CN208473952U - 一种径向密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种径向密封结构，泄漏到箱体的油雾气体较少，滑油流入U形管，此时U形管两侧液面基本平齐，回流的滑油可以经下箱体回油孔回流到下箱体内。箱体内部的油气压力增大，具有一定压力的油气会迫使U形管水平段处的滑油流向U形管的一端部，直到两侧液面形成一个液位差。该液位差产生的压力与箱体内的油气压力达到一个平衡状态，这样就可以阻止箱体内部的压力油雾气体经过U形管进入到下密封与输出轴之间的缝隙中，因此本实用新型保证滑油正常回流的同时，也防止了油气和滑油从输出轴泄漏。

Description

一种径向密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种径向密封结构。

背景技术

发动机通过输出轴输出功率时，为了防止发动机曲轴箱中的润滑油经输出轴泄漏到外部环境，需在输出轴与曲轴箱之间安装有迷宫式径向密封环，密封环密封面上加工有回油沟槽，回流的滑油沿着沟槽流回曲轴箱。在柴油机运行中，从活塞燃烧室泄漏的油雾气体进入曲轴箱，该气体具有一定的压力和温度，连续的泄漏将会导致曲轴箱内的压力升高，具有一定压力的油雾气体进入回油通道，在一定程度上会阻碍滑油的回流，同时油雾气体会将滑油从密封结构的回油槽或密封面之间的缝隙中吹到柴油机外部环境中，造成滑油的泄漏和环境污染。现有技术中，为解决上述问题，在径向密封环下端安装了 “L”形回流管，该回流管将密封环上的回油槽与下箱体连接在一起，从输出轴径向密封面回流的滑油经该回流管，直接流回下箱体中，这种结构的回流管结构的缺点是油雾气体能够从回油通道泄漏。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题提供一种径向密封结构，该径向密封结构保证了回油流回箱体，防止油气和滑油从输出轴泄漏。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种如下结构的径向密封结构包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体之间设有输出轴，所述输出轴与上箱体之间设有上密封，所述输出轴与下箱体之间设有下密封，所述上密封与上箱体之间、下密封与下箱体之间设有套装在输出轴上的挡油环，其结构特点是：所述上密封的下表面和下密封的上表面均设有回油槽，所述下密封上设有与回油槽连通的密封环回油孔，所述下箱体上设有下箱体回油孔，所述密封环回油孔与下箱体回油孔之间连接有U形管。

所述下密封上设有与回油槽连通的集油孔，所述密封环回油孔与集油孔连通。

所述U形管的一端部通过法兰与密封环回油孔连接；所述U形管的另一端相对向外弯折形成与下箱体回油孔连接的水平段，所述水平段的端部通过法兰与下箱体回油孔连接。

所述水平段上表面所在水平面的高度低于U形管一端面所在水平面的高度。

所述法兰与密封环回油孔之间设有垫片，法兰与下箱体回油孔之间设有垫片。

所述集油孔自下密封的相对内表面向其内部延伸，所述集油孔与挡油环连通的一端设有螺塞。

采用上述结构与现有技术相比具有以下优点：柴油机刚启动时，泄漏到箱体的油雾气体较少，滑油从下密封回流的润滑油经回油槽、集油孔和密封环回油孔流入U形管，此时U形管两侧液面基本平齐，回流的滑油可以经下箱体回油孔回流到下箱体内。当柴油机工作一段时间后，箱体内部的油气压力增大，具有一定压力的油气会迫使U形管水平段处的滑油流向U形管的一端部，直到两侧液面形成一个液位差，即U形管一端的液位高于其另一端的液位。该液位差产生的压力与箱体内的油气压力达到一个平衡状态，这样就可以阻止箱体内部的压力油雾气体经过U形管进入到下密封与输出轴之间的缝隙中，进而防止油雾气体从输出轴泄漏、防止回油槽中的滑油被压力油气带出的输出轴外部。因此本实用新型保证滑油正常回流的同时，也防止了油气和滑油从输出轴泄漏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处放大图；

图3是本实用新型的立体分解图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

如附图1-3所示，本实用新型所提供的径向密封结构，包括上箱体1和下箱体11，上箱体1和下箱体11之间设有输出轴4，输出轴4与上箱体1之间设有上密封2，输出轴4与下箱体11之间设有下密封6，本实施例中上密封2和下密封6通过螺栓连接在一起。如图2所示，上密封2与上箱体1之间、下密封6与下箱体11之间设有套装在输出轴4上的挡油环3，上述结构为现有技术，在此不再赘述。如图2所示，上密封2的下表面和下密封6的上表面均设有回油槽5，回油槽5呈环形且与输出轴4连通。如图2所示，下密封6上设有与回油槽5连通的密封环回油孔7，本实施例中下密封6上设有与回油槽5连通的集油孔14，密封环回油孔7与集油孔14连通，集油孔14自下密封6的相对内表面向其内部延伸，集油孔14与挡油环3连通的一端设有螺塞13。

如图1-3所示，下箱体11上设有下箱体回油孔12，密封环回油孔7与下箱体回油孔12之间连接有U形管10。U形管10的一端部通过法兰与密封环回油孔7连接，法兰与密封环回油孔7之间设有垫片8，垫片8提高连接的密封性。U形管10的另一端相对向外弯折形成与下箱体回油孔12连接的水平段15，水平段15的端部通过法兰与下箱体回油孔12连接，法兰与下箱体回油孔12之间设有垫片8，垫片8提高连接的密封性。本实施例中水平段15上表面所在水平面的高度低于U形管10一端面所在水平面的高度，这样就使得U形管10一端部的最高液位高于其另一端部的最高液位。

柴油机刚启动时，泄漏到箱体的油雾气体较少，从下密封6回流的润滑油经回油槽5、集油孔14和密封环回油孔7流入U形管10，此时U形管10两侧液面基本平齐，回流的滑油可以经下箱体11回油孔12回流到下箱体11内。当柴油机工作一段时间后，箱体内部的油气压力增大，具有一定压力的油气会迫使U形管10水平段15处的滑油流向U形管10的一端部，直到两侧液面形成一个液位差，即U形管10一端的液位高于其另一端的液位。该液位差产生的压力与箱体内的油气压力达到一个平衡状态，这样就可以阻止箱体内部的压力油雾气体经过U形管10进入到下密封6与输出轴4之间的缝隙中，进而防止油雾气体从输出轴泄漏、防止回油槽5中的滑油被压力油气带出的输出轴外部。因此本实用新型保证滑油正常回流的同时，也防止了油气和滑油从输出轴4泄漏。

以上所述为本实用新型的具体结构形式，本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及部件替换皆在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种径向密封结构，包括上箱体（1）和下箱体（11），所述上箱体（1）和下箱体（11）之间设有输出轴（4），所述输出轴（4）与上箱体（1）之间设有上密封（2），所述输出轴（4）与下箱体（11）之间设有下密封（6），所述上密封（2）与上箱体（1）之间、下密封（6）与下箱体（11）之间设有套装在输出轴（4）上的挡油环（3），其特征是：所述上密封（2）的下表面和下密封（6）的上表面均设有回油槽（5），所述下密封（6）上设有与回油槽（5）连通的密封环回油孔（7），所述下箱体（11）上设有下箱体回油孔（12），所述密封环回油孔（7）与下箱体回油孔（12）之间连接有U形管（10）。

2.如权利要求1所述的径向密封结构，其特征是：所述下密封（6）上设有与回油槽（5）连通的集油孔（14），所述密封环回油孔（7）与集油孔（14）连通。

3.如权利要求2所述的径向密封结构，其特征是：所述U形管（10）的一端部通过法兰与密封环回油孔（7）连接；所述U形管（10）的另一端相对向外弯折形成与下箱体回油孔（12）连接的水平段（15），所述水平段（15）的端部通过法兰与下箱体回油孔（12）连接。

4.如权利要求3所述的径向密封结构，其特征是：所述水平段（15）上表面所在水平面的高度低于U形管（10）一端面所在水平面的高度。

5.如权利要求3所述的径向密封结构，其特征是：所述法兰与密封环回油孔（7）之间设有垫片（8），法兰与下箱体回油孔（12）之间设有垫片（8）。

6.如权利要求4所述的径向密封结构，其特征是：所述集油孔（14）自下密封（6）的相对内表面向其内部延伸，所述集油孔（14）与挡油环（3）连通的一端设有螺塞（13）。