CN207093896U - 一种新型的客车外部应急阀 - Google Patents

Abstract

一种新型的客车外部应急阀，属于汽车安全技术领域，为了解决现有技术存在的问题，阀体一侧中心内设置阀芯，手轮与阀芯连接，外壳设置在手轮的外侧且压紧阀体，护盖设置在外壳上，阀体另一侧设置气动阀芯驱动装置，它由气体发生器、导气管、叶轮和驱动轴组成，气体发生器安装于导气管一端；导气管安装于阀体上；驱动轴固连于阀芯上；叶轮安装于驱动轴的轴肩；该应急阀实现了手动应急阀在无人操作时可由驾驶人操作开启的实际问题，并保留了手动应急阀原有的所有功能；提高了逃生效率。同时，车辆在实用新型应急阀时不需要更改原有车辆安装结构，节省了设计及制造成本。

Description

一种新型的客车外部应急阀

技术领域

本实用新型涉及一种新型的客车外部应急阀，属于汽车安全技术领域。

背景技术

在我国客运车辆的紧急逃生问题目前得到越来越多的关注。现阶段客车生产厂都是在客车上下客门旁边的外壳上安装手动应急阀，便于车辆出现事故时车外人员在车外操作，打开车门进而对车内人员进行救助。由于广大群众平时对客车并不了解，在真正发生事故时车外人员不一定清楚应急阀的功能。所以，如果在手动应急阀上增加可供驾驶员控制开阀的机构将能大大提高逃生的效率。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术存在的问题，提出一种新型的客车外部应急阀。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型的客车外部应急阀，阀体一侧中心内设置阀芯，手轮与阀芯连接，外壳设置在手轮的外侧且压紧阀体，护盖设置在外壳上，其特征是，阀体另一侧设置气动阀芯驱动装置，它由气体发生器、导气管、叶轮和驱动轴组成，气体发生器安装于导气管一端；导气管安装于阀体上；驱动轴固连于阀芯上；叶轮安装于驱动轴的轴肩。

叶轮与阀芯同轴设置。

在阀体上还设置手轮锁止销，在手轮相对应位置设置销孔，当阀芯旋转到应急位置时手轮锁止销弹出插入手轮的销孔中，手轮即可锁止。

本实用新型的有益效果是：

该应急阀实现了手动应急阀在无人操作时可由驾驶人操作开启的实际问题，并保留了手动应急阀原有的所有功能；提高了逃生效率。同时，车辆在使用新型应急阀时不需要更改原有车辆安装结构，节省了设计及制造成本。

附图说明

图1为本实用新型一种新型的客车外部应急阀结构示意图，该图兼作为摘要附图。

图2为本实用新型所述气动阀芯驱动装置结构示意图。

图3为本实用新型一种新型的客车外部应急阀的工作原理。

图4a为本实用新型所述阀体内部管路示意图，4b为4a的A-A剖视图，4c为4a的B-B剖视图。

图5a本实用新型所述阀芯的内部管路示意图，5b为5a的C-C剖视图，5c为5a的D-D剖视图。

图6为车辆情况正常时，应急阀阀体和阀芯位置图。

图7为车辆情况紧急时，应急阀阀体和阀芯位置图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、2所示，一种新型的客车外部应急阀，阀体1一侧中心内设置阀芯2，手轮3与阀芯2连接，外壳4设置在手轮3的外侧且压紧阀体1，护盖5设置在外壳4上。阀体1另一侧设置气动阀芯驱动装置。

外壳4外部的护盖5，用于保护内部手轮3、阀芯2等零件并能防止车外行人随意操作手轮3所导致的危险。

手轮3和阀芯2连接在一起，通过旋转手轮3可以带动旋转阀芯2，阀芯2上的内部管路配合阀体1上的内部管路用来实现客车门控制气路的变化。

气动阀芯驱动装置由气体发生器6、导气管7、叶轮8和驱动轴9几个部分组成。实现由驾驶员控制应急阀的工作。

气体发生器6安装于导气管7一端；导气管7通过支架安装于阀体1上；驱动轴9固连于阀芯2相应的位置上；叶轮8安装于驱动轴9的轴肩，通过螺母10固定。叶轮8与阀芯2同轴设置。

气体发生器6：在收到驾驶员紧急开门的电信号后立即工作，产生大量的气体，用于驱动叶轮8发生旋转。

导气管7：用于引导气体发生器6产生的气体吹向叶轮8，同时也是气体发生器6的支撑零件。

叶轮8：用于将产生的气体推动力转化为阀芯2旋转动力的零件。

驱动轴9：用于连接叶轮8和阀芯2。

在阀体1上增加设置了手轮锁止销11，在手轮3相对应位置设置销孔12；当阀芯2旋转到应急位置时手轮锁止销11弹出插入手轮3的销孔12中，手轮3即可锁止，无法再次转动。可以防止车外人员不知道应急阀已经启动，在车外误操作反向旋转手轮重新关闭应急阀导致车门关闭的情况。

本实用新型一种新型的客车外部应急阀的工作过程：司机发出开阀信号，气体发生器6收到信号后立即工作，在100ms内释放产生的气体，产生的大量气体沿导气管7至叶轮8的叶片，推动叶轮8旋转，同时，叶轮8通过驱动轴9带动阀芯2旋转实现气路的转换。当阀芯2旋转到位后手轮锁止销11弹出插入手轮3上的销孔12中，手轮3和阀芯2被锁止，车门将一直保持开启状态。

车门应急阀的工作原理：

如图3所示，应急阀装在车门电磁阀与气源之间，应急阀阀体有三个接口，分别为进气口、出气口和排气口。车辆正常状态时，应急阀将气源的气体经阀芯通过出气口输出至车门电磁阀，由车门电磁阀控制车门的开关。当出现紧急情况时，应急阀启动后将关闭主气路，气源的气体不会输往车门电磁阀；同时，应急阀出气口与排气口将联通，把电磁阀到车门气缸间管路中的压缩空气通过排气口全部释放到大气中，此时车门气缸内没有压缩空气，车上人只要推动车门就可打开。便于逃生。

应急阀的控制原理：

阀体和阀芯的内部管路，如图4(4a、4b、4c)、5(5a、5b、5c)所示：

阀体1四个端口分别由内部管道连至阀体1与阀芯2的接触面的开孔处。阀芯2内部相对应在接触面上的开孔两两由管路相连。阀芯上设置定位凸块17，阀体1上设置定位槽16，便于装配时防错并能提供限位功能。在安装时应急阀进气口13连接车辆气源，出气口14连接车门电磁阀，封闭端18由堵头封死，排气口15安装消声装置与大气相连。

如图6所示，车辆情况正常时，应急阀阀体1和阀芯2处于图上位置，此时气源提供的压缩空气经过阀芯管路直接通过出气口14供向车门电磁阀，实现车门的打开和关闭。

如图7所示，当车辆出现紧急情况时，按图上所示方向旋转阀芯90度后，应急阀的气路发生改变，气源处的压缩空气经过阀芯管路被封死在应急阀内部；同时，出气口14与排气口15相连，从应急阀至车门气缸之间管路中的压缩空气将通过排气口15释放到大气中。车门气缸内部压力恢复至与外部大气压一致，车门解锁。

Claims (3)

1.一种新型的客车外部应急阀，阀体一侧中心内设置阀芯，手轮与阀芯连接，外壳设置在手轮的外侧且压紧阀体，护盖设置在外壳上，其特征是，阀体另一侧设置气动阀芯驱动装置，它由气体发生器、导气管、叶轮和驱动轴组成，气体发生器安装于导气管一端；导气管安装于阀体上；驱动轴固连于阀芯上；叶轮安装于驱动轴的轴肩。

2.根据权利要求1所述的一种新型的客车外部应急阀，其特征在于，叶轮与阀芯同轴设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型的客车外部应急阀，其特征在于，在阀体上还设置手轮锁止销，在手轮相对应位置设置销孔，当阀芯旋转到应急位置时手轮锁止销弹出插入手轮的销孔中，手轮即可锁止。