CN201547319U - 应急阀 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种应急阀，它包括手柄组件、压紧盖(5)、弹簧(6)、阀芯(7)及阀座(16)；手柄组件与阀芯(7)连接；阀芯(7)与阀座(16)可转动连接；压紧盖(5)与阀座(16)连接；弹簧(6)连接在压紧盖(5)与阀芯(7)之间；阀芯(7)内部设有气体通道I(9)及与气体通道I(9)连通的气孔I(10)和气孔II(12)；阀座(16)四个侧壁上分别设有进气通道、出气通道、排气通道I(13)及排气通道II(14)；阀座(16)上设有连通出气通道和排气通道I(13)的气体通道II(15)；排气通道I(13)端口处设有密封螺塞(17)。本实用新型可大大简化应急阀与气缸之间的连接结构，降低车门应急开关系统安装难度。

Description

应急阀
技术领域
本实用新型涉及一种应急阀，特别是一种用于公交车车门应急开关系统中的应急阀。
背景技术
公交车作为一种主要的公共交通工具，其安全性越来越受到人们的关注，因此，现在的公交车上通常都会安装车门应急开关，以确保车辆在断电或其他紧急情况下乘客可以轻松打开车门，方便乘客逃离。目前，现有技术的车门应急开关系统中所使用的应急阀通常包括手柄组件、压紧盖、弹簧、阀芯以及阀座；所述手柄组件与阀芯上部连接；所述阀芯与阀座可转动连接；所述压紧盖与阀座连接；所述弹簧的一端顶在压紧盖的内腔顶部，其另一端顶在阀芯上；所述阀芯内部设有气体通道；所述阀芯上设有与气体通道连通的气孔I和气孔II；所述阀座的四个侧壁上分别设有进气通道、出气通道、排气通道I及排气通道II。它的工作原理是：在正常情况下，气孔I连通进气通道，气孔II连通出气通道，气源处的压缩气体从进气通道进入，通过气体通道进入出气通道，再经与出气通道连接的出气管抵达气缸，此时由于压缩气体产生的高压，使得车门无法手动打开；当车辆断电或发生其他紧急情况时，旋转应急阀手柄，手柄带动阀芯转动，使得阀芯上的气孔I连通排气通道I，气孔II连通排气通道II，此时由于内外压力差，气缸内的压缩气体将从连接气缸与排气通道I的排气管进入排气通道I，通过气体通道进入排气通道II，最终通过排气通道II排出，等气缸内的压缩气体排除，即气缸泄压完成后，车门就能手动打开。上述结构的应急阀在实际应用中还存在一个不足之处：由于所述出气通道通过出气管与气缸连接，所述排气通道I通过排气管与气缸连接，从而使得应急阀与气缸之间的连接结构比较复杂，增加了车门应急开关系统的安装难度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种可大大简化应急阀与气缸之间的连接结构，从而降低车门应急开关系统安装难度的应急阀。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种采用以下结构的应急阀：它包括手柄组件、压紧盖、弹簧、阀芯以及阀座；所述手柄组件与阀芯上部连接；所述阀芯与阀座可转动连接；所述压紧盖与阀座连接；所述弹簧的一端顶在压紧盖的内腔顶部，其另一端顶在阀芯上；所述阀芯内部设有气体通道I；所述阀芯底部设有两个与气体通道I连通的气孔I和气孔II；所述阀座的四个侧壁上分别设有进气通道、出气通道、排气通道I以及排气通道II；所述阀座上设有一个连通出气通道和排气通道I的气体通道II；所述排气通道I的端口处设有密封螺塞。
采用上述结构后，本实用新型具有以下优点：由于本实用新型应急阀所述阀座上设有一个连通出气通道和排气通道I的气体通道II，所述排气通道I的端口处设有密封螺塞，因此，当车辆断电或发生其他紧急情况时，乘客旋转应急阀手柄，使得阀芯上的气孔I连通排气通道I，气孔II连通排气通道II，气缸内的压缩气体可直接通过出气通道和气体通道II进入排气通道I，再经气体通道I进入排气通道II，最终通过排气通道II排出，达到泄压目的，因此，气缸与排气通道I无需再通过排气管连接，从而大大简化了本实用新型应急阀与气缸之间的连接结构，降低了车门应急开关系统的安装难度。
附图说明
图1是本实用新型应急阀的剖视结构示意图。
图2是本实用新型应急阀中阀座的俯视结构示意图。
图3是图2中沿A-A方向的剖视结构示意图。
图4是图3中沿B-B方向的剖视结构示意图。
图中所示1、手柄，2、嵌件，3、定位块，4、螺栓，5、压紧盖，6、弹簧，7、阀芯，8、密封钢珠，9、气体通道I，10、气孔I，11、密封圈，12、气孔II，13、排气通道I，14、排气通道II，15、气体通道II，16、阀座，17、密封螺塞，18、密封垫圈，19、进气通道，20、出气通道。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2、图3及图4所示，在本具体实施方式中，本实用新型应急阀包括手柄组件、压紧盖5、弹簧6、阀芯7以及阀座16；所述手柄组件包括手柄1、嵌件2以及定位块3；所述手柄组件的连接关系为现有常规技术，故不在此赘述；所述手柄组件与阀芯7上部通过螺栓4连接；所述阀芯7与阀座16可转动连接；所述压紧盖5套在阀芯7上且与阀座16螺栓连接；所述弹簧6的一端顶在压紧盖5的内腔顶部，其另一端顶在阀芯7上；所述阀芯7内部设有气体通道I 9；所述气体通道I 9的开口端处设有密封钢珠8；所述阀芯7上设有与气体通道I 9连通的气孔I 10和气孔II 12；所述阀座16的四个侧壁上分别设有进气通道19、出气通道20、排气通道I 13以及排气通道II 14；所述进气通道19、出气通道20、排气通道I 13及排气通道II 14在阀座16的顶部开口处各设有一个密封圈11；所述阀座16上设有一个连通出气通道20和排气通道I 13的气体通道II 15；所述排气通道I 13的端口处设有密封垫圈18和密封螺塞17。
本实用新型应急阀的工作原理是：在正常情况下，阀芯7上的气孔I 10连通进气通道19，气孔II 12连通出气通道20，气源处的压缩气体从进气通道19进入，通过气体通道I 9进入出气通道20，再经与出气通道20连接的出气管抵达气缸，此时由于压缩气体产生的高压，使得车门无法手动打开；当车辆断电或发生其他紧急情况时，旋转应急阀手柄1，手柄1带动阀芯7转动，使得阀芯7上的气孔I 10连通排气通道I 13，气孔II 12连通排气通道II 14，此时由于内外压力差，气缸内的压缩气体通过出气通道20和气体通道II 15进入排气通道I13，再经气体通道I 9进入排气通道II 14，最终通过排气通道II 14排出，等气缸内的压缩气体排除，即气缸泄压完成后，车门就能手动打开。

Claims (1)

1.一种应急阀，它包括手柄组件、压紧盖(5)、弹簧(6)、阀芯(7)以及阀座(16)；所述手柄组件与阀芯(7)上部连接；所述阀芯(7)与阀座(16)可转动连接；所述压紧盖(5)与阀座(16)连接；所述弹簧(6)的一端顶在压紧盖(5)的内腔顶部，其另一端顶在阀芯(7)上；所述阀芯(7)内部设有气体通道I(9)；所述阀芯(7)上设有与气体通道I(9)连通的气孔I(10)和气孔II(12)；所述阀座(16)的四个侧壁上分别设有进气通道(19)、出气通道(20)、排气通道I(13)及排气通道II(14)，其特征在于：所述阀座(16)上设有一个连通出气通道(20)和排气通道I(13)的气体通道II(15)；所述排气通道I(13)的端口处设有密封螺塞(17)。
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C14 Grant of patent or utility model
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Assignee: Ningbo Yinzhou Chaojie Auto Parts Co., Ltd.

Assignor: Wang Guoping

Contract record no.: 2010330001778

Denomination of utility model: Emergency valve for double-loop power-assisted steering device

Granted publication date: 20100811

License type: Exclusive License

Record date: 20100906

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CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20100811

Termination date: 20121127