CN201495896U - 一种车门控制应急阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门控制应急阀,包括阀盖、旋钮、阀座、阀体、阀芯、中心转轴、触发凸轮、报警装置。阀盖的一侧与阀座铰接,阀座固定安装在车门一侧上。阀体固定安装在阀座内,阀芯设置在阀体上,旋钮的内侧与阀芯一侧通过交错凸齿嵌合连接,中心转轴依次穿过触发凸轮、阀体、阀芯,其一端与旋钮固定连接,阀芯通过横销与中心转轴固定连接,阀芯与阀体之间设有气路通断机构。本实用新型安全可靠,结构简单、紧凑,操作简便,阀体的进、排气管和电磁气阀的连接位置可根据实际需要灵活确定气管的走向。本实用新型增设了声光报警装置,打开阀盖时,立即启动了报警按钮开关进行声光报警,将报警信息及时发布出去。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车车门的应急启闭装置,尤其涉及一种从客车车门的内外侧,通过操作旋钮就能手动打开客车车门的应急控制阀,属于客车车辆技术领域。
背景技术
现代大中型客车车门大多采用气动启闭门,客车驾驶员在驾驶座上可直接操纵翘板开关,通过气动电磁阀控制车门启闭气缸前后腔的进、排气,从而驱动客车车门的启闭。一旦客车门启闭开关失灵,必须采用手动启闭车门,而此时车门启闭气缸的腔体内存有压缩空气,若不将其排出,人力无法打开车门;若客车遭遇车祸,客车门启闭开关受损或电路、气路损坏,车门无法用人工打开,救险人员必须从车外快速打开车门上车抢救伤员,此时也必须用人力打开车门,因此就产生了各种装在车门内外侧的应急控制阀。现有的客车车门控制应急阀的进气、排气通道结构复杂,气管安装不方便,不便于维修,且没有声光报警装置,当乘客误开应急阀时,不能提醒客车驾驶员及时知道;在遭遇车祸等事故时,不能将报警信息及时发布出去。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种安全可靠,便于安装维修,结构较为简单且能声光报警的车门控制应急阀。
本实用新型通过以下技术方案予以实现:
一种车门控制应急阀,包括阀盖、旋钮、阀座、阀体、阀芯、中心转轴、触发凸轮,所述阀盖的一侧与阀座铰接,所述阀座固定安装在车门一侧上;所述阀体固定安装在阀座内,所述阀芯设置在阀体上,所述旋钮的内侧与阀芯一侧通过交错凸齿嵌合连接,所述中心转轴依次穿过触发凸轮、阀体、阀芯,其一端与旋钮固定连接,所述阀芯通过横销与中心转轴固定连接;还包括声光报警装置,所述阀芯与阀体之间设有气路通断机构。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的一种车门控制应急阀,其中声光报警装置包括分别设置在阀体一端两侧的微动开关a、微动开关b,位于阀座的外侧的报警按钮开关,微动开关a、微动开关b的触发杆相对地固定设置在触发凸轮的两侧。
前述的一种车门控制应急阀,其中所述气路通断机构包括设置阀芯中的两条π形气路、设置在阀体中的两条L形气路和两条反L形气路;所述阀芯中的π形气路包括与垂直通道相通的两条下水平通道,所述阀体中的两条L形气路和两条反L形气路分别包括两条上水平通道,所述上水平通道分别与下水平通道相通,所述一条L形气路和两条反L形气路的垂直通道分别与3个气嘴相连,另一垂直通道一端堵死。
前述的一种车门控制应急阀,其中所述触发凸轮为双叉触发凸轮,所述触发凸轮中心通过多边形孔与中心转轴的多边形杆端固定连接。
前述的一种车门控制应急阀,其中所述中心转轴另一端设有限位机构,所述限位机构为横穿过中心转轴的圆销,所述圆销位于阀体的一侧。
本实用新型安全可靠,结构较为简单、紧凑,安装维修方便,操作简便,阀体的进、排气管和电磁气阀的连接位置可根据实际需要灵活确定气管的走向,既可同侧进出或一侧进另一侧出,也可上、下侧进出;亦可将阀座旋转90°改成左、右侧进出,满足各种安装要求。本实用新型增设了声光报警装置,打开本实用新型的阀盖时,立即启动了报警按钮开关进行声光报警;若是乘客误操作,能及时提醒驾驶员及时阻止上述行为;在遭遇车祸等事故时,能将报警信息及时发布出去,以便及时得到救援,减少生命财产损失。当顺时针转动旋钮时,一微动开关得电产生声光报警,另一微动开关得电发讯使气缸排气,随即可用人力打开车门,方便乘客下车,也方便救险人员及时上车救险。
本实用新型的优点和特点,将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释,这些实施例,是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是本实用新型的主视图;
图2是本实用新型的后视图;
图3是本实用新型的立体分解图;
图4是本实用新型应急工作状态的后视图;
图5是本实用新型气路通断机构的放大示意图;
图6是本实用新型气路通断机构应急工作状态的放大示意图;
图7是图5的A-A剖视图;
图8是图6的B-B剖视图;
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
如图1~图3所示,本实用新型包括阀盖1、旋钮2、阀座3、阀体6、阀芯4、中心转轴7、触发凸轮9,阀盖1的一侧通过铰链机构11与阀座3铰接,用于保护旋钮2;阀盖1可打开到90°,其中央还设有透明的阀盖窗12。阀座3通过紧固件固定装在车门一侧车身上,本实用新型可在车身内外侧各安装一个,便于遇到紧急状态时,可从车外手动打开车门。阀体6通过四角的紧固件固定安装在阀座3内,阀芯4设置在阀体6上,旋钮2的内侧凸齿21与阀芯4一侧凸齿41交错嵌合连接,两者的连接、分离均很方便。中心转轴7依次穿过触发凸轮9、阀体6、阀芯4,其一端通过紧固件与旋钮2固定连接,另一端设有限位沉头71。触发凸轮9为双叉触发凸轮,其中心通过方孔与中心转轴7一端的方头固定连接,防止两者之间发生相对转动。横销5穿过阀芯4、中心转轴7,使阀芯4与中心转轴7固定连接;中心转轴7的一端设有限位机构,所述限位机构为横穿过中心转轴7的圆销8,该圆销8位于阀体6的一侧,防止中心转轴7轴向串动。
本实用新型还包括声光报警装置,该声光报警装置包括分别设置在阀体6一端两侧的微动开关a10、微动开关b11及位于阀座3外侧的报警按钮开关16,微动开关a10、微动开关b11的触发杆相对地固定设置在触发凸轮9的两侧。阀体6的外侧还设有防水罩壳16。
如图4~图8所示,本实用新型设有气路通断机构,该气路通断机构包括设置阀芯中的两条π形气路42、设置在阀体中的两条L形气路61和两条反L形气路62,π形气路42包括与垂直通道相通的两条下水平通道421,两条L形气路61和两条反L形气路62分别包括两条上水平通道611,所述上水平通道611分别与下水平通道421相通。本实施例的一条L形气路61和两条反L形气路的垂直通道分别与气嘴13、气嘴14、气嘴15相连,另一L形气路的垂直通道一端堵死,堵死端的位置不限于图5、图6所示,可根据需要灵活设置。
本实用新型的工作过程如下:
在正常状态下,阀芯4的气路如图5、图7所示,压缩空气从接口13’进入反L形气路62,再经上水平通道611、下水平通道421、π形气路42,从反L形气路62经接口14’通过气动电磁阀进入气缸的前腔或后腔,控制车门的启闭。
当需要打开应急阀时,先将阀盖1可打开到90°,报警按钮开关16得电,声光报警电路接通进行声光报警;接着按图1所示的箭头方向扳动旋钮2到90°位置,此时阀芯4的气路如图6、图8所示,气缸内的压缩空气从接口14’进入反L形气路62,再经上水平通道611、下水平通道421、π形气路42后从L形气路61经接口15’排出,这时可人工打开车门,然后反向扳动旋钮2回到原始位置,这时本实用新型回到正常的自动启闭状态,声光报警装置停止工作。
当按图1所示的箭头方向扳动旋钮2到90°位置时,如图4所示,触发凸轮9顺时针转动,其一个叉尖脱离微动开关a10的触发杆,使微动开关a10得电,声光报警电路接通,开始声光报警,微动开关a10与按钮开关16起到双重声光报警的保险作用。
当触发凸轮9的另一叉尖压下微动开关b11的触发杆滚轮111后随即离开,微动开关b11瞬时得电,气动电磁阀线圈得电,气动电磁阀处于车门开启时的通气位置,回到气动控制启闭车门的车门完全打开状态,避免车门突然打开夹伤人。
除上述实施例外,本实用新型还可以有其他实施方式,凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种车门控制应急阀,包括阀盖、旋钮、阀座、阀体、阀芯、中心转轴、触发凸轮,其特征在于:所述阀盖的一侧与阀座铰接,所述阀座固定安装在车门一侧上;所述阀体固定安装在阀座内,所述阀芯设置在阀体上,所述旋钮的内侧与阀芯一侧通过交错凸齿嵌合连接,所述中心转轴依次穿过触发凸轮、阀体、阀芯,其一端与旋钮固定连接,所述阀芯通过横销与中心转轴固定连接;还包括声光报警装置,所述阀芯与阀体之间设有气路通断机构。
2.根据权利要求1所述的一种车门控制应急阀,其特征在于:所述声光报警装置包括分别设置在阀体一端两侧的微动开关a、微动开关b,位于阀座的外侧的报警按钮开关,微动开关a、微动开关b的触发杆相对地固定设置在触发凸轮的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种车门控制应急阀,其特征在于:所述气路通断机构包括设置阀芯中的两条π形气路、设置在阀体中的两条L形气路和两条反L形气路;所述阀芯中的π形气路包括与垂直通道相通的两条下水平通道,所述阀体中的两条L形气路和两条反L形气路分别包括两条上水平通道,所述上水平通道分别与下水平通道相通,所述一条L形气路和两条反L形气路的垂直通道分别与3个气嘴相连,另一垂直通道一端堵死。
4.根据权利要求1所述的一种车门控制应急阀,其特征在于:所述触发凸轮为双叉触发凸轮,所述触发凸轮中心通过多边形孔与中心转轴的多边形杆端固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种车门控制应急阀,其特征在于:所述中心转轴另一端设有限位机构,所述限位机构为横穿过中心转轴的圆销,所述圆销位于阀体的一侧。
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