CN211144087U - 一种二次锁止的公交车锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种二次锁止的公交车锁，包括外锁盒及内锁盒，外锁盒包括外执手及拧手转子，内锁盒包括内执手及执手转子，所述内锁盒设有底板，所述内锁盒内设有锁舌，内锁盒设有主动锁销，所述拧手转子与执手转子通过解锁套连接，锁舌设有止动凸块，所述解锁套上设有旋动拨块，所述内锁盒设有联动锁销，所述内锁盒与外锁盒之间设有通过外锁盒一端对联动锁销实施联动的外部解锁组件，本实用新型的有益效果是：在内锁盒上设置主动锁销与联动锁销，其中联动锁销可在驾驶室外通过外部解锁组件解锁，主动锁销能自主上锁，实现二次锁止功能，通过设置开盖警报装置，提醒驾驶员外部有人使用外部解锁组件解锁，保证驾驶员的驾驶安全。

Description

一种二次锁止的公交车锁

技术领域

本实用新型涉及一种锁，具体涉及一种用于豪华大巴和城市电动公交车具有二次锁止功能的锁。

背景技术

豪华大巴或者城市纯电动车上一般都会设有一种厕所门锁或者驾驶室锁，本申请人于2018 .01 .17申请了一种用于豪华大巴和城市电动公交车的锁，申请号为：201820074649 .1，采用以下技术方案：包括相对设立的外锁盒及内锁盒，外锁盒包括有穿设于外锁盒中心的外执手及与外执手一体成型的拧手转子，内锁盒包括有穿设于内锁盒中心的内执手及与内执手一体成型的执手转子，所述内锁盒设有底板，所述内锁盒内设有锁舌，内锁盒在设置锁舌的一侧位置设有与锁舌配合进行锁止或者解锁的止动拨块，所述拧手转子与执手转子通过解锁套连接，锁舌穿设在执手转子上并设有止动凸块，其特征在于：所述解锁套上设有与止动凸块相接触的旋动拨块，所述解锁套与底板之间设有 在左旋或右旋外执手和内执手时均能促使旋动拨块带动止动凸块从而使锁舌远离门体锁 舌槽的双向解锁装置,双向旋动外执手或内执手均可使锁体解锁，操作方便且降低了锁体在单向解锁时的反向转动执手时意外损坏的情况，提高了锁体的使用寿命。

但这种锁在实际使用过程中，还有如下缺陷：司机每次在开动车辆时，需要进入驾驶室后手动锁上保险销（止动拨块），使外部人员不能打开驾驶室，然而司机长时间驾驶，若是遇到突发性的身体疾病失去操控车辆能力，就需要有人员能从外部打开驾驶室对司机进行施救以及对车辆进行重新操控，所述上述的锁还需要进一步改进以便于解决这一难题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种能从外部解锁、且能从内部进一步再次锁止，且带有警报功能的公交车锁。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种二次锁止的公交车锁，包括相对设立的外锁盒及内锁盒，外锁盒包括有穿设于外锁盒中心的外执手及与外执手相连的拧手转子，内锁盒包括有穿设于内锁盒中心的内执手及与内执手相连的执手转子，所述内锁盒设有底板，所述内锁盒内设有锁舌，内锁盒在设置锁舌的一侧位置设有与锁舌配合进行锁止或者解锁的主动锁销，所述拧手转子与执手转子通过解锁套连接，锁舌穿设在执手转子上并设有止动凸块，所述解锁套上设有与止动凸块相接触的旋动拨块，其特征在于：所述内锁盒对应主动锁销一端的另一端设有与锁舌配合进行锁止或者解锁的联动锁销，所述内锁盒与外锁盒之间设有通过外锁盒一端对联动锁销实施联动的外部解锁组件。

采用上述技术方案，主动锁销与联动锁销中段均设有球形连接部，其球形连接部的一端卡接有弹性卡子，使主动锁销与联动锁销均能通过弹性卡子固定处于一个状态，通过弹性卡子也能防止主动锁销与联动锁销发出异响，锁舌与内锁盒之间设置有将锁舌一直推出内锁盒进行锁定的弹簧，解锁套上的旋动拨块是为了转动拧手转子或执手转子时能推动锁舌后移解锁，而主动锁销与联动锁销都是通过与止动凸块限位达到锁止或解锁的目的，通过在内锁盒上下两端各设置锁销，然后在一端的锁销能通过外部解锁组件进行解锁，使得驾驶员进入驾驶室后能通过联动锁销进行上锁，当驾驶员身体出现不适时，外部人员能通过外部解锁组件与联动锁销联动将锁舌去除锁定状态，然后对司机进行救助及控制车辆，当外部人员在驾驶员清醒时，通过外部解锁组件对公交车锁进行解锁，驾驶员通过判断后能用及时对另一端的主动锁销进行上锁，防止驾驶员受到影响，保证车辆的行驶安全，本实用新型通过主动与联动进行二次锁止，即保证了驾驶员的安全驾驶空间，又给与了外部救助的条件。

上述的一种二次锁止的公交车锁，可进一步设置为：所述外部解锁组件包括设置于外锁盒一端的紧急解锁拨杆，以及设置于联动锁销与紧急解锁拨杆之间的联动杆，所述联动杆一端与联动锁销相连接，另一端与紧急解锁拨杆相连接。

采用上述技术方案，在联动锁销一端连接联动杆，联动杆一端连接紧急解锁拨杆，其中联动杆了“L”型杆体结构，在上下拉动联动锁销时，紧急解锁拨杆也能随着联动杆上下移动，在发生紧急情况时，只需要在外部（外锁盒）一端拨动紧急解锁拨杆，就能通过联动杆对锁体进行解锁且该结构简单、稳定。

上述的一种二次锁止的公交车锁，可进一步设置为：所述外锁盒上设有紧急解锁盒，所述紧急解锁拨杆设置于紧急解锁盒内，所述紧急解锁盒外部一端铰接有保护盖，所述紧急解锁盒内设有当打开保护盖时警报的开盖警报装置。

采用上述技术方案，为防止外部人员在驾驶员不知晓的情况下打开驾驶室，通过紧急解锁拨杆设置在紧急解锁盒内部，使的驾驶室外的人员要使用紧急解锁拨杆时必须打开紧急解锁盒外部的保护盖，而通过在紧急解锁盒内设置开盖警报装置就能有效的提醒司机有人打开保护盖，要开启驾驶室，给驾驶员上锁主动锁销的反应时间，其中保护盖可以一端铰接与紧急解锁盒，也可以滑动、侧开等方式与紧急解锁盒内的开盖报警装置配合，均因在本实用新型的保护范围内。

上述的一种二次锁止的公交车锁，可进一步设置为：所述开盖警报装置包括当保护盖盖合时与保护盖相抵接的按钮开关、与按钮开关连接的蜂鸣器以及储备电源，所述保护盖开启后按钮开关将通电激活蜂鸣器发出警报。

采用上述技术方案，在紧急解锁盒内设置一个按钮开关，在保护盖盖合时，按钮开关被挤压，此时电路将断电，蜂鸣器不警报，当打开保护盖后，按钮开关失去作用力弹出，此时电路将通电，蜂鸣器激活发出警报，提醒驾驶员，储备电源的采用，使得整个锁体不需要外接电源线，安装更加便捷。

上述的一种二次锁止的公交车锁，可进一步设置为：所述外锁盒对应内锁盒的一端设有支撑杆，所述支撑杆对应联动杆的一端设有凸块，所述联动杆开设有供凸块活动的活动腔，所述联动杆通过活动腔沿支撑杆轴向运动。

采用上述技术方案，由于联动杆在内锁盒与外锁盒之间没有支撑点，长时间使用后支撑杆容易前后摆动，使外部解锁组件失效，通过在外锁盒上设置一根与联动杆平行的支撑杆，使联动杆能贴合支撑杆上下移动，然后在联动杆设置活动腔，在支撑杆上设置凸块，使联动杆在移动时不会左右侧移，始终与支撑杆贴合移动。

上述的一种二次锁止的公交车锁，可进一步设置为：所述开盖警报装置还包括有充电接口、电路板与指示灯。

采用上述技术方案，在开盖警报装置内的储备电源没电后，为了更方便的继续使用，在紧急解锁盒内设置一个充电接口对储备电源进行充电，电路板对不同电流进行转换后储备电源进行储能，指示灯能显示是否通电。

上述的一种二次锁止的公交车锁，可进一步设置为：所述充电接口为Type-C接口。

采用上述技术方案，充电接口采用常见的手机充电接口，其中采用Type-C接口作为充电接口是为了更方便、快捷且双向均可插入的对开盖警报装置内的储备电源充电，且这种接口只需要小型的充电宝就能充电，更方便快捷。

本实用新型的有益效果是：在内锁盒上设置主动锁销与联动锁销，其中联动锁销可在驾驶室外通过外部解锁组件解锁，主动锁销能自主上锁，实现二次锁止功能，通过设置开盖警报装置，提醒驾驶员外部有人使用外部解锁组件解锁，保证驾驶员的驾驶安全。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例的立体示意图2。

图3为本实用新型实施例的结构示意图。

图4为本实用新型实施例的结构示意图2。

图5为本实用新型实施例部分结构示意图。

图6为本实用新型实施例部分结构示意图2。

图7为本实用新型实施例开盖警报装置结构示意图。

具体实施方式

如图1-图7所示，一种二次锁止的公交车锁，包括相对设立的外锁盒1及内锁盒2，外锁盒1包括有穿设于外锁盒1中心的外执手3及与外执手3相连的拧手转子31，内锁盒2包括有穿设于内锁盒2中心的内执手4及与内执手4相连的执手转子41，所述内锁盒2设有底板5，所述内锁盒2内设有锁舌6，内锁盒2在设置锁舌6的一侧位置设有与锁舌6配合进行锁止或者解锁的主动锁销7，所述拧手转子31与执手转子41通过解锁套8连接，锁舌6穿设在执手转子41上并设有止动凸块61，所述解锁套8上设有与止动凸块61相接触的旋动拨块81，所述内锁盒2对应主动锁销7一端的另一端设有与锁舌6配合进行锁止或者解锁的联动锁销9，所述内锁盒2与外锁盒3之间设有通过外锁盒3一端对联动锁销9实施联动的外部解锁组件，所述外部解锁组件包括设置于外锁盒3一端的紧急解锁拨杆91，以及设置于联动锁销9与紧急解锁拨杆91之间的联动杆92，所述联动杆92一端与联动锁销9相连接，另一端与紧急解锁拨杆91相连接，所述外锁盒3上设有紧急解锁盒11，所述紧急解锁拨杆91设置于紧急解锁盒11内，所述紧急解锁盒11外部一端铰接有保护盖12，所述紧急解锁盒11内设有当打开保护盖12时警报的开盖警报装置，所述开盖警报装置包括当保护盖12盖合时与保护盖12相抵接的按钮开关111、与按钮开关111连接的蜂鸣器112以及储备电源113，所述保护盖12开启后按钮开关111将通电激活蜂鸣器112发出警报，所述外锁盒1对应内锁盒2的一端设有支撑杆93，所述支撑杆93对应联动杆92的一端设有凸块931，所述联动杆92开设有供凸块931活动的活动腔921，所述联动杆92通过活动腔921沿支撑杆93轴向运动，所述开盖警报装置还包括有充电接口114、电路板115与指示灯116，所述充电接口114为Type-C接口。

实施例1：驾驶员进入驾驶室后，推动联动锁销9，对锁舌6进行锁止，此时联动锁销9与锁舌6上的止动凸块61相抵接，转动拧手转子31或执手转子41均不能解锁，驾驶过程中，若是驾驶员身体出现不适，驾驶室外的乘客发觉后，可通过打开紧急解锁盒11上的保护盖12，按钮开关111将弹出，激活警报提醒司机乘客注意驾驶室将被打开，然后通过向下拨动紧急解锁拨杆91，联动杆92带动联动锁销9落锁，转动拧手转子31后打开驾驶室对驾驶员进行救治与控制车辆。

实施例2：驾驶员进入驾驶室后，推动联动锁销9，对锁舌6进行锁止，此时联动锁销9与锁舌6上的止动凸块61相抵接，转动拧手转子31或执手转子41均不能解锁，驾驶过程中，若是有外部人员想打通过外部解锁组件打开驾驶室时，首先会打开紧急解锁盒11上的保护盖12，按钮开关111将弹出，激活警报提醒司机乘客注意驾驶室将被打开，驾驶员听到警报音后判定自身安全是否会受到伤害，就能快速的按压主动锁销7，使主动锁销7与锁舌6上的止动凸块61相抵接，实现二次锁止，这时外部解锁组件也不能打开公交驾驶室锁，司机可以在自身安全的驾驶环境下，驾驶车辆停车或报警处理，保证了驾驶员的行驶安全。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，非因此即局限本实用新型的专利范围，凡运用本实用新型说明书及图式内容所为之简易修饰及等效结构变化，均应包含于本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (7)

1.一种二次锁止的公交车锁，包括相对设立的外锁盒及内锁盒，外锁盒包括有穿设于外锁盒中心的外执手及与外执手相连的拧手转子，内锁盒包括有穿设于内锁盒中心的内执手及与内执手相连的执手转子，所述内锁盒设有底板，所述内锁盒内设有锁舌，内锁盒在设置锁舌的一侧位置设有与锁舌配合进行锁止或者解锁的主动锁销，所述拧手转子与执手转子通过解锁套连接，锁舌穿设在执手转子上并设有止动凸块，所述解锁套上设有与止动凸块相接触的旋动拨块，其特征在于：所述内锁盒对应主动锁销一端的另一端设有与锁舌配合进行锁止或者解锁的联动锁销，所述内锁盒与外锁盒之间设有通过外锁盒一端对联动锁销实施联动的外部解锁组件。

2.根据权利要求1所述的一种二次锁止的公交车锁，其特征在于：所述外部解锁组件包括设置于外锁盒一端的紧急解锁拨杆，以及设置于联动锁销与紧急解锁拨杆之间的联动杆，所述联动杆一端与联动锁销相连接，另一端与紧急解锁拨杆相连接。

3.根据权利要求2所述的一种二次锁止的公交车锁，其特征在于：所述外锁盒上设有紧急解锁盒，所述紧急解锁拨杆设置于紧急解锁盒内，所述紧急解锁盒外部一端铰接有保护盖，所述紧急解锁盒内设有当打开保护盖时警报的开盖警报装置。

4.根据权利要求3所述的一种二次锁止的公交车锁，其特征在于：所述开盖警报装置包括当保护盖盖合时与保护盖相抵接的按钮开关、与按钮开关连接的蜂鸣器以及储备电源，所述保护盖开启后按钮开关将通电激活蜂鸣器发出警报。

5.根据权利要求2所述的一种二次锁止的公交车锁，其特征在于：所述外锁盒对应内锁盒的一端设有支撑杆，所述支撑杆对应联动杆的一端设有凸块，所述联动杆开设有供凸块活动的活动腔，所述联动杆通过活动腔沿支撑杆轴向运动。

6.根据权利要求4所述的一种二次锁止的公交车锁，其特征在于：所述开盖警报装置还包括有充电接口、电路板与指示灯。

7.根据权利要求6所述的一种二次锁止的公交车锁，其特征在于：所述充电接口为Type-C接口。

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