CN207093564U - 一种发动机连杆 - Google Patents

Abstract

一种发动机连杆，包括一体成型的连杆大头、连杆小头以及连接连杆大头和连杆小头的杆身，连杆大头具有曲轴销孔，连杆小头具有活塞销孔，曲轴销孔内过盈嵌设有第一轴承，连杆小头的活塞销孔处过盈嵌设有第二轴承；连杆大头在杆身长度方向且远离连杆小头的一侧破开设置形成破开口，连杆大头的外侧壁上开设有贯穿破开口的连接孔，连接孔内连接有用于将连杆大头紧密连接的紧固件；通过设置第一轴承过盈嵌设在连杆大头内，第二轴承过盈嵌设在连杆小头内，利用第一轴承和第二轴承的自滑动或自转动，润滑稳定简单，提高了连杆大头的使用寿命以及整体装置的稳定性。

Description

一种发动机连杆

技术领域

本实用新型涉及连杆领域，更具体地说，它涉及一种发动机连杆。

背景技术

连杆，由与活塞销连接的连杆小头、与曲轴连接的连杆大头、以及连接连杆小头与连杆大头的杆部三部分构成，用于连接活塞和曲轴，将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销之间为沿连杆小头圆周方向的滑动摩擦，其摩擦面承受较大的摩擦力和冲击力，因而，该滑动摩擦面需要进行良好的润滑，否则发动机将无法运行。

现有技术中，普遍采用在连杆小头上开径向贯通的1-2个进油孔结构，利用该进油孔曲轴箱内的润滑油甩入，达到润滑连杆小头和活塞销之间的滑动摩擦面的作用，为增加连杆小头与活塞销之间的润滑度，人们一般会在连杆小头与活塞销之间的润滑结构方面进行改进。如专利公告号为CN202510538U的中国专利提出的高润滑性能的连杆及其发动机，包括连杆体、连杆大头和连杆小头，连杆小头设有用于与活塞销配合的滑动摩擦面，滑动摩擦面设有沿轴向的润滑油槽；在不影响连杆小头的强度的前提下，能够使润滑油容易进入滑动摩擦面，从而使连杆小头与活塞销之间达到良好润滑。

但是，在实际生产生活中，润滑结构较为复杂，增加了零部件的加工生产及其成本；润滑油容易飞溅、挥发或滴漏，污染机械本身以及环境；连杆大头、连杆小头与活塞销、曲轴之间为滑动摩擦，摩擦系数大，增大零部件的磨损，减小零部件的使用寿命；需要人工频繁添加润滑油，工序复杂，浪费人力，增加劳力成本。

实用新型内容

针对实际运用中连杆使用润滑油润滑增加了润滑结构的复杂度以及生产成本这一问题，本实用新型的目的在于提出一种发动机连杆，具体方案如下：

一种发动机连杆，包括一体成型的连杆大头、连杆小头以及连接所述连杆大头和连杆小头的杆身，所述连杆大头具有曲轴销孔，所述连杆小头具有活塞销孔。所述曲轴销孔内过盈嵌设有第一轴承，所述连杆小头的活塞销孔处过盈嵌设有第二轴承。

所述连杆大头位于所述杆身长度方向上、且远离所述连杆小头的一侧破开设置形成破开口，所述破开口将所述连杆大头分为两段，所述连杆大头的外侧壁上开设有贯穿所述破开口的连接孔，所述连接孔内连接有用于将所述连杆大头的两段紧密连接的紧固件。

通过上述技术方案，打开破开口，将连杆大头套设在第一轴承外侧壁上，将连杆大头在破开口处对准，使用紧固件将连杆大头的两段过盈固定。

第一轴承过盈嵌设在连杆大头的曲轴销孔内，连杆小头的活塞销孔处过盈嵌设有第二轴承，第一轴承与连杆大头连接稳固，第二轴承与连杆小头连稳固，利用第一轴承和第二轴承的自滑动或自转动，润滑稳定简单，提高了连杆大头的使用寿命以及整体装置的稳定性；不使用润滑油，取消润滑结构，从而简化机构，降低生产成本，进而避免润滑油污染环境，保护环境。

进一步的，所述连杆大头靠近所述破开口处相对的两侧分别相互配合地设置有半插销孔，相邻所述半插销孔间形成插销孔，所述插销孔处插接有用于将所述紧固件限位在所述连接孔内的插销件。

通过上述技术方案，将插销件插入插销孔内，卡定紧固件，防止紧固件在连接孔内沿连接孔的轴向滑移晃动，避免紧固件从连接孔处脱落。插销件还可以用于将两个半插销孔对准，进而对准连杆大头的两段，避免连杆大头的两段连接错位，保证连杆大头内侧壁的圆度。

进一步的，所述紧固件为连杆螺栓以及与所述连杆螺栓配合的连杆螺母。

进一步的，所述插销件整体呈圆柱体状设置，所述插销件的侧壁上开设有限位槽，所述插销件沿其轴向的横截面呈“工”字形，所述限位槽的曲率半径与所述连杆螺栓的螺杆部分的半径相同。

通过上述技术方案，将呈“工”字形的插销件伸入到插销孔内，再旋拧连杆螺栓，连杆螺栓与插销孔抵接固定，插销件与连杆螺栓连接更加紧密，连杆螺栓不易在连杆使用过程中脱落。

进一步的，所述连杆大头靠近所述破开口端部、且远离所述连杆小头的方向均设置有连接块，所述连接孔开设在所述连接块上。

通过上述技术方案，连接块便于连接孔的开设，也便于紧固件将连杆大头的两段固定住。

进一步的，所述连杆大头、连杆小头与所述杆身的连接处均设置有加强筋。

通过上述技术方案，加强筋在不增加杆身厚度的情况下，增加杆身和连杆大头、连杆小头之间的结构强度，减小杆身和连杆大头、连杆小头之间的拉伸。

进一步的，所述加强筋沿所述连杆大头的外侧壁朝向所述杆身的方向平缓过渡。

通过上述技术方案，加强筋在连杆大头与杆身之间平缓过渡，连杆大头与杆身之间的结构强度最强，进一步减小杆身和连杆大头之间的拉伸。

进一步的，所述连杆大头的内侧壁上沿所述杆身长度方向的位置均设置有凸起，所述第一轴承的外侧壁上设置有与所述凸起相适配的凹槽。

通过上述技术方案，在连杆使用过程中，连杆大头与曲轴配合工作，在其配合工作的过程中，连杆大头受到的力主要沿杆身长度方向。凸起与凹槽配合可以避免连杆大头与第一轴承之间产生滑动，增加第一轴承与连杆大头之间的稳定性。靠近连杆大头内侧壁靠近杆身的位置的凸起还可以起到支撑加强作用，缓解连杆大头在该处所受的力，避免连杆大头发生拉伸变形，保持连杆大头内侧壁以及第一轴承的圆度。远离连杆大头内侧壁靠近杆身的位置的凸起还可以增加连杆大头在破开口附近的结构强度，连杆大头不易在破开口处分裂。

进一步的，所述凸起截面呈椭圆状。

通过上述技术方案，椭圆状的凸起与椭圆状的凹槽适配，有助于缓冲连杆大头使用过程中曲轴给予连杆大头的力，增加连杆大头和轴承的使用寿命。

进一步的，所述连杆大头的内侧壁与所述第一轴承的外侧壁之间设置有橡胶层。

通过上述技术方案，橡胶层使得连杆大头内侧壁与第一轴承外侧壁之间的连接更紧密，并且减小连杆大头与第一轴承之间产生的噪音。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

（1）通过设置第一轴承过盈嵌设在连杆大头内，第二轴承过盈嵌设在连杆小头内，利用第一轴承和第二轴承的自滑动或自转动，润滑稳定简单，提高了连杆大头的使用寿命以及整体装置的稳定性；

（2）通过设置第一轴承过盈嵌设在连杆大头内，第二轴承过盈嵌设在连杆小头内，利用第一轴承和第二轴承的自滑动或自转动进行自润滑，取消润滑结构，简化机构，不使用润滑油，降低生产成本，进而避免润滑油污染环境，保护环境；

（3）通过设置插销插接固定连杆大头以及紧固件，防止紧固件从连接孔处脱落，并对连杆大头的两段进行对准，防止连杆大头的两段连接错位；

（4）通过设置在连杆大头内侧壁的凸起与第一轴承外侧壁上的凹槽配合，加强连杆大头沿杆身长度方向两侧的结构强度，避免连杆大头发生拉伸变形，保持连杆大头内侧壁的圆度，避免轴承内壁与曲轴之间的摩擦增大，进而避免磨损曲轴与轴承。

附图说明

图1为发动机连杆实施例一的整体示意图；

图2为发动机连杆实施例一的爆炸示意图；

图3为发动机连杆实施例二的整体示意图；

图4为发动机连杆实施例二的爆炸示意图；

图5为发动机连杆实施例二的正面示意图。

附图标记：1、连杆大头；11、曲轴销孔；12、凸起；13、破开口；14、半插销孔；15、连接孔；16、连接块；2、杆身；21、加强筋；3、连杆小头；31、活塞销孔；4、第一轴承；41、凹槽；5、第二轴承；6、插销件；61、限位槽；7、紧固件；8、橡胶层。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

实施例一

如图1所示，一种发动机连杆，包括连杆大头1、连杆小头3以及连接连杆大头1和连杆小头3的杆身2，连杆大头1、杆身2、连杆小头3一体成型设置。

连杆大头1，如图2所示，具有曲轴销孔11，连杆大头1的曲轴销孔11内过盈嵌设有第一轴承4，连杆小头3具有活塞销孔31，连杆小头3的活塞销孔31处过盈嵌设有第二轴承5。

如图2所示，连杆大头1的内侧壁沿杆身2长度方向上、且远离连杆小头3的一侧破开设置有破开口13，破开口13将连杆大头1分为两段。连杆大头1靠近破开口13的端部、且远离连杆小头3的方向均设置有连接块16，两个连接块16上均开设有连接孔15。连接孔15内设有紧固件7，用于将连杆大头1的两段固定连接。优选的，紧固件7为连杆螺栓以及与连杆螺栓配合的连杆螺母。

如图2所示，连接块16靠近破开口13处相对的两侧分别设置有半插销孔14，两个半插销孔14形成插销孔，插销件6插入插销孔内，将连杆螺栓固定在连接孔15处。插销件6整体呈圆柱体状设置，为了使得插销件6与连杆螺栓连接更紧密，插销件6的侧壁上开设有限位槽61，限位槽61沿所述插销件6轴线的横截面呈“工”字形，限位槽61的曲率半径与连杆螺栓的螺杆的半径相同。

如图1所示，连杆大头1、连杆小头3与杆身2的连接处均设置有加强筋21，加强筋21沿连杆大头1的外侧壁朝向杆身2的方向平缓过渡，加强筋21增加了连杆大头1、连杆小头3与杆身2的连接处的结构强度。

本实施例一的工作原理及有益效果在于：

打开破开口13，将连杆大头1套设在第一轴承4外侧壁上，将连杆大头1在破开口13处对准，使用紧固件7将连杆大头1的两段过盈固定。

第一轴承4过盈嵌设在连杆大头1的曲轴销孔11内，连杆小头3的活塞销孔31处过盈嵌设有第二轴承5，第一轴承4与连杆大头1连接稳固，第二轴承5与连杆小头3连稳固，利用第一轴承4和第二轴承5的自滑动或自转动，润滑稳定简单，提高了连杆大头1的使用寿命以及整体装置的稳定性；不使用润滑油，取消润滑结构，从而简化机构，降低生产成本，进而避免润滑油污染环境，保护环境；不使用润滑油，不再需要人工频繁添加润滑油，简化工序，节约人力，降低劳力成本。

实施例二

如图3和图4所示，一种发动机连杆，与实施例一的区别在于，连杆大头1的内侧壁上沿杆身2长度方向的位置均设置有椭圆形凸起12，第一轴承4的外侧壁上设置有与凸起12相适配的凹槽41，凸起12与凹槽41卡接适配。

连杆大头1的内侧壁与第一轴承4的外侧壁之间设置有橡胶层8。

凸起12截面呈椭圆状，椭圆状的凸起12与椭圆状的凹槽41适配，有助于缓冲连杆大头1使用过程中曲轴给予连杆大头1的力，增加连杆大头1和第一轴承4的使用寿命。

上述技术方案的有益效果在于：

在连杆使用过程中，连杆大头1与曲轴配合工作。如图5所示，在连杆大头1与曲轴配合工作的过程中，连杆大头1受到了朝向连杆小头3的力F，连杆大头1被力F朝向连杆小头3方向拉扯，从而有一种使连杆大头1变成椭圆的趋势。力F的反作用力分解成了两个分力F1、F2，分力F1、F2的方向朝向连杆大头1沿杆身2方向的两侧，起支撑作用可抗拒连杆大头1变成椭圆的趋势。因此，凸起12可以减小连杆大头1的拉伸形变量。

凸起12与凹槽41配合可以避免连杆大头1与第一轴承4之间产生滑动，增加第一轴承4与连杆大头1之间的稳定性。靠近连杆大头1内侧壁靠近杆身2的位置的凸起12还可以起到支撑加强作用，缓解连杆大头1在该处所受的力，避免连杆大头1发生拉伸变形，保持连杆大头1内侧壁以及第一轴承4的圆度。远离连杆大头1内侧壁靠近杆身2的位置的凸起12还可以增加连杆大头1在破开口13附近的结构强度，连杆大头1不易在破开口13处分裂。

连杆大头1内侧壁的凸起12与第一轴承4外侧壁上的凹槽41配合，加强了连杆大头1沿杆身2长度方向两侧的结构强度，减少连杆大头1在工作中发生的拉伸变形，保持连杆大头1内侧壁的圆度，增加连杆大头1和第一轴承4的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机连杆，包括一体成型的连杆大头(1)、连杆小头(3)以及连接所述连杆大头(1)和连杆小头(3)的杆身(2)，所述连杆大头(1)具有曲轴销孔(11)，所述连杆小头(3)具有活塞销孔(31)，其特征在于，所述曲轴销孔(11)内过盈嵌设有第一轴承(4)，所述连杆小头(3)的活塞销孔(31)处过盈嵌设有第二轴承(5)；

所述连杆大头(1)位于所述杆身(2)长度方向上、且远离所述连杆小头(3)的一侧破开设置形成破开口(13)，所述破开口(13)将所述连杆大头(1)分为两段，所述连杆大头(1)的外侧壁上开设有贯穿所述破开口(13)的连接孔(15)，所述连接孔(15)内连接有用于将所述连杆大头(1)的两段紧密连接在一起的紧固件(7)。

2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述紧固件(7)为连杆螺栓以及与所述连杆螺栓配合的连杆螺母。

3.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于，所述连杆大头(1)靠近所述破开口(13)处相对的两侧分别相互配合地设置有半插销孔(14)，相邻所述半插销孔(14)间形成插销孔，所述插销孔处插接有用于将所述紧固件(7)限位在所述连接孔(15)内的插销件(6)。

4.根据权利要求3所述的发动机连杆，其特征在于，所述插销件(6)整体呈圆柱体状设置，所述插销件(6)的侧壁上开设有限位槽(61)，所述插销件(6)沿其轴向的横截面呈“工”字形设置，所述限位槽(61)的曲率半径与所述连杆螺栓螺杆部分的半径相同。

5.根据权利要求4所述的发动机连杆，其特征在于，所述连杆大头(1)靠近所述破开口(13)端部、且远离所述连杆小头(3)的方向均设置有连接块(16)，所述连接孔(15)开设在所述连接块(16)上。

6.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述连杆大头(1)、连杆小头(3)与所述杆身(2)的连接处均设置有加强筋(21)。

7.根据权利要求6所述的发动机连杆，其特征在于，所述加强筋(21)沿所述连杆大头(1)的外侧壁朝向所述杆身(2)的方向平缓过渡。

8.根据权利要求1～7中任意一项所述的发动机连杆，其特征在于，所述连杆大头(1)的内侧壁上沿所述杆身(2)长度方向的位置均设置有凸起(12)，所述第一轴承(4)的外侧壁上设置有与所述凸起(12)相适配的凹槽(41)。

9.根据权利要求8所述的发动机连杆，其特征在于，所述凸起(12)截面呈椭圆状。

10.根据权利要求9所述的发动机连杆，其特征在于，所述连杆大头(1)的内侧壁与所述第一轴承(4)的外侧壁之间设置有橡胶层(8)。