CN205446370U - 一种连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种连杆，包括：连杆体和位于所述连杆体一端、用于与配合件连接的连接头；其中所述连接头包括衬套穿设孔，所述连接头上、远离所述连杆体的一端设置有进油通孔，所述进油通孔与所述衬套穿设孔相连通；且所述衬套穿设孔中压装有衬套结构，所述衬套结构上与所述进油通孔对应位置处设置有储油槽，所述储油槽与所述进油通孔相连通。该结构减少磨损，同时又因油孔而减重，增加连杆的可靠性、发动机整机的平衡性和NVH性能。

Description

一种连杆

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种连杆。

背景技术

连杆在发动机曲柄机构中是连接活塞和曲轴的关键重要零件，连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴连杆颈相连接。连杆把活塞承受的气体力传递给曲轴，把活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，向外输出扭矩。受结构尺寸、冷却润滑条件限制连杆小头的工作条件较为恶劣，另外连杆小头质量大小又直接关系到发动机往复惯性力的大小，对整机的平衡和NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能有很大影响，所以连杆结构设计尤其是小头的结构设计直接影响到连杆的可靠性、发动机整机的平衡性和NVH性能。

实用新型内容

本实用新型提供一种连杆，以实现对连杆的可靠性、发动机整机的平衡性和NVH性能的优化。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种连杆，包括：

连杆体和位于所述连杆体一端、用于与配合件连接的连接头；

其中所述连接头包括衬套穿设孔，所述连接头上、远离所述连杆体的一端设置有进油通孔，所述进油通孔与所述衬套穿设孔相连通；且所述衬套穿设孔中压装有衬套结构，所述衬套结构上与所述进油通孔对应位置处设置有储油槽，所述储油槽与所述进油通孔相连通。

可选地，所述连接头包括相对的第一端面和第二端面，其中在所述第一端面和所述第二端面上、与所述连接体相连接的位置分别设置有突台，朝向所述连杆体延伸。

可选地，所述第一端面和所述第二端面上的突台位置对齐且形状相同。

可选地，所述连接头包括相对的第一端面和第二端面，所述第一端面与所述第二端面之间的距离，自靠近所述连杆体的一端至远离所述连杆体的一端递减。

可选地，所述第一端面所在平面与所述第二端面所在平面间的夹角为15°～25°。

可选地，所述储油槽深度为0.2mm～0.5mm。

可选地，所述进油通孔直径为3mm-5mm。

可选地，所述进油通孔数量为2个。

可选地，所述进油通孔在所述连接头的外壁面的孔口为倒角设计。

本实用新型的有益效果是：

该连杆结构在连接头衬套中设置储油槽，这种结构增加和与之连接的配合件之间润滑度，在行车中，曲轴箱中飞溅的油可以通过这些进油通孔流至储油槽中，对活塞销进行润滑，进而大大改善该运动副的润滑条件，使整体机构运转可靠、平顺，减少磨损，同时又因油孔而减重，增加连杆的可靠性、发动机整机的平衡性和NVH性能。

附图说明

图1表示本实用新型中连杆的局部示意图；

图2表示本实用新型沿图1中A-A线的剖面示意图；

图3表示本实用新型中连接头的侧面示意图。

附图标记：其中图中：

1-进油通孔，2-突台，3-楔形结构，4-储油槽，5-连接头，6-连杆体，7-衬套穿设孔。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1、图2所示，本实用新型公开一种连杆，包括：连杆体6和位于所述连杆体6一端、用于与配合件连接的连接头5；其中连接头5包括衬套穿设孔7，该连接头5上、远离连杆体6的一端设置有进油通孔1，该进油通孔1与衬套穿设孔7相连通；且衬套穿设孔7中压装有衬套结构，该衬套结构上与进油通孔1对应位置处设置有储油槽4，该储油槽4与进油通孔1相连通。

该连杆主要为发动机用连杆结构，该连杆结构在连接头5衬套中设置储油槽4，这种结构增加与之连接的例如活塞销等的配合件之间润滑度，行车中，曲轴箱中飞溅的油可以通过这些进油通孔1流至储油槽4中，对活塞销进行润滑，进而大大改善该运动副的润滑条件，使整体机构运转可靠、平顺，减少磨损，同时又因油孔而减重，增加连杆结构的可靠性、发动机整机的平衡性和NVH性能。

其中，具体地，衬套穿设孔7为一通孔，连接头5通过衬套穿设孔7与配合件连接，衬套结构在衬套穿设孔7中为过盈压装；该储油槽4设置于衬套结构的工作面，即设置于衬套结构的内侧面上，该储油槽4穿透衬套结构与进油通孔1相连通。

其中，连接头5包括相对的第一端面和第二端面，其中在第一端面和第二端面上、与连接体相连接的位置分别设置有突台2，朝向连杆体6延伸。

该设计在连接头5与连杆体6之间的连接处增加突台2，增大两者之间的连接面积，可以增加连杆连接头5的承载能力。其中，该突台2大小可根据连杆的用途，及连接头5将要承受的力的大小，在生产过程中进行调变设置。

具体地，连杆体6具体可为工字梁，连接头5外圆与工字梁连接处设有向该工字梁突出延伸的突台2。优选地，该第一端面和该第二端面上的突台2位置对齐且形状相同。

如图3所示，其中，连接头5包括相对的第一端面和第二端面，该第一端面与该第二端面之间的距离，自靠近连杆体6的一端至远离连杆体6的一端递减。

该设计中，改变传统连杆的连接头5两端面的平行设计结构，使连接头5整体呈楔形结构3，使得与之配合的活塞销座上部就可以变窄，会增加活塞销孔上部的承载面，减小其应力，在不不减小对活塞销的承压面的情况下，减小部件的重量，降低连杆工作中的往复惯性力，进而使发动机往复惯性力降低，发动机平衡性和NVH性能变好。

优选地，该第一端面所在平面与第二端面所在平面间的夹角为15°～25°。

优选地，突台2所在的相对的第一端面和第二端面与该相对距离递减的第一端面和第二端面指的为相同端面。

具体地，其中储油槽4深度优选为0.2mm～0.5mm；进油通孔1直径优选为3mm-5mm；进油通孔1数量优选为2个；进油通孔1在连接头5的外壁面的孔口为倒角设计。其中，该连杆的连接头5优选为连杆的小头结构，使得连杆小头结构对整体的减重、润滑和减小小头孔应力有很大好处，且工艺性较好。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种连杆，其特征在于，包括：

连杆体和位于所述连杆体一端、用于与配合件连接的连接头；

其中所述连接头包括衬套穿设孔，所述连接头上、远离所述连杆体的一端设置有进油通孔，所述进油通孔与所述衬套穿设孔相连通；且所述衬套穿设孔中压装有衬套结构，所述衬套结构上与所述进油通孔对应位置处设置有储油槽，所述储油槽与所述进油通孔相连通。

2.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于，所述连接头包括相对的第一端面和第二端面，其中在所述第一端面和所述第二端面上、与所述连接体相连接的位置分别设置有突台，朝向所述连杆体延伸。

3.根据权利要求2所述的连杆，其特征在于，所述第一端面和所述第二端面上的突台位置对齐且形状相同。

4.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于，所述连接头包括相对的第一端面和第二端面，所述第一端面与所述第二端面之间的距离，自靠近所述连杆体的一端至远离所述连杆体的一端递减。

5.根据权利要求4所述的连杆，其特征在于，所述第一端面所在平面与所述第二端面所在平面间的夹角为15°～25°。

6.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于，所述储油槽深度为0.2mm～0.5mm。

7.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于，所述进油通孔直径为3mm-5mm。

8.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于，所述进油通孔数量为2个。

9.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于，所述进油通孔在所述连接头的外壁面的孔口为倒角设计。