CN207082858U - 一种大功率车载电子充电机的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大功率车载电子充电机的散热结构，包括铝壳体、铝壳盖、散热风扇、散热片。内部铝基线路板直接安装在一次成型的壳体上。当充电机工作时，产生的热量通过铝壳直接传导到风扇边缘的铝壳散热片上，一部分热量通过散热片表面自然排出，一部分热量通过两只风扇转动抽风，从而把热量通过导风槽排到空气中。本实用新型所公开的散热结构能够及时将内部电路产生的热量导出，从而提高该充电机的散热效率，保证高频充电机的稳定工作，同时延长了充电机的使用寿命。

Description

一种大功率车载电子充电机的散热结构

技术领域

本实用新型涉及电动车充电机技术领域，特别涉及一种大功率车载电子充电机的散热结构。

背景技术

随着人类对生活质量和环境要求的提高，电动车因其具有便捷、环保的特点，而逐渐成为世人的主要交通工具之一。

充电机作为电动车充电系统的关键部件，其技术的好坏直接制约产品的发展。大功率车载电子充电机由于其负载动态响应速度快，能量密度高，体积小，噪声小，价格低，逐渐成为绿色电源的发展趋势。

温度是电动车充电系统中需要控制的最主要的参数之一，与充电机性能关系最为密切。大功率车载电子充电机由于其功率电路组成特点，在使用时充电机电路中功率器件发热量很大，很容易造成热量的累积，如若不及时将此热量从充电机机箱内排出，则很容易造成温度急剧升高，以至于电路工作异常，甚至导致充电机烧毁而引发更严重的安全事故。充电机散热结构设计的好坏直接影响充电机的运行、循环寿命、容量、充放电性能、安全性和可靠性。

目前电子产品的功率越来越高、设备结构更加紧凑、其工作环境也更加多变，这种趋势使电子产品的元件功耗增大且其发热量也不断变大，使得电子元件及产品系统内部的温度上升。研究表明，电子元器件温度每升高2度，可靠性下降10％，温升50度时的寿命只有温升 25度时的1/6，所以说高温是导致电子元件失效的重要因素。因此，这就需要对充电机进行合理的散热结构设计，从而确保产品在工作时具有良好的热工作环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提出一种散热效果好的车载电子充电机的散热结构，保证大功率充电机产品的安全性和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种大功率车载电子充电机的散热结构，包括壳体、壳盖、散热风扇、散热片，内部铝基线路板直接安装在一次成型的壳体上。

本实用新型提供了一种散热结构，铝壳体上表面有横向均匀分布的散热片，散热片之间形成导风槽，电子充电机核心电路就分布在散热片下方。

本实用新型提供了一种散热结构，铝壳体上表面有2个散热风扇并排嵌于散热片中，且散热风扇的表面略低于所述铝壳体散热片表面。

本实用新型提供了一种散热结构，当充电机工作时，产生的热量通过铝壳直接传导到风扇边缘的铝壳散热片上，一部分热量通过散热片表面自然排出，另一部分热量通过两只风扇转动抽风，从而把热量通过导风槽排到空气中，进一步提高电子充电机的散热效率，保证充电机有效地工作。

本实用新型的有益效果是，本实用新型所公开的散热结构能够及时将内部电路产生的热量导出，从而提高该充电机的散热效率，保证车载电子充电机的稳定工作，同时延长了充电机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所提供的一种大功率车载电子充电机的散热结构示意图。

图中：1-铝壳体；2-铝壳盖；3-散热片；4-导风槽；5-第一散热风扇；6-第二散热风扇；7-引出线端子；8-立式安装固定孔；9-卧式安装固定孔；10-总装固定螺丝；11- 风扇固定螺丝。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种大功率车载电子充电机的散热结构，可以提高充电机的散热效率，更好地保证大功率车载充电机的工作性能。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。本实用新型采用了以下技术方案：一种大功率车载电子充电机的散热结构，包括铝壳体(1)、铝壳盖(2)、散热片(3)、散热风扇(5)、(6)，内部铝基线路板直接安装在一次成型的壳体上。

上述铝壳体(1)上表面有横向均匀分布的散热片(3)，散热片之间形成导风槽(4)。充电机核心电路就分布在散热片下方，即上述铝壳体(1)和铝壳盖(2)组成的壳体内部。内部核心电路通过引出线端子(7)外接至电源后开始工作。

上述铝壳体(1)上表面还有第一散热风扇(5)、第二散热风扇(6)并排嵌于散热片中。组装时，将散热风扇分别通过4个风扇固定螺丝(11)固定于散热片(3)中，且第一散热风扇(5)、第二散热风扇(6)的表面略低于所述铝壳体散热片(3)表面。

为了安装便利，壳盖(2)上设置了立式安装固定孔(8)和卧式安装固定孔(9)，安装时可按照需求便利选择不同的固定方式。利用总装固定螺丝(10)将铝壳体和铝壳盖合二为一并固定。

当充电机工作时，产生的热量通过铝壳体(1)直接传导到散热风扇边缘的铝壳散热片(3) 上，一部分热量通过散热片(3)表面自然排出，另一部分热量通过第一散热风扇(5)、第二散热风扇(6)工作转动抽风，从而把热量通过导风槽(4)排到空气中，进一步提高充电机的散热效率，保证充电机有效地工作。

本实用新型的有益效果是，本实用新型所公开的散热结构能够及时将内部电路产生的热量导出，从而提高该充电机的散热效率，保证大功率车载电子充电机的稳定工作，同时延长了充电机的使用寿命。

以上对本实用新型所提供的一种高频充电机的散热结构进行了详细介绍。本领域的技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行简单修改或者等同替换，而并不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。

Claims (6)

1.一种大功率车载电子充电机的散热结构，包括铝壳体(1)、铝壳盖(2)、散热片(3)、第一散热风扇(5)、第二散热风扇(6)、充电机核心电路，其特征在于所述充电机核心电路直接安装在铝壳体(1)和铝壳盖(2)组成的壳体内部；所述散热片(3)均匀分布于铝壳体(1)上表面，与所述第一散热风扇(5)、第二散热风扇(6)相连通；所述第一散热风扇(5)和第二散热风扇(6)并排嵌于散热片(3)中，且散热风扇的表面略低于所述铝壳体散热片(3)表面；所述铝壳盖(2)包括立式安装固定架和卧式安装固定架。

2.根据权利要求1所述的大功率车载电子充电机的散热结构，其特征在于，铝壳体(1)上表面有横向均匀分布的散热片(3)，散热片(3)由多块小散热片组成，各小散热片之间形成导风槽(4)。

3.根据权利要求1所述的大功率车载电子充电机的散热结构，其特征在于，大功率车载电子充电机核心电路直接安装在一次成型的铝壳体(1)上，就分布在散热片(3)下方，即铝壳体(1)和铝壳盖(2)组成的壳体内部，内部核心电路通过引出线端子(7)外接至电源后开始工作。

4.根据权利要求1所述的大功率车载电子充电机的散热结构，其特征在于，2个立式安装固定架以壳体为中心对称分布，每个立式固定架左右两侧的4个拐角分别设置1个立式安装固定孔(8)，整个铝壳体共8个立式安装固定孔(8)。

5.根据权利要求1所述的大功率车载电子充电机的散热结构，其特征在于，立式安装固定架中心还有3个总装固定螺丝(10)，整个铝壳体共6个卧式安装固定孔(8)，将铝壳体和铝壳盖合二为一。

6.根据权利要求1所述的大功率车载电子充电机的散热结构，其特征在于，2个卧式安装固定架位于铝壳体(1)底部，每个卧式固定架左右两侧，分别设置一个卧式安装固定孔(9)，整个铝壳体共4个卧式安装固定孔(8)。