CN207743366U - 一种动力电池组温度控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池组温度控制装置，包括设置于电池单元底部的加热层以及设置在加热层上方与电池单元并列布置的导热板，所述加热层内至少设有一块PTC加热板，所述导热板设有多组且底板与PTC加热板接触，所述多组相邻的导热板与电池单元之间设有至少设有一组温度传感器，所述PTC加热板外侧包裹有导热层，所述导热板与导热层均为热良导体材料结构，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置导热板和PTC加热板，进而可以在低温时通过PTC加热板和导热板对电池组进行加热升温，在高温环境下可以通过导热板和设置在PTC加热板外侧的导热层对电池组产生的热量进行快速散热，因而可以对电池组进行快速高效的温度控制。

Description

一种动力电池组温度控制装置

技术领域

本实用新型涉及动力电池设备技术领域，具体是一种动力电池组温度控制装置。

背景技术

电动汽车的核心部件是动力电池，动力电池性能的优劣直接决定了电动物流车的性能与使用寿命等。温度会直接影响电池的安全性能和寿命，过低会导致整车性能下降，过高可能会引发安全事故。在高温环境下，特别是在炎热的夏季，动力电池在充放电过程中和高温环境下使用时会释放出大量的热，受空间影响产生热量累积，如果该热量不能及时被排出，热量将会使得电池包的温度上升，此时须启动散热系统对动力电池冷却。在低温情况下，特别在寒冷的冬季，动力电池工作性能很差，甚至无法正常运行，此时必须对电池进行加热升温，使之处于最佳的使用温度水平。另外，如果动力电池组的散热和加热结构设计不完善，会引起电池包各个模块温度分布不均匀，使得每个电池单体的工作环境不一样，这将严重影响单体电池性能的一致性，从而严重影响整个动力电池组的使用寿命。

由于考虑到成本、密封性和安全性的因素，目前电动汽车动力电池组散热和加热的传热介质大都是气体空气。但是，使用空气为介质存在局限性在于：一是，由于需要加热或冷却的空气需要流过每一块电池单体，而车内上千块电池单体，电池单体之间的空隙很小，这造成了空气流通的阻力太大，使得选用的风机转速和功率增加，造成不必要的电能消耗，同时使得风机的噪声增加。二是，有的结构设计甚至没有空隙，甚至根本无法充分进入每一块电池单体进行空气温度调节，无法实现散热和加热功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池组温度控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种动力电池组温度控制装置，包括设置于电池单元底部的加热层以及设置在加热层上方与电池单元并列布置的导热板，所述加热层内至少设有一块PTC加热板，所述导热板设有多组且底板与PTC加热板接触，所述多组相邻的导热板与电池单元之间设有至少设有一组温度传感器，所述PTC加热板外侧包裹有导热层，所述导热板与导热层均为热良导体材料结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述多块PTC加热板之间并联连接，所述PTC既然被通过导线连接有高压控制盒。

作为本实用新型进一步的方案：所述高压控制内设有控制继电器。

作为本实用新型进一步的方案：所述PTC加热板通过充电机进行供电。

作为本实用新型进一步的方案：所述导热板为L型，所述L型导热板底部支脚与PTC加热板外侧导热层接触布置，所述L型导热板板体与电池单元接触布置。

作为本实用新型进一步的方案：所述导热板与导热层均为铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置与电池单元配合的导热板和设置在电池单元底部的PTC加热板，同时将导热板与PTC加热板接触进行导热，进而可以在低温时通过PTC加热板和导热板对电池组进行加热升温，在高温环境下可以通过导热板和设置在PTC加热板外侧的导热层对电池组产生的热量进行快速散热，因而可以对电池组进行快速高效的温度控制，以保证电池组的工作环境温度，提高电池组效率和寿命。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的加热板主视图。

图3为本实用新型的局部俯视图。

图4为本实用新型的加热板连接原理图。

图5为本实用新型的一种实施例俯视图。

图中：1-加热层、2-导热板、3-电池单元、4-PTC加热板、5-高压控制盒、6-导热层、7-电池箱、8-压条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-5，本实用新型实施例中，一种动力电池组温度控制装置，包括设置于电池单元3底部的加热层1以及设置在加热层1上方与电池单元3并列布置的导热板2，加热层1内至少设有一块PTC加热板4，多块PTC加热板4通过并联的方式与高压控制盒5连接，高压控制盒5和设有控制继电器，PTC加热板4通过充电机进行供电，PTC加热板4外侧包括有铝合金材质的导热层6，导热板2为L型结构，L型结构的导热板2底部与PTC加热板4接触，PTC加热板2设置在电池箱7内底部或侧壁上，L型结构的导热板2上部板体与电池单元3间隔并列布置，同时将多组导热板2和电池单元3并列布置并设置在电池箱7内，同时通过多组压条8对电池单元3和导热板2进行固定，导热板2与导热层6均为铝合金材质，整个电池箱7内至少设有一组温度传感器，温度传感器设置在导热板2与电池单元3之间。

本实用新型结构新颖，运行稳定，本实用新型在使用时，当在低温环境下使用电池箱组时，温度传感器检测到电池箱7内电池单元3平均温度低于0℃时，开始对电池单元3进行加热，此时通过高压控制箱5内的控制继电器为加热层1内的多组PTC加热板4进行通电，进而可以通过PTC加热板4产生热量，然通过PTC加热板4外侧的导热层6将热量传输到导热板2上，进而可以通过导热板2对电池单元3进行加热，通过PTC加热板4能够将电池单元3加热到65℃，当温度传感器检测到电池单元3达到预设温度时即开始间断加热，以维持电池箱7内的温度水平，当在高温情况下使用电池组是，电池单元3产生的热量传输到导热板2上，然后通过导热板2传输到设置在电池箱7内底部和侧壁的PTC加热板4外侧的导热层6上，进而可以通过导热层6进行散热，以维持电池箱7内电池单元3处于较低的温度环境中。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种动力电池组温度控制装置，包括设置于电池单元(3)底部的加热层(1)以及设置在加热层(1)上方与电池单元(3)并列布置的导热板(2)，其特征在于，所述加热层(1)内至少设有一块PTC加热板(4)，所述导热板(2)设有多组且底板与PTC加热板(4)接触，所述多组相邻的导热板(2)与电池单元(3)之间设有至少设有一组温度传感器，所述PTC加热板(4)外侧包裹有导热层(6)，所述导热板(2)与导热层(6)均为热良导体材料结构。

2.根据权利要求1所述的一种动力电池组温度控制装置，其特征在于，所述多块PTC加热板(4)之间并联连接，所述PTC加热板(4)通过导线连接有高压控制盒(5)。

3.根据权利要求2所述的一种动力电池组温度控制装置，其特征在于，所述高压控制盒(5)内设有控制继电器。

4.根据权利要求1所述的一种动力电池组温度控制装置，其特征在于，所述PTC加热板(4)通过充电机进行供电。

5.根据权利要求1所述的一种动力电池组温度控制装置，其特征在于，所述导热板(2)为L型，所述L型导热板(2)底部支脚与PTC加热板(4)外侧导热层(6)接触布置，所述L型导热板(2)板体与电池单元(3)接触布置。

6.根据权利要求1所述的一种动力电池组温度控制装置，其特征在于，所述导热板(2)与导热层(6)均为铝合金材质。