CN207079493U - 一种快速公交站用站台板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种快速公交站用站台板，包括基板、防锈层、防水层、耐磨层、引水槽、缓冲装置、防滑棱和反光涂层，所述基板下侧固定安装有若干个缓冲装置，所述基板上表面涂有防锈层,防水层上设有耐磨层，所述耐磨层表面还开有若干引水槽，所述耐磨层上表面还设有防滑棱，防滑棱上还涂有反光涂层。基板下侧固定安装有若干个缓冲装置，缓冲装置内部安装有减震弹簧，可为下车乘客提供缓冲作用，提高下车的舒适度；引水槽可将雨水从引水槽中引出，避免雨水过多而造成路滑；防滑棱提高脚底与地面的摩擦力，避免乘客摔倒，同时防滑棱成箭头式，防滑棱上还涂有反光涂层，当晚上光线较为昏暗时，防滑棱可起到指引作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及板材领域，具体一种快速公交站台用站台板。
背景技术
快速公交系统简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统，现有的快速公交站台用站台板防滑性能不佳，雨天时易造成老人和小孩摔倒，同时站台板无缓冲装置，乘客下车瞬间脚部着地舒适感较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种快速公交站台用站台板，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种快速公交站台用站台板，包括基板、防锈层、防水层、耐磨层、引水槽、缓冲装置 、防滑棱和反光涂层，所述基板为金属钢板，基板下侧固定安装有若干个缓冲装置，缓冲装置内部安装有减震弹簧，可为下车乘客提供缓冲作用，提高下车的舒适度；所述基板上表面涂有防锈层,基板表面设有防锈层防止板材腐蚀，影响基板寿命，所述防锈层上设有防水层,从而隔离空气中的水分，避免遭到水粉侵袭而生锈，起到双重保护的作用；所述防水层上设有耐磨层，耐磨层表面为粗糙面，且表面均匀分布有凹坑，所述耐磨层表面还开有若干引水槽，引水槽深度从中间向两侧逐渐加深，引水槽深度为1-3mm,雨天时，引水槽可将雨水从引水槽中引出，避免雨水过多而造成路滑，所述耐磨层上表面还设有防滑棱，提高脚底与地面的摩擦力，避免乘客摔倒，防滑棱成箭头式，防滑棱上还涂有反光涂层，当晚上光线较为昏暗时，防滑棱可起到指引作用。
作为本实用新型进一步的方案：所述基板厚度为30-32mm。
作为本实用新型再进一步的方案：所述防锈层厚度为0.5-1mm,防锈层上的涂料为透明三防漆，透明三防漆主要的成膜物质为聚氨酯树脂。
作为本实用新型再进一步的方案：所述防水层涂料为水性沥青基涂料，防水层厚度为0.2-0.4mm。
作为本实用新型再进一步的方案：所述耐磨层为氧化铝耐磨陶瓷层，耐磨层厚度4-5mm，耐磨层表面为粗糙面，且表面均匀分布有凹坑。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：基板下侧固定安装有若干个缓冲装置，缓冲装置内部安装有减震弹簧，可为下车乘客提供缓冲作用，提高下车的舒适度；设置防锈层和防水层为基板提供双重保护，防止基板被腐蚀；雨天时，引水槽可将雨水从引水槽中引出，避免雨水过多而造成路滑；防滑棱提高脚底与地面的摩擦力，避免乘客摔倒，同时防滑棱成箭头式，防滑棱上还涂有反光涂层，当晚上光线较为昏暗时，防滑棱可起到指引作用。
附图说明
图1为一种快速公交站台用站台板的结构示意图。
图2为一种快速公交站台用站台板中防滑棱的俯视结构示意图。
图中：1-基板、2-防锈层、3-防水层、4-耐磨层、5-引水槽、6-缓冲装置、7-防滑棱、8-反光涂层。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-2，一种快速公交站台用站台板，包括基板1、防锈层2、防水层3、耐磨层4、引水槽5、缓冲装置6 、防滑棱7和8，所述基板1为金属钢板，厚度为30-32mm,基板1下侧固定安装有若干个缓冲装置6，缓冲装置6内部安装有减震弹簧，可为下车乘客提供缓冲作用，提高下车的舒适度；所述基板1上表面涂有防锈层2,防锈层2厚度为0.5-1mm,2上的涂料为透明三防漆，透明三防漆主要的成膜物质为聚氨酯树脂，基板1表面设有防锈层2防止板材腐蚀，影响基板1寿命，所述防锈层2上设有防水层3，防水层3涂料为水性沥青基涂料，防水层3厚度为0.2-0.4mm,从而隔离空气中的水分，避免1遭到水粉侵袭而生锈，起到双重保护的作用；所述防水层3上设有耐磨层4，耐磨层4为氧化铝耐磨陶瓷层，耐磨层4厚度4-5mm,耐磨层4表面为粗糙面，且表面均匀分布有凹坑，所述耐磨层4表面还开有若干引水槽5，引水槽5深度从中间向两侧逐渐加深，引水槽5深度为1-3mm,雨天时，引水槽5可将雨水从引水槽5中引出，避免雨水过多而造成路滑，所述耐磨层4上表面还设有防滑棱7，提高脚底与地面的摩擦力，避免乘客摔倒，防滑棱7成箭头式，防滑棱7上还涂有反光涂层8，当晚上光线较为昏暗时，防滑棱7可起到指引作用。
本实用新型的工作原理是：基板1下侧固定安装有若干个缓冲装置6，缓冲装置6内部安装有减震弹簧，可为下车乘客提供缓冲作用，提高下车的舒适度；设置防锈层2和防水层3为基板1提供双重保护，防止基板1被腐蚀；雨天时，引水槽5可将雨水从引水槽5中引出，避免雨水过多而造成路滑；防滑棱7提高脚底与地面的摩擦力，避免乘客摔倒，防滑棱7成箭头式，防滑棱7上还涂有反光涂层8，当晚上光线较为昏暗时，防滑棱7可起到指引作用。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (5)
1.一种快速公交站台用站台板，包括基板（1）、防锈层（2）、防水层（3）、耐磨层（4）、引水槽（5）、缓冲装置（6） 、防滑棱（7）和反光涂层（8），其特征在于：所述基板（1）为金属钢板，基板（1）下侧固定安装有若干个缓冲装置（6），缓冲装置（6）内部安装有减震弹簧，所述基板（1）上表面涂有防锈层（2）,所述防锈层（2）上设有防水层（3），防水层（3）上设有耐磨层（4），耐磨层（4）表面为粗糙面，且表面均匀分布有凹坑，所述耐磨层（4）表面还开有若干引水槽（5），引水槽（5）深度从中间向两侧逐渐加深，引水槽（5）深度为1-3mm,所述耐磨层（4）上表面还设有防滑棱（7），防滑棱（7）成箭头式，防滑棱（7）上还涂有反光涂层（8）。
2.根据权利要求1所述的一种快速公交站台用站台板，其特征在于：所述基板（1）厚度为30-32mm。
3.根据权利要求1所述的一种快速公交站台用站台板，其特征在于：所述防锈层（2）厚度为0.5-1mm,防锈层（2）上的涂料为透明三防漆，透明三防漆主要的成膜物质为聚氨酯树脂。
4.根据权利要求1所述的一种快速公交站台用站台板，其特征在于：所述防水层（3）涂料为水性沥青基涂料，防水层（3）厚度为0.2-0.4mm。
5.根据权利要求1所述的一种快速公交站台用站台板，其特征在于：所述耐磨层（4）为氧化铝耐磨陶瓷层，耐磨层（4）厚度4-5mm，耐磨层（4）表面为粗糙面，且表面均匀分布有凹坑。
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2017
- 2017-06-12 CN CN201720675465.6U patent/CN207079493U/zh not_active Expired - Fee Related
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