CN201620362U - 一种绝缘地铁站台结构 - Google Patents

Abstract

一种绝缘地铁站台结构，解决绝缘层与混凝土地板脱落使电绝缘性下降的技术问题，采用的技术方案是，在绝缘区的混凝土基面上端面设置绝缘层结构，在绝缘层结构表面上设置由石英砂和水泥砂浆配比形成的黏结过度层，在黏结过度层上设置装饰性面层。本实用新型的优点是高分子涂料具有可流动性及可渗透性，无论站台上的平面还是立面都可涂刷，不留死角；高分子涂料凝固后与混凝土粘接力很大，从而使高分子涂料作为绝缘层与混凝土板永久性的成为一体，装饰层又与绝缘层粘接牢固，从根本上杜绝了空鼓、脱落等弊病，电绝缘性能好，绝缘电阻测试值高，施工极为简便。

Description

一种绝缘地铁站台结构

技术领域

本实用新型属于地铁站台的安全设施领域，涉及到一种地铁站台绝缘台面，特别是一种性能可靠、施工方便、电绝缘性好的地铁站台。

背景技术

随着工程技术水平的提高，地铁建设陆续在各个城市开展起来，地铁缓解了路面交通压力，提高了输送的客流量，在提升速度的同时也节省了人们的时间。在地铁站台，为了避免由于拥挤而导致乘客掉下站台，一般都在站台上设置与地铁车辆门配套的安全屏蔽门，既保证了乘客安全，又方便了乘客上下车的管理，还节省了空调费用。目前地铁安全屏蔽门启闭一般都是电气传动的，这就增加了乘客触电的可能性。

为防止乘客触电，除安全屏蔽门设备自身作好绝缘处理外，沿安全屏蔽门方向的站台地面还必须作电绝缘处理。现在的处理方法是：1、在站台屏蔽门边混凝土板的水泥砂浆找平层上用绝缘胶粘贴绝缘橡胶膜，再在其上面作装修面层；2、直接在站台屏蔽门边铺设绝缘橡胶板，绝缘橡胶板明露在站台表面。

第1种方法的缺点是：1)、由于地面不够平整使得橡胶绝缘膜与地面存在空鼓；2)、受地面温湿度等多种因素影响，绝缘胶与绝缘橡胶膜会出现起鼓脱落；绝缘橡胶膜与水泥砂浆之间也会出现脱离；3)、绝缘橡胶膜之间靠胶水互相搭接，容易脱离，不能形成整体；4)、施工工艺复杂，不易控制。由于以上原因，采用上述方法的站台绝缘层电阻检测很多不合格。

第2种方法的缺点是：1)、绝缘橡胶板明露在站台上，违反了地铁站台装修材料必须为不燃材料的规范要求；2)、绝缘橡胶板与基层也会产生脱落现象；3)、绝缘橡胶板必须承受大流量的磨损，容易损坏，不便维修；4)、施工工艺复杂，造价高。

基于上面的描述，现有技术还存在缺陷，还需要提供一种新型的地铁站台绝缘层，其基本要求必须是：1)、电绝缘性能好；2)、绝缘层与地铁站台全面覆盖，粘接牢固，可靠有效；3)、施工简便，经济。

发明内容

本实用新型的目的是为了避免绝缘层与混凝土地板脱落从而导致电绝缘性下降的技术缺陷，设计了一种绝缘地铁站台结构，采用高分子涂料作为绝缘层，利用高分子涂料电绝缘性能好、粘接力强、容易施工的特点，在站台混凝土基面直接涂装从而形成完善的绝缘层结构。

本实用新型实现发明目的采用的技术方案是，在混凝土基面的上端面设置具有承压、阻燃的高分子涂料组合形成的绝缘层结构，在绝缘层表面上设置有装饰性面层。

本实用新型的有益效果是：由于高分子涂料的可流动性及可渗透性，它可密封地铁站台混凝土板的任何缝隙，无论平面还是立面都可涂刷，不留死角；高分子涂料凝固后与混凝土基面粘接力很大，从而使高分子涂料作为绝缘层与混凝土板永久性的成为一体，绝缘层上的粗颗粒面层又与其上的水泥砂浆层牢固粘接，从而从根本上杜绝了空鼓、脱落等弊病；电绝缘性能好，绝缘电阻测试值高；施工极为简便、经济。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的站台结构示意图。

图2是本实用新型的站台实施例1结构剖面示意图。

图3是本实用新型的站台实施例2结构剖面示意图。

附图中，1是安全门，2是混凝土基面，3是绝缘层，3-1是高分子涂料底涂层，3-2是高分子涂料面涂层，4是黏结过度层，4-1是石英砂，4-2是水泥砂浆，5是装饰性面层，6是非绝缘区，7是隔离墩，8是隔离胶。

具体实施方式

参看图1、2和图3，一种绝缘地铁站台的结构，结构中包括站台混凝土基面2，在混凝土基面2的上端面设置具有承压、阻燃的高分子涂料组合形成的绝缘层3结构，在绝缘层3表面上设置有装饰性面层5，绝缘层3与装饰性面层5之间设置由20-80目的粗颗粒的石英砂4-1和水泥砂浆4-2配比形成的黏结过度层4。

为了进一步节省成本，无需在整个站台上设置绝缘层3，上述的混凝土基面2借助隔离墩7分为绝缘区与非绝缘区6，非绝缘区6用混凝土或水泥砂浆填平，绝缘区的面积与站台宽度尺寸配套设置，长度与安全门1的宽度配套设置，台面的装饰性面层5由整体站台地面相配备、并显示出指示标记。

上述的绝缘层3中包括有高分子涂料底涂层3-1和高分子涂料面涂层3-2，设置的目的是，将混凝土基面2上均匀涂上绝缘层，高分子涂料面涂层3-2设置的目的是保证绝缘层3的最薄处的厚度满足设计要求。高分子涂料底涂层3-1和高分子涂料面涂层3-2的颜色形成明显反差，保证施工时绝缘层3铺涂的均匀性。

上述的绝缘层3是环氧涂料、或聚氨酯涂料、或丙烯酸涂料，或满足绝缘层3必须的理化参数的高分子涂料。

在装饰性面层5的绝缘区与非绝缘区6的纵向连接处设置有绝缘性的隔离胶8。上述的绝缘层3的绝缘电阻实测值应当不低于设计绝缘值，一般设计为绝缘值1.0MΩ以上。

本实用新型在具体实施时，首先在每一座地铁车站的站台两侧边沿以内宽2.0米，各站安全门1长度范围内铺设绝缘层3。绝缘层3直接铺设在站台混凝土基面2上，在绝缘层3范围内如果遇墙面和柱面时，要求沿墙面和柱面向上铺设2.0米以上高度的绝缘层3，并要求在绝缘层3范围四周的装饰性面层5的立面上铺涂绝缘层3(含站台边沿处)。其中，以环氧树脂绝缘层为例，绝缘层3厚度不小于0.6mm，分两层施工处理：绝缘涂料底涂层3-1不小于0.3mm，绝缘涂料面涂层3-2不小于0.3mm，绝缘层3上应铺涂由20～80目石英砂4-1和水泥砂浆4-2配比形成的黏结过度层4；高分子涂料底涂层3-1与高分子涂料面涂层3-2颜色不同，形成对比。

[0021]本实用新型实施例在应用中，在混凝土基面2的四周立面上也采用上述结构设置绝缘层3，防止四周立面导电。

Claims (6)

1.一种绝缘地铁站台结构，结构中包括站台混凝土基面(2)，其特征在于：在混凝土基面(2)的上端面设置具有承压、阻燃的高分子涂料组合形成的绝缘层(3)结构，在绝缘层(3)表面上设置有装饰性面层(5)，绝缘层(3)与装饰性面层(5)之间设置有黏结过度层(4)。

2.根据权利要求1所述的一种绝缘地铁站台结构，其特征在于：所述的混凝土基面(2)借助隔离墩(7)分为绝缘区与非绝缘区(6)，非绝缘区(6)用混凝土或水泥砂浆填平。

3.根据权利要求1所述的一种绝缘地铁站台结构，其特征在于：所述的绝缘层(3)中包括有高分子涂料底涂层(3-1)和高分子涂料面涂层(3-2)，高分子涂料底涂层(3-1)和高分子涂料面涂层(3-2)的颜色应具有区别反差。

4.根据权利要求3所述的一种绝缘地铁站台结构，其特征在于：所述的绝缘层(3)是环氧涂料、或聚氨酯涂料、或丙烯酸涂料。

5.根据权利要求1所述的一种绝缘地铁站台结构，其特征在于：在装饰性面层(5)的绝缘区与非绝缘区(6)的纵向连接处设置有绝缘性的隔离胶(8)。

6.根据权利要求1所述的一种绝缘地铁站台结构，其特征在于：在混凝土基面(2)的四周立面上设置绝缘层(3)。

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