CN206233125U - 一种地铁疏散平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁疏散平台，由UCFC面层、泡沫板层、UCFC面层依次组成，所述UCFC面层设有纵横交错的钢筋网。本实用新型具有轻质、降噪、抗冲击的有益效果。

Description

一种地铁疏散平台

技术领域

本实用新型涉及地下交通道路附属设备技术领域，尤其涉及一种地铁疏散平台。

背景技术

随着国民经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。地铁凭借着其快捷、舒适等优点已经逐渐成为解决这些城市交通问题的有效途径。几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集，在乘坐地铁列车遇到恐怖袭击、输电系统发生故障或发生火灾等事故时，如何迅速、有序地从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成伤亡成为关键。

传统的地铁疏散平台以混凝土为主，一般采用C40混凝土制作，厚度为80~100mm，支架使用传统的钢支架，这两者配合使用存在的问题有：C40混凝土制作的疏散平台重量大，安装较为笨重，需要吊装设备进行搬运安装，外观粗糙，地抗盐腐蚀性能差。钢支架在地铁环境中，由于地下潮湿很容易造成其出现锈蚀断裂的现象。除了传统的混凝土疏散平台外，近期还出现了玻璃钢树脂疏散平台，其主要解决了疏散平台安装笨重的问题，但同时其耐老化性能差、耐温防火等级低，承受地铁内部的负风压能力差，容易在连接点破损造成疏散平台飞落击打轨道车，安全问题突出。因此，有必要对此进行改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轻质、抗冲击、具有降噪功能的地铁疏散平台。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下方案实现：

一种地铁疏散平台，由UCFC面层、泡沫板层、UCFC面层依次组成，所述UCFC面层设有纵横交错的钢筋网。UCFC为无机高性能纤维复合材料。

本实用新型采用三层结构，中间层采用泡沫板，很大程度上减轻疏散平台的自重，同时，由于泡沫的结构，具有降噪功能。

所述UCFC面层的厚度为10~20mm。

所述泡沫板层的厚度为10~30mm。

所述泡沫板层表面预留有键槽,该交叉键槽主要为提高泡沫板与UCFC材料界面的结合力受弯拉时候减少滑移变形。

进一步地，所述疏散平台设有提留孔和预留螺栓孔，便于安装。所述提留孔贯穿整个疏散平台。

所述疏散平台表面设有防滑花纹，加大行人脚底与疏散平台的摩擦力，不容易滑倒。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型采用三层结构。

附图说明

图1为本实用新型的平面图；

图2为图1的剖面图；

其中，1、UCFC面层；2、泡沫板层；3、钢筋网；4、螺栓孔；5、提留孔；6、键槽。

具体实施方式

为了让本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

实施例1

一种地铁疏散平台，由UCFC面层1、泡沫板层2、UCFC面层1依次组成，所述UCFC面层设有纵横交错的钢筋网3。

进一步地，所述UCFC面层1的厚度为10mm。

所述泡沫板层2的厚度为10mm。

所述泡沫板层2表面预留有键槽6。

更进一步地，所述疏散平台设有提留孔5和预留螺栓孔4，便于安装。所述提留孔5贯穿整个疏散平台。

所述疏散平台表面设有防滑花纹，加大行人脚底与疏散平台的摩擦力，不容易滑倒。

实施例2

除了UCFC面层1的厚度为20mm，泡沫板层2的厚度为30mm外，其他同实施例1。

上述实施例仅为本实用新型的其中具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种地铁疏散平台，其特征在于，由UCFC面层、泡沫板层、UCFC面层依次组成，所述UCFC面层设有纵横交错的钢筋网。

2.根据权利要求1所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述UCFC面层的厚度为10~20mm。

3.根据权利要求1所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述泡沫板层的厚度为10~30mm。

4.根据权利要求1所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述泡沫板层表面预留有键槽。

5.根据权利要求1所述的地铁疏散平台，其特征在于，设有提留孔和预留螺栓孔。

6.根据权利要求1所述的地铁疏散平台，其特征在于，所述疏散平台表面设有防滑花纹。