CN101307659A - 楼式通道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种楼式通道。技术方案是楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，竖向由1层地面通道和多层楼层通道组成，横向为单孔、双孔或多孔，楼层通道作为机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道的1种或多种组合，并可包括管线通道、人行通道的1种或2种。本发明的技术效果是1)每层楼层通道的结构高度较现有技术大大减小，有利于节约空间资源；2)集约化利用道路资源，解决通道资源紧缺，节约土地资源和城市空间；3)具有建筑的城市景观；4)可根据交通流量的增长而加高；5)多种交通方式集成布置，方便换乘；6)实现客货车、大小车、快慢车、长中短距离车分道行使，提高通行速度，消除安全隐患。本发明可作为城市和城际的综合交通通道和交通大动脉。

Description

楼式通道

技术领域：

本发明属于交通和市政工程领域，特别是涉及一种形状类似于框架结构建筑大楼、具有多层通道的楼式通道。

背景技术：

1、在城市交通方面，主要交通通道有城市地面道路、城市高架道路、城市轨道等。

城市高架道路一般设地面道路1层、高架道路1～2层。当只设1层高架道路时，结构形式有预应力空心箱梁(或预应力空心板)、盖梁(也称横梁)、立柱、承台、桩基系统，不设纵梁，结构形式还有预应力空心箱梁、双立柱(横向连接)、承台、桩基系统，不设盖梁、纵梁。当设2层高架道路时，结构形式有预应力空心箱梁(或预应力空心板)、盖梁(也称横梁)、两侧立柱、承台、桩基系统，不设纵梁。目前的高架道路存在以下不足：1)不设盖梁的结构形式只能适应高架道路为1层的情况，设置盖梁但不设纵梁的结构形式可以适应高架道路为多层的情况，但每层高架道路的结构高度较大，不利于多层高架道路的设置和空间资源的利用；2)现有技术的高架道路外立面缺乏建筑美感，破坏了城市景观，给人以压抑和割裂两侧地块的感觉。

城市轨道交通高架竖向为一层，横断面为“T”形，一来一去，通过能力有限，若要建设二来二去，需要占用双倍宽度的土地资源。

无轨电车直接利用电力作为动力，没有内燃发动机，不排放废气，噪声小，污染小，自诞生以来，因其诸多优点在各国城市地面交通中得到较为广泛的应用，但由于固定架空电缆网供电问题，随着城市的大型化、道路车道数的增加、出行速度的提高，近年来在城市地面交通中无轨电车的应用越来越受到限制。

另外，由于城市高架道路和城市轨道交通一般分开布置，既在一定程度上浪费了大量的土地资源和城市空间，又不便于轨道交通和地面交通、高架交通之间的换乘。

2、在城际交通方面，陆上客货运输主要交通通道为公路(国道、省道、县道)、高速公路、铁路。

目前高速公路存在以下不足：1)占用土地资源多；2)一层地面道路通过能力有限；3)客货车辆混行、大小车辆混行、快慢车混行，不仅影响通行速度，而且小车、快车、客车频繁超车存在安全隐患；4)许多地区降雪天数较多、降雪量较大或雨天较多、雨量较大，对高速公路交通影响很大。

铁路交通存在以下不足：a)大量的地面铁路阻隔两侧交通；b)大部分铁路客货运列车共轨运行，影响运输效率，尽管主要干线建设客运专线，但沟通的城市数量有限；c)长中短距离运输、快慢车共轨运行，影响运输效率。

另外，长期以来，铁路与公路各自为政、分开布置，既在一定程度上浪费了大量的土地资源，又不便于铁路、公路之间的换乘。

综上所述，目前城市交通通道、城市之间交通通道存在通过能力不足、建设空间资源紧缺、各类通道分开布置浪费土地及空间资源、交通受雨雪影响、现有高架道路景观不佳等问题，以及城际客运的公交化、安全、环保无法兼顾的问题。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是提供一种形状类似于框架结构建筑大楼、具有多层通道的楼式通道，解决城市交通、城市之间交通通过能力不足、通道建设空间资源紧缺、各类通道分开布置浪费土地及空间资源、交通受雨雪影响、现有高架道路景观不佳等问题。

本发明的技术方案是楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，竖向由1层地面通道和多层楼层通道组成，楼层通道层数≥2，横向为单孔或双孔，楼层通道作为机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道的1种或多种组合；楼式通道的结构外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墙、面砖、石材的1种或多种装饰材料组合装饰。

所述楼式通道的地面通道作为地面道路通道，净高≥4m。

所述的楼层通道可包括管线通道、人行通道的1种或2种。

所述楼式通道的机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道净高≥4m，管线通道净高≥2m，人行通道净高≥2m，楼层通道单孔净宽≥7m、≤25m。

所述楼式通道的结构采用面板、纵梁、横梁、立柱、承台、桩基系统，横向单孔的楼式通道横向设2个立柱，横向双孔的楼式通道横向设3个立柱。面板可采用预应力空心板或叠合板。上部结构形式为面板、纵梁和横梁组合，纵梁为主梁、横梁为次梁，这一结构形式使得每层楼层通道的结构高度仅取决于面板高度，与现有技术相比，每层结构高度可减小1m左右。

所述楼式通道，在远离住宅区的路段，楼层通道两侧除结构外不封闭，顶层楼层通道的顶部不封闭。

所述楼式通道，在邻近住宅区的路段，楼层通道的两侧设透明封闭墙体，顶层楼层通道的顶部设透明封闭楼顶，楼层通道形成全封闭，避免对外部环境的噪音影响。封闭材料可采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证透明、采光、保温、隔音；并设置排风送风系统，保证废气及时排放和内部空气清新。封闭材料也可采用双层有孔玻璃板，具有透明、采光、较好的隔声、吸声、通风效果。内部装饰可采用吸声材料，避免对内部环境的噪音影响。

所述楼式通道，在降雪天数较多、降雪量较大地区，或在雨天较多、雨量较大地区，顶层楼层通道的顶部设透明封闭楼顶，封闭材料采用无机中空玻璃等，以保证采光，楼层通道两侧除结构外不封闭。

在所述机动车通道运行的机动车、所述机动车通道的设计荷载、车道宽度、平竖曲线等技术标准符合现行城市道路桥梁和公路桥梁技术标准。

在所述无轨电车通道运行的无轨电车、所述无轨电车通道的设计荷载、车道宽度、平竖曲线等技术标准符合现行无轨电车技术标准。

在所述轨道交通通道运行的有轨列车、所述轨道交通通道的设计荷载、轨距、线距、平竖曲线、铁轨等技术标准符合现行城市轨道技术标准或铁路技术标准。

铺设在所述管线通道的管线为非危险品管线。

本发明的技术效果是1)上部结构形式为面板、纵梁和横梁组合，纵梁为主梁、横梁为次梁，这一结构形式使得每层楼层通道的结构高度仅取决于面板高度，结构高度较现有技术的高架道路大大减小，有利于节约空间资源；2)集约化利用城市道路资源和城际交通通道资源，有效解决通道空间资源紧缺和通过能力不足问题，同时有效节约土地资源和城市空间；3)具有建筑大楼的外立面，实现交通大动脉与城市景观的协调；4)可根据交通流量确定不同区域的通道层数，并根据交通流量的增长而加高，避免城市中心区的交通瓶颈现象；5)可提供建设二来二去的双线及以上轨道交通通道的空间资源；6)解决无轨电车在现代交通中存在的问题，继续发挥无轨电车的优越性；7)机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道、管线通道，集成布置为综合通道，方便管理，方便换乘，形成城市、城际的交通大动脉；8)可实现客货机动车辆分层分道行使、大小车辆分层分道行使、快慢车分层分道行使、长中短距离车辆分层分道行使，提高通行速度，消除小车、快车、客车频繁超车引发的安全隐患；9)可实现轨道交通客货运分轨运行、长中短距离分轨运行、快慢车分轨运行；10)邻近住宅区采取全封闭措施有效解决高架道路的交通噪音扰民；11)楼式通道可有效解决城市之间交通受雨雪影响的问题；12)楼式通道综合造价和维护成本低。

本发明可作为城市和城际的综合交通通道和交通大动脉，适合新建形成，也适合城市在已有交通干道网基础上、城际在已有高速公路网基础上改建而成。

附图说明：

图1为本发明实施例一的横断面图

图2为本发明实施例二的横断面图

图3为本发明实施例三的车站段横断面图

图4为本发明实施例三的一般段横断面图

图5为本发明实施例四的车站段横断面图

图6为本发明实施例四的一般段横断面图

图7为本发明实施例五的车站段横断面图

图8为本发明实施例五的一般段横断面图

图9为本发明实施例六的车站段横断面图

图10为本发明实施例六的一般段横断面图

图11为本发明实施例六图10的A-A纵断面图

图12为本发明实施例七的横断面图

图13为本发明实施例八的横断面图

图14为本发明实施例九的车站段横断面图

图15为本发明实施例九的一般段横断面图

图16为本发明实施例十的车站段横断面图

图17为本发明实施例十的一般段横断面图

图18为本发明实施例十一的横断面图

图中：1、地面道路通道，2、管线通道，3、人行通道，4、无轨电车通道，5、轨道交通通道，6、机动车通道，7、桩基，8、承台，9、地面道路，10、立柱，11、纵梁，12、面板，13、透明封闭楼顶，14、无轨电车通道车站的横梁，15、无轨电车通道车站的面板，16、轨道交通通道的横梁，17、轨道交通通道的轨道梁，18、轨道交通通道车站的面板，19、内部自动扶梯或楼梯，20、自动扶梯或楼梯，21、横梁，22、机动车，23、无轨电车，24、有轨列车，25、管线，26、透明封闭墙体。

具体实施方式：

下面结合附图说明实施本发明的实施方式：

实施例一

参见图1，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，竖向由1层地面道路通道1和3层楼层通道组成，横向为单孔，楼层通道单孔净宽≥7m、≤25m。楼层通道自下而上依次为机动车通道6、机动车通道6、机动车通道6。地面道路通道1净高≥4m，机动车通道6净高≥4m。

楼式通道的结构采用面板12、纵梁11、横梁21、立柱10、承台8、桩基7系统，横向设2个立柱10。

立柱10、纵梁11外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墙、面砖、石材的1种或多种组合装饰。

楼层通道的两侧、顶层楼层通道的顶部不封闭。

机动车22、机动车通道6的设计荷载、车道宽度、平竖曲线等技术标准符合现行城市道路桥梁和公路桥梁技术标准。

实施例二

参见图2，楼层通道为全封闭，楼层通道6的两侧设透明封闭墙体26，顶层楼层通道6的顶部设透明封闭楼顶13，避免对外部环境的噪音影响，封闭材料采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证采光、保温、隔音；设置排风送风系统(图上未示出)，保证废气及时排放和内部空气清新。其余同实施例一。

实施例三

参见图3、图4，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和4层楼层通道组成，一般段由1层地面通道和3层楼层通道组成，横向为单孔，楼层通道单孔净宽≥7m、≤25m。楼层通道自下而上依次为人行通道3(仅车站段)、无轨电车通道4、机动车通道6、机动车通道6。地面道路通道1净高≥4m，机动车通道6、无轨电车通道4净高≥4m，人行通道3净高≥2m。

楼式通道的一般段结构采用面板12、纵梁11、横梁21、立柱10、承台8、桩基7系统，车站段结构采用面板12、15、纵梁11、无轨电车通道车站的横梁14、横梁21、立柱10、承台8、桩基7系统，横向设2个立柱10。

立柱10、纵梁11外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墙、面砖、石材的1种或多种组合装饰。

楼层通道为全封闭，楼层通道4、6的两侧设透明封闭墙体26，顶层楼层通道6的顶部设透明封闭楼顶13，避免对外部环境的噪音影响，封闭材料采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证采光、保温、隔音；设置排风送风系统，保证废气及时排放和内部空气清新。

车站段楼式通道设自动扶梯或楼梯20和内部自动扶梯或楼梯19，连接地面道路9和无轨电车通道4的车站、人行通道3。

机动车22、机动车通道6的设计荷载、车道宽度、平竖曲线等技术标准符合现行城市道路桥梁和公路桥梁技术标准。

无轨电车23、无轨电车通道4的设计荷载、车道宽度、平竖曲线等技术标准符合现行无轨电车技术标准。

实施例四

参见图5、图6，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和4层楼层通道组成，一般段由1层地面通道和3层楼层通道组成，横向为单孔，楼层通道单孔净宽≥7m、≤25m。楼层通道自下而上依次为人行通道3(仅车站段)、轨道交通通道5、机动车通道6、机动车通道6。地面道路通道1净高≥4m，机动车通道6、轨道交通通道5净高≥4m，人行通道3净高≥2m。

楼式通道的一般段结构采用面板12、纵梁11、轨道交通通道的横梁16、轨道交通通道的轨道梁17、横梁21、立柱10、承台8、桩基7系统，车站段结构采用面板12、轨道交通通道车站的面板18、纵梁11、轨道交通通道的横梁16、轨道交通通道的轨道梁17、横梁21、立柱10、承台8、桩基7系统，横向设2个立柱10。

立柱10、纵梁11外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墙、面砖、石材的1种或多种组合装饰。

楼层通道为全封闭，楼层通道5、6的两侧设透明封闭墙体26，顶层楼层通道6的顶部设透明封闭楼顶13，避免对外部环境的噪音影响，封闭材料采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证采光、保温、隔音；设置排风送风系统，保证废气及时排放和内部空气清新。

车站段楼式通道设自动扶梯或楼梯20和内部自动扶梯或楼梯19，连接地面道路9和轨道交通通道5的车站、人行通道3。

有轨列车24、轨道交通通道5的设计荷载、轨距、线距、平竖曲线、铁轨等技术标准符合现行城市轨道技术标准或铁路技术标准。

实施例五

参见图7、图8，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和7层楼层通道组成，一般段由1层地面道路通道1和6层楼层通道组成，横向为单孔，楼层通道单孔净宽≥7m、≤25m。楼层通道自下而上依次为管线通道2、人行通道3(仅车站段)、无轨电车通道4、轨道交通通道5、机动车通道6、机动车通道6、机动车通道6。地面道路通道1净高≥4m，机动车通道6、无轨电车通道4、轨道交通通道5净高≥4m，管线通道2净高≥2m，人行通道3净高≥2m。

楼式通道的一般段结构采用面板12、纵梁11、轨道交通通道的横梁16、轨道交通通道的轨道梁17、横梁21、立柱10、承台8、桩基7系统，车站段结构采用面板12、无轨电车通道车站的面板15、轨道交通通道车站的面板18、纵梁11、无轨电车通道车站的横梁14、轨道交通通道的横梁16、轨道交通通道的轨道梁17、横梁21、立柱10、承台8、桩基7系统，横向设2个立柱10。

立柱10、纵梁11外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墙、面砖、石材的1种或多种组合装饰。

楼层通道为全封闭，楼层通道2、4、5、6的两侧设透明封闭墙体26，顶层楼层通道6的顶部设透明封闭楼顶13，避免对外部环境的噪音影响，封闭材料采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证采光、保温、隔音；设置排风送风系统，保证废气及时排放和内部空气清新。

车站段楼式通道设自动扶梯或楼梯20和内部自动扶梯或楼梯19，连接地面道路9和无轨电车通道4、轨道交通通道5的车站、人行通道3。

铺设在管线通道2的管线25为非危险品管线。

实施例六

参见图9、图10、图11，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和7层楼层通道组成，一般段由1层地面道路通道1和6层楼层通道组成，横向为单孔，楼层通道单孔净宽≥7m、≤25m。楼层通道自下而上依次为机动车通道6、机动车通道6、人行通道3(仅车站段)、无轨电车通道4、轨道交通通道5、管线通道2、机动车通道6。其余同实施例五。

实施例七

参见图12，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，由1层地面道路通道1和3层楼层通道组成，横向为双孔，楼层通道单孔净宽≥7m、≤25m。其余同实施例一。

实施例八

参见图13，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，由1层地面道路通道1和3层楼层通道组成，横向为双孔，楼层通道单孔净宽≥7m、≤25m。其余同实施例二。

实施例九

参见图14、图15，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和5层楼层通道组成，一般段由1层地面通道和4层楼层通道组成，横向为双孔，楼层通道单孔净宽≥7m、≤25m。左孔楼层通道自下而上依次为机动车通道6、人行通道3(仅车站段)、轨道交通通道5、管线通道2、机动车通道6。右孔楼层通道自下而上依次为机动车通道6、人行通道3(仅车站段)、无轨电车通道4、管线通道2、机动车通道6。地面道路通道1净高≥4m，机动车通道6、无轨电车通道4、轨道交通通道5净高≥4m，管线通道2净高≥2m，人行通道3净高≥2m。

楼层通道为全封闭，楼层通道2、4、5、6的两侧设透明封闭墙体26，顶层楼层通道6的顶部设透明封闭楼顶13，避免对外部环境的噪音影响；封闭材料采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证采光、保温、隔音；设置排风送风系统，保证废气及时排放和内部空气清新。

车站段楼式通道设自动扶梯或楼梯20和内部自动扶梯或楼梯19，连接地面道路9和无轨电车通道4、轨道交通通道5的车站、人行通道3。

实施例十

参见图16、图17，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和7层楼层通道组成，一般段由1层地面通道和6层楼层通道组成，横向为双孔，楼层通道单孔净宽≥7m、≤25m。楼层通道自下而上依次为机动车通道6、机动车通道6、无轨电车通道4、人行通道3(仅车站段)、轨道交通通道5、管线通道2、机动车通道6。地面道路通道1净高≥4m，机动车通道6、、轨道交通通道5净高≥4m，管线通道2净高≥2m，人行通道3净高≥2m。其余同实施例六。

实施例十一

参见图18，楼层通道6两侧除结构外不封闭，顶层楼层通道6的顶部设透明封闭楼顶13，以避免雨雪影响。其余同实施例一。

Claims (6)

1、楼式通道，其特征在于：楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，竖向由1层地面通道和多层楼层通道组成，楼层通道层数≥2，横向为单孔或双孔；楼层通道作为机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道的1种或多种组合；楼式通道的结构外立面采用装饰材料装饰。

2、根据权利要求1所述的楼式通道，其特征在于：楼层通道包括管线通道、人行通道的1种或2种。

3、根据权利要求1所述的楼式通道，其特征在于：楼式通道的结构采用面板、纵梁、横梁、立柱、承台、桩基系统，横向单孔的楼式通道横向设2个立柱，横向双孔的楼式通道横向设3个立柱。

4、根据权利要求1～3任一所述的楼式通道，其特征在于：楼层通道的两侧除结构外不封闭，顶层楼层通道的顶部不封闭。

5、根据权利要求1～3任一所述的楼式通道，其特征在于：楼层通道两侧除结构外不封闭，顶层楼层通道的顶部设透明封闭楼顶。

6、根据权利要求1～3任一所述的楼式通道，其特征在于：楼层通道的两侧设透明封闭墙体，顶层楼层通道的顶部设透明封闭楼顶，楼层通道形成全封闭；设置排风送风系统。

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