CN207078206U - 发动机盖、车辆以及用于车辆发动机盖的内部面板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的发动机盖，包括内部面板，内部面板具有在内部面板的至少一部分上的变形区域。变形区域限定多个穿孔，穿孔构造成在穿孔之间的区域处撕裂。穿孔限定在阵列中，阵列构成变形区域的至少部分外部边缘，以使得当撞击时变形区域构造成在穿孔之间的区域处沿外部边缘断裂。本实用新型还提供了一种车辆以及一种用于车辆发动机盖的内部面板。本实用新型的目的在于提供用于车辆的发动机盖、车辆以及用于车辆发动机盖的内部面板，以至少实现减少在内部面板上产生大的开放空间或切口可能并改善美观性。

Description

发动机盖、车辆以及用于车辆发动机盖的内部面板

技术领域

本公开涉及车辆发动机盖上的变形区域。

背景技术

通常，车辆使用发动机盖来覆盖发动机室。发动机盖包括外部面板和内部面板。内部面板使发动机盖具有结构和硬度。在撞击过程中，内部面板产生硬点(hard points)以吸收由碰撞产生的能量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于车辆的发动机盖、车辆以及用于车辆发动机盖的内部面板，以至少实现减少在内部面板上产生大的开放空间或切口可能并改善美观性。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于车辆的发动机盖，包括：内部面板，内部面板具有在内部面板的至少一部分上的变形区域，变形区域限定多个穿孔，穿孔构造成在穿孔之间的区域处撕裂，穿孔限定在阵列中，阵列构成变形区域的至少部分外部边缘，以使得当撞击时变形区域构造成在穿孔之间的区域处沿外部边缘断裂。

根据本实用新型的实施例，穿孔限定在阵列中以使穿孔形成标志。

根据本实用新型的实施例，穿孔限定在阵列中以使穿孔形成多个标志。

根据本实用新型的实施例，多个标志中的每个标志与多个标志中的其他标志相同。

根据本实用新型的实施例，穿孔限定在变形区域中并且位于整个变形区域上。

根据本实用新型的实施例，穿孔包括变形区域的整个外部边缘。

根据本实用新型的实施例，还提供了一种车辆，包括：发动机盖，发动机盖具有内部面板；以及多个穿孔，穿孔具有相等的穿孔区域并限定在内部面板上，穿孔设置在阵列中并且每个穿孔以相等的距离间隔开以限定区域，当撞击时区域沿区域的外部边缘变形使得区域从内部面板撕裂开。

根据本实用新型的实施例，穿孔还限定在发动机盖上。

根据本实用新型的实施例，多个穿孔构造成在设置于每个穿孔之间的区域处撕裂。

根据本实用新型的实施例，阵列是不均匀的。

根据本实用新型的实施例，还提供了一种用于车辆发动机盖的内部面板，包括：构造成变形的区域，区域由限定在阵列中的多个等间距、等尺寸的穿孔围成，阵列包括区域的外部周界并且当撞击时阵列构造成沿外部周界撕裂以控制区域的变形，使得来自撞击的能量在区域处通过穿孔吸收。

根据本实用新型的实施例，穿孔限定圆形形状。

根据本实用新型的实施例，阵列限定椭圆形形状。

根据本实用新型的实施例，阵列限定矩形形状。

一种用于车辆的发动机盖，包括内部面板，内部面板具有在内部面板的至少一部分上的变形区域。变形区域限定多个穿孔，穿孔构造成在穿孔之间的区域处撕裂。穿孔限定在阵列中，阵列构成变形区域的至少部分外部边缘，以使得当撞击时变形区域构造成在穿孔之间的区域处沿外部边缘断裂。

一种车辆，包括发动机盖，发动机盖具有内部面板；以及多个穿孔。具有相等的穿孔区域的多个穿孔限定在内部面板上。穿孔设置在阵列中并且每个穿孔以相等的距离间隔开以限定区域，当撞击时该区域沿区域的外部边缘变形使得区域从内部面板撕裂开。

一种用于车辆发动机盖的内部面板，包括构造成变形的区域。该区域由限定在阵列中的多个等间距、等尺寸的穿孔围成，阵列包括区域的外部周界。当撞击时阵列构造成沿外部周界撕裂以控制区域的变形，使得来自撞击的能量在区域处通过穿孔吸收。

本实用新型的有益效果在于：提供的用于车辆的发动机盖、车辆以及用于车辆发动机盖的内部面板能够实现减少在内部面板上产生大的开放空间或切口可能并改善美观性。

附图说明

图1是具有发动机盖的车辆的透视图，发动机盖具有限定可变形区域的内部面板；

图2是用于车辆发动机盖的内部面板的局部透视图，内部面板具有由多个穿孔限定的可变形区域；

图3是用于车辆发动机盖的内部面板的另一实施例的局部透视图，内部面板具有至少部分地由多个穿孔限定的可变形区域；

图4是用于车辆发动机盖的内部面板的又一实施例的局部透视图，内部面板具有由多个穿孔组成的可变形区域；以及

图5是用于车辆发动机盖的内部面板的再一实施例的局部透视图，内部面板具有由限定标志的多个穿孔组成的可变形区域。

具体实施方式

在此描述本文公开的实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，且可采取各种可替代形式的实施例。附图未必按比例绘制；并且可放大或缩小一些特征来显示特定部件的细节。因此，所公开的具体结构和功能性细节不应解释为限定，而是仅仅教导本领域的技术人员多方面实施本实用新型的代表性基础。因此，本领域中普通技术人员将理解，参考任一附图所示出和描述的各种特征可以结合一个或多个其他附图中示出的特征，以产生未明确示出和描述的实施例。所示出特征的结合提供了主要应用的代表性实施例。然而，对于特定应用和实施方式，与本文公开教导一致的各种特征的结合和改进是可期望的。

参考图1，示出了具有发动机盖12(在图3至图5中示出为发动机盖112、212、312)的车辆10的透视图，发动机盖12具有内部面板14。车辆10被示出为撞击行人16。在撞击行人16期间，内部面板14可构造成溃缩且从行人16吸收能量。为了从行人16吸收能量，内部面板14可包括可变形区域18。可变形区域18可构造成以可控方式变形。例如，当与行人16撞击时，来自撞击的能量可转移到内部面板14且以允许可变形区域18从行人16吸收能量的方式定向到可变形区域18。换言之，可变形区域18可以期望方式变形。

通常，内部面板14可构造成通过利用内部面板14中的大型槽从与行人16的撞击吸收能量。大型槽减少了与内部面板14有关的硬点。进一步地，大型槽可设置成横跨内部面板14的整体以允许内部面板14溃缩和吸收来自撞击的能量。然而，内部面板14上的槽会降低内部面板14的外观且当发动机盖12处于打开位置时是难看的。因此，在内部面板14上使用可变形区域18是有利的，其减少了内部面板14上产生的大的开放空间或切口。

如下将更详细描述的，内部面板14可使用多个穿孔20以限定可变形区域18。在至少一个实施例中，多个穿孔20可为限定在内部面板14上的多个小孔，其在撞击过程中构造成裂缝。多个穿孔20可进一步引导在可变形区域18处的内部面板14的变形以控制通过内部面板14的能量吸收。多个穿孔20构造成通过压裂来吸收来自撞击能量。进一步地，多个穿孔20通过限定可变形区域18进一步有助于控制内部面板14的变形。多个穿孔20也可限定尺寸以使缺点(如大型槽的难看外观)消除。

图2示出了使用多个穿孔20以限定可变形区域18的内部面板14的局部透视图。参考图2可以看出，多个穿孔20限定可变形区域18的外部边缘22。多个穿孔20环绕可变形区域18以在可变形区域18处引导来自撞击的能量吸收。多个穿孔20可作为围绕可变形区域18的外部边缘22的撕裂线。例如，在撞击过程中，能量可在可变形区域18处转移到多个穿孔20引起每个单个穿孔20之间的区域24撕裂。撕裂每个单个穿孔20之间的区域24在可变形区域18处定向撞击能量。

将撞击能量定向到可变形区域18提供了内部面板14的变形控制。此外，控制内部面板14的变形允许发动机盖12减少来自刚性内部面板14的硬接触点。穿孔20可限定在阵列26中，其构成可变形区域18的外部边缘22。作为实例，图2示出的阵列26基本上为矩形。在至少一个其他实施例中，阵列26也可限定为基本上圆形、椭圆形或允许多个穿孔20沿可变形区域18的外部边缘22撕裂的其他形状。穿孔20的数量可根据阵列26变化。特别地，穿孔20的数量可根据每个单个穿孔20之间的区域24、可变形区域18的尺寸以及允许撞击能量最好吸收的阵列26的形状来最优化。

图3示出了具有可变形区域118的内部面板114的另一个实施例，可变形区域118具有由多个穿孔120部分地限定的外部边缘122。如图3可以看出，多个穿孔120限定可变形区域118的外部边缘122基本上为椭圆形。限定多个穿孔120使得可变形区域118的外部边缘122基本上为椭圆形还允许区域118内的变形的进一步控制。例如，当穿孔120撕裂时，可变形区域118可溃缩以使可变形区域118在基本上正交或垂直于内部面板114的表面的方向延伸。在至少一个其他实施例中，多个穿孔120可部分地限定可变形区域118的外部边缘122基本上为圆形、矩形或允许对区域118内的变形进行进一步控制的任何其他形状。

区域118的变形的控制可基于由多个穿孔120限定的外部边缘122的偏设。例如，如图3所示，穿孔120未被限定为连续的围绕外部边缘122的整体。缺口130可限定在穿孔120的两个基本平行线132之间。缺口130定向可变形区域118溃缩的位置。穿孔120引起可变形区域118从内部面板114撕裂以使可变形区域118从内部面板114脱离。在图3公开的实施例中，缺口130保持可变形区域118和内部面板114之间的连接。因此，缺口130引导可变形区域118如何相对于内部面板114溃缩，且缺口130的位置决定可变形区域118相对于内部面板114的溃缩位置。缺口130的尺寸和位置可基于可变形区域118相对于内部面板114的优先溃缩进行最优化。

进一步地，多于一个的缺口130可用来结合穿孔120以进一步引导和控制区域118相对于内部面板114的变形。例如，穿孔120可仅沿使穿孔120的阵列126可形成基本上L形的方向延伸。同样地，穿孔120的阵列126可形成基本上H形。穿孔120的阵列126也可限定为两个基本平行的线132。穿孔120的阵列126也可基于区域118相对于内部面板114的优先变形进行最优化。穿孔120的阵列126连同一个或多个缺口130可限定可变形区域118的整个外部边缘122。限定穿孔120的阵列126进一步有助于控制在撞击过程中如何通过内部面板114吸收能量。

图4示出了具有可变形区域218的内部面板214的又一个实施例，其中穿孔220的阵列226填充可变形区域218的整体。阵列226可限定为任意顺序，其中穿孔220任意地限定在内部面板214的可变形区域218中；或者阵列226可限定为有序的顺序，如图4所示。例如，阵列226可限定为使得穿孔220为每个单个穿孔220的中心轴232是等距的。使用阵列226填充整个可变形区域218允许内部面板214在可变形区域218处吸收来自撞击的能量。

进一步地，阵列226也可使用任意尺寸和形状的穿孔220，或限定为具有恒定尺寸和形状的穿孔220。例如，如果阵列226是任意限定的，则穿孔220也可具有任意的尺寸和形状。每个穿孔220可在整个阵列226具有不同的尺寸和形状，且可限定在与每个其他穿孔220的中心轴232不同的距离处。同样地，如果阵列226不是任意限定的，则穿孔220可为相等的尺寸和形状。每个穿孔220可限定相同尺寸、相同形状并且限定为从每个其他穿孔220的中心轴232是等距离的。

如果阵列226被随意限定在可变形区域218内，则多个穿孔220也可被随意限定。例如，多个穿孔220可包括基本正方形穿孔220、基本圆形穿孔220、基本椭圆形穿孔220或允许如上所述的多个穿孔220在可变形区域218内撕裂以吸收能量的任何其他形状。进一步地，穿孔220之间的间隔也可随意限定。例如，比限定在可变形区域218内的其他穿孔220限定更大面积的穿孔220可与具有较小面积的穿孔220进一步间隔开。以不均匀性限定多个穿孔220允许可变形区域218吸收能量的更优化。例如，根据撞击的类型，特定形状的穿孔220可用在可变形区域218的特定区域中，同时其他形状的穿孔220可用在可变形区域218的不同区域中以吸收最大的能量。

如果阵列226被特别地限定在可变形区域218，则多个穿孔220也可特别地限定。例如多个穿孔220可都限定为相同尺寸和形状。进一步地，如上所述，多个穿孔220也为从每个穿孔220的中心轴232是等距离的。多个穿孔220可限定任意形状，其构造成根据基于撞击特征的负荷撕裂和如上所述的吸收能量。在至少一个实施例中，多个穿孔220可限定基本圆形形状且构造成撕裂以吸收能量。在至少一个其他实施例中，在具有不同撞击特性的撞击过程中，多个穿孔220可限定基本矩形形状且构造成撕裂以吸收能量。因此，多个穿孔220可限定在可变形区域218中的最佳形状，其允许内部面板214从各种负荷特征吸收能量。

图5示出了具有使用多个穿孔320的可变形区域318的内部面板314的另一实施例。在这个实施例中，可变形区域318可以如下方式限定：使得穿孔320的阵列326有序地产生标志334。如图5可以看出，穿孔320的阵列326可被布置成使得多个标志334限定在内部面板314的可变形区域318内。在至少一个其他实施例中，穿孔320的阵列326可被布置成使得单一标志334限定内部面板314的可变形区域318。

限定一个或多个标志334的穿孔320的阵列326构造成允许可变形区域318在内部面板314处以以上描述方式吸收能量。在这个实施例中，穿孔320可限定充分的尺寸和形状以显示标志334并在可变形区域318中撕裂从而以如上所描述方式吸收撞击能量。进一步地，穿孔320之间的区域324也可与穿孔320的尺寸进行比较以形成标志334。例如，穿孔320的阵列326可基于一个或多个标志334的几何形状进行最优化，以使通过撕裂穿孔320之间的区域324吸收足够的能量。同样地，标志334的数量可被确定为使得穿孔320的阵列326在内部面板314的可变形区域318处及其内部断裂。

标志334之间的距离可进一步限定可变形区域318。如上所述，当多个穿孔320在由阵列326限定的区域324处断裂且撕裂时，可变形区域318吸收来自撞击的能量。以类似方式，标志334的类型、尺寸和形状可使得标志334之间的区域336基于不同撞击特征提供穿孔320之间的最佳间隔。例如，标志334的阵列326可在每个其他标志334之间提供一致的区域336。同样地，标志334的阵列326可在每个其他标志334之间提供不同区域336。标志334之间的区域336进一步有助于控制内部面板314在可变形区域318处的变形。

类似地，在阵列326限定单一标志334的实施例中，阵列326可提供足够的间隔以使每个其他穿孔320之间的区域324构造成断裂且撕裂以吸收能量。例如，限定标志334的穿孔320的阵列326可基于不同撞击的负荷特征限定穿孔320之间的区域324。这允许内部面板314在可变形区域318处吸收能量以提供撞击能量吸收的进一步控制。因此，多个穿孔320还有助于内部面板314进一步吸收撞击能量同时保持结构硬度和刚度以支撑发动机盖。

尽管上文描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了权利要求包含的所有可能形式。本说明书里的词语仅仅是描述性词语而非限制性词语，并且应当理解，可进行多种变化而不背离本公开的精神和范围。如上所述，可结合各种实施例的特征以进一步形成本实用新型没有明确描述和示出的实施例。尽管各种实施例描述为相对于一个或更多所希望的特征提供了优势或优选于其他实施例或现有技术实施例，本领域的普通技术人员应当意识到可以折衷一个或更多的特征或特点以获得所期望的基于特定应用和实施方式的整体系统属性。这些属性包括但不限制于费用、强度、耐用度、寿命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、实用性、重量、可制造性、易于安装等。因此，关于一个或多个特征被描述为比其他实施例或现有技术实施方式较低期望的实施例并不在本公开的范围之外并且对于特定应用可能是期望的。

Claims (10)

1.一种用于车辆的发动机盖，其特征在于，包括：

内部面板，所述内部面板具有在所述内部面板的至少一部分上的变形区域，所述变形区域限定多个穿孔，所述穿孔构造成在所述穿孔之间的区域处撕裂，所述穿孔限定在阵列中，所述阵列构成所述变形区域的至少部分外部边缘，以使得当撞击时所述变形区域构造成在所述穿孔之间的所述区域处沿所述外部边缘断裂。

2.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述穿孔限定在所述阵列中以使所述穿孔形成标志。

3.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述穿孔限定在所述阵列中以使所述穿孔形成多个标志，其中，所述多个标志中的每个标志与所述多个标志中的其他标志相同。

4.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述穿孔限定在所述变形区域中并且位于整个所述变形区域上。

5.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述穿孔包括所述变形区域的整个所述外部边缘。

6.一种车辆，其特征在于，包括：

发动机盖，所述发动机盖具有内部面板；以及

多个穿孔，所述穿孔具有相等的穿孔区域并限定在所述内部面板上，所述穿孔设置在阵列中并且每个所述穿孔以相等的距离间隔开以限定区域，当撞击时所述区域沿所述区域的外部边缘变形使得所述区域从所述内部面板撕裂开。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述穿孔还限定在所述发动机盖上。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，多个所述穿孔构造成在设置于每个所述穿孔之间的区域处撕裂，并且所述阵列是不均匀的。

9.一种用于车辆发动机盖的内部面板，其特征在于，包括：

构造成变形的区域，所述区域由限定在阵列中的多个等间距、等尺寸的穿孔围成，所述阵列包括所述区域的外部周界并且当撞击时所述阵列构造成沿所述外部周界撕裂以控制所述区域的变形，使得来自所述撞击的能量在所述区域处通过所述穿孔吸收。

10.根据权利要求9所述的内部面板，其特征在于，所述穿孔限定圆形形状，并且所述阵列限定椭圆形形状或者所述阵列限定矩形形状。