CN207064357U - 一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车，属于液压控制领域。本实用新型包括尾门举升油缸、尾门锁销油缸、油箱以及液压泵；还包括三位六通换向阀、第一单向阀、第二单向阀、液控单向阀、单向节流阀和二位二通换向阀；本实用新型应用于具有尾门锁销油缸的垃圾压缩车中，尾门关闭状态下，尾门锁销油缸的活塞杆完全收回，在连通尾门锁销油缸有杆腔的油路上设置第二单向阀和液控单向阀，锁闭尾门锁销油缸有杆腔中的液压油，垃圾压缩作业过程中，虽然压缩的垃圾对尾门形成向外推力，但因尾门锁销油缸有杆腔中的液压油无法排出，因而尾门锁销油缸活塞杆不会伸出，在关闭状态下不会发生非正常打开的问题。

Description

一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车

技术领域

本实用新型属于垃圾压缩车液压控制领域，具体涉及一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车。

背景技术

在目前的垃圾压缩车中，尾门举升油缸控制垃圾压缩车尾门的打开与关闭，当尾门举升油缸的活塞杆升起时，尾门打开；当尾门举升油缸的活塞杆收缩时，尾门关闭。尾门举升油缸的活塞杆收缩实现尾门关闭后，控制尾门锁销锁紧与打开的方式有两种，第一种是在液压系统中设置单独的尾门锁销油缸，尾门锁销机构与尾门锁销油缸的活塞杆相连，通过控制尾门锁销油缸活塞杆的伸实现尾门锁销打开，控制尾门锁销油缸活塞杆的收实现尾门锁销锁紧；第二种是尾门锁销机构与尾门举升油缸的活塞杆相连，通过控制尾门举升油缸活塞杆升起实现尾门锁销的打开，控制尾门举升油缸活塞杆降落至底实现尾门锁销的锁紧。

在现有技术中，采用第一种具有尾门锁销油缸的垃圾压缩车，尾门锁销油缸的活塞杆完全收回时，尾门锁销油缸有杆腔中的液压油为非锁闭状态，因压缩的垃圾对尾门形成向外推力，此时，尾门锁销油缸的活塞杆受到向外的拉力作用，迫使尾门锁销油缸有杆腔中的液压油被排出，尾门锁销油缸的活塞杆被强行拉出，导致尾门锁销油缸的活塞杆出现非完全收回状态，严重时导致尾门非正常打开，影响垃圾压缩车的正常作业。现有技术的处理上述问题的方式是在垃圾压缩车作业过程中，作业人员不定时地操作让尾门锁销油缸的活塞杆完全收回以使尾门锁紧，但该操作方式需要作业人员时刻注意，在实际操作过程中不可能始终让尾门在整个作业过程中可靠缩紧。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车，尾门关闭状态下，尾门锁销油缸的活塞杆完全收回，通过在连通尾门锁销油缸有杆腔的油路上设置第二单向阀和液控单向阀，锁闭尾门锁销油缸有杆腔中的液压油，解决因压缩的垃圾对尾门形成向外推力，导致尾门锁销油缸的活塞杆被拉出，引起尾门非正常打开的问题。

为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：

垃圾压缩车尾门液压控制系统，包括尾门举升油缸、尾门锁销油缸、油箱以及液压泵；还包括三位六通换向阀、第一单向阀、第二单向阀、液控单向阀、单向节流阀和二位二通换向阀；

所述三位六通换向阀具有第一通口、第二通口、第三通口、第四通口、第五通口和第六通口，所述三位六通换向阀位于中位时，所述第一通口分别与所述第四通口和所述第六通口连通，所述第二通口与所述第五通口连通；

所述液压泵进油口与所述油箱油路连通，所述液压泵出油口分别与所述三位六通换向阀的所述第二通口和所述第一单向阀的入口油路连通，所述第一单向阀的出口与所述三位六通换向阀的所述第三通口油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第一通口与所述油箱油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第五通口与所述第二单向阀的入口油路连通，所述第二单向阀的出口与所述尾门锁销油缸的有杆腔油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第四通口与所述液控单向阀的入口油路连通，所述液控单向阀的出口与所述尾门锁销油缸的有杆腔油路连通,所述液控单向阀的液控口与所述尾门锁销油缸的无杆腔油路连通；

所述单向节流阀具有通口A和通口B，所述单向节流阀的所述通口A与所述三位六通换向阀的所述第六通口油路连通，所述单向节流阀的所述通口B与所述尾门锁销油缸的无杆腔油路连通；所述单向节流阀口的所述通口B还与所述二位二通换向阀一端通口油路连通，所述二位二通换向阀另一端通口与所述尾门举升油缸的无杆腔油路连通。

进一步地，所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括阻尼孔，所述阻尼孔配置在所述三位六通换向阀的所述第五通口与所述第二单向阀的入口之间的油路中。

进一步地，所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括溢流阀，所述溢流阀的入口与所述液压泵油路连通，所述溢流阀的出口与所述油箱油路连通。

进一步地，所述尾门举升油缸有两个。

进一步地，所述二位二通换向阀为常开式二位二通换向阀。

进一步地，所述二位二通换向阀为二位二通电磁换向阀。

进一步地，所述三位六通换向阀的所述第一通口与所述油箱之间的油路中还设有过滤器。

进一步地，所述三位六通换向阀为手动换向阀。

进一步地，所述三位六通换向阀为电磁换向阀。

一种垃圾压缩车，所述垃圾压缩车采用上述任一项所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统。

本实用新型采用以上技术方案，至少具备以下有益效果：

采用本实用新型上述方案，本实用新型应用于具有尾门锁销油缸的垃圾压缩车中，在垃圾压缩车尾门关闭状态下，尾门锁销油缸的活塞杆处于完全收回状态，通过在连通尾门锁销油缸有杆腔的油路上设置第二单向阀和液控单向阀，锁闭尾门锁销油缸有杆腔中的液压油，垃圾压缩作业过程中，虽然压缩的垃圾对尾门形成向外推力，但尾门锁销油缸的活塞杆在完全收回时，尾门锁销油缸有杆腔中的液压油无法排出，因而尾门锁销油缸的活塞杆不会被拉出，通过本实用新型可以实现尾门在关闭状态下不会发生非正常打开的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型垃圾压缩车尾门液压控制系统的原理图。

图中，1-尾门举升油缸；2-尾门锁销油缸；3-油箱；4-液压泵；5-三位六通换向阀；6-第一单向阀；7-第二单向阀；8-液控单向阀；9-单向节流阀；10-二位二通换向阀；11-阻尼孔；12-溢流阀；13-过滤器；501-第一通口；502-第二通口；503-第三通口；504-第四通口；505-第五通口；506-第六通口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供的垃圾压缩车尾门液压控制系统，包括尾门举升油缸1、尾门锁销油缸2、油箱3以及液压泵4；还包括三位六通换向阀5、第一单向阀6、第二单向阀7、液控单向阀8、单向节流阀9和二位二通换向阀10；

所述三位六通换向阀5具有第一通口501、第二通口502、第三通口503、第四通口504、第五通口505和第六通口506，所述三位六通换向阀5位于中位时，所述第一通口501分别与所述第四通口504和所述第六通口506连通，所述第二通口502与所述第五通口505连通；

所述液压泵4进油口与所述油箱3油路连通，所述液压泵4出油口分别与所述三位六通换向阀5的所述第二通口502和所述第一单向阀6的入口油路连通，所述第一单向阀6的出口与所述三位六通换向阀5的所述第三通口503油路连通；

所述三位六通换向阀5的所述第一通口501与所述油箱3油路连通；

所述三位六通换向阀5的所述第五通口505与所述第二单向阀7的入口油路连通，所述第二单向阀7的出口与所述尾门锁销油缸2的有杆腔油路连通；

所述三位六通换向阀5的所述第四通口504与所述液控单向阀8的入口油路连通，所述液控单向阀8的出口与所述尾门锁销油缸2的有杆腔油路连通,所述液控单向阀8的液控口与所述尾门锁销油缸2的无杆腔油路连通；

所述单向节流阀9具有通口A和通口B，所述单向节流阀9的所述通口A与所述三位六通换向阀5的所述第六通口506油路连通，所述单向节流阀9的所述通口B与所述尾门锁销油缸2的无杆腔油路连通；所述单向节流阀9口的所述通口B还与所述二位二通换向阀10一端通口油路连通，所述二位二通换向阀10另一端通口与所述尾门举升油缸1的无杆腔油路连通。

以下通过垃圾压缩车的压缩垃圾作业过程对本实用新型上述方案如何工作进行说明。需要指出的是本实用新型中，所述三位六通换向阀5采用现有技术成熟产品，本实用新型以下所展示的所述三位六通换向阀5的各种工作状态均为其本身所具有的特性。

现有技术中，垃圾压缩车的压缩垃圾作业过程中，尾门需要处于关闭状态，此状态下，所述尾门举升油缸1和所述尾门锁销油缸2的活塞杆处于收回状态，且所述三位六通换向阀5处于中位状态。本实用新型中，所述尾门锁销油缸2有杆腔中具有液压油，所述尾门锁销油缸2有杆腔与所述三位六通换向阀5的所述第五通口505之间的油路上设置有所述第二单向阀7，且所述第二单向阀7的设置方式是从所述三位六通换向阀5的所述第五通口505至所述尾门锁销油缸2有杆腔的油路无法反向导通，即使所述尾门锁销油缸2有杆腔中的液压油无法通过所述第二单向阀7；同时所述尾门锁销油缸2有杆腔与所述三位六通换向阀5的所述第四通口504之间的油路上设置所述液控单向阀8，且所述液控单向阀8的设置方式是在所述液控单向阀8的液控口无控制液压的情况下，所述尾门锁销油缸2有杆腔中的液压油无法通过所述液控单向阀8。因所述尾门锁销油缸2有杆腔仅与所述三位六通换向阀5的所述第四通口504和所述第五通口505连通，且在与所述三位六通换向阀5的所述第四通口504和所述第五通口505连通的油路上分别设置上述设置方式的所述液控单向阀8和所述第二单向阀7，当尾门处于关闭状态，所述尾门举升油缸1和所述尾门锁销油缸2的活塞杆处于收回状态时，压缩垃圾过程中，压缩的垃圾对尾门形成向外推力，虽然所述尾门锁销油缸2的活塞杆受到拉力，但尾门锁销油缸2有杆腔中的液压油却无法排出，使得尾门锁销油缸2的活塞杆保持收回的状态，尾门始终关闭。

垃圾压缩车倒出压缩的垃圾时，需要将尾门开启，通过开启的尾门倒出垃圾，倒垃圾的作业过程首先将所述尾门锁销油缸2的活塞杆伸出，解锁尾门，然后通过所述尾门举升油缸1的活塞杆升起将尾门升起。在所述尾门锁销油缸2的活塞杆伸出前，所述二位二通换向阀10被配置成切断连通所述尾门举升油缸1无杆腔的油路；切换所述三位六通换向阀5工作位置，使所述第二通口502与所述第六通口506连通，所述第二通口502与所述第五通口505不连通，所述第一通口501与所述第四通口504仍然连通，液压油通过所述液压泵4从所述三位六通换向阀5的所述第二通口502进入，并从所述三位六通换向阀5的所述第六通口506流出，经所述单向节流阀9，液压油在此流向下，所述单向节流阀9不具有节流作用，因为所述单向节流阀9连通所述尾门举升油缸1无杆腔的油路被所述二位二通换向阀10切断，液压油只能进入所述尾门锁销油缸2的无杆腔，所述尾门锁销油缸2活塞杆在无杆腔中受到推力，使所述尾门锁销油缸2活塞杆伸出，且同时使所述尾门锁销油缸2有杆腔中的液压油排出，因所述第二单向阀7设置方式，所述尾门锁销油缸2有杆腔中的液压油截止于所述第二单向阀7，并不能通过所述第二单向阀7；但是，因所述液控单向阀8液控口的液压油具有能使所述液控单向阀8反向导通的压力，此时，所述液控单向阀8反向导通，所述尾门锁销油缸2有杆腔中的液压油可以通过反向导通的所述液控单向阀8，经所述三位六通换向阀5的所述第四通口504进入，因所述第一通口501与所述第四通口504连通，从所述尾门锁销油缸2有杆腔中排出的液压油所述第一通口501流出并进入所述油箱3。待所述尾门锁销油缸2的活塞杆完全伸出解锁垃圾压缩车尾门，所述尾门锁销油缸2无杆腔注满液压油，控制所述二位二通换向阀10导通所述单向节流阀9与所述尾门举升油缸1无杆腔之间的油路，从所述单向节流阀9出来的压力油只进入所述尾门举升油缸1的无杆腔，所述尾门举升油缸1活塞杆在无杆腔中受到推力，使所述尾门举升油缸1活塞杆上升至顶，以实现尾门升起，然后倾倒垃圾。

垃圾倒完后，尾门需要下降到位后锁起，保持所述二位二通换向阀10导通所述单向节流阀9与所述尾门举升油缸1无杆腔之间的油路状态，切换所述三位六通换向阀5工作位置，使所述三位六通换向阀5处于中位，所述第六通口506与所述第一通口501重新连通，所述第二通口502与所述第五通口505重新连通，此时，依靠所述尾门举升油缸1活塞杆自身重力压缩，使所述尾门举升油缸1无杆腔中的液压油经导通的所述二位二通换向阀10进入所述单向节流阀9，此时所述单向节流阀9发挥节流的作用，使所述尾门举升油缸1无杆腔中的液压油缓慢流出所述单向节流阀9，进入所述三位六通换向阀5的所述第六通口506后从所述第一通口501进入所述油箱3，实现所述尾门举升油缸1活塞杆缓慢下降至底，尾门关闭；尾门关闭后，控制所述液压泵4工作，液压油从所述三位六通换向阀5的所述第二通口502进入，并从所述第五通口505流出，经所述第二单向阀7进入所述尾门锁销油缸2的有杆腔，此时，因液压油进入所述尾门锁销油缸2的有杆腔，所述尾门锁销油缸2活塞杆在有杆腔中受到推力，使所述尾门锁销油缸2活塞杆收回，所述尾门锁销油缸2无杆腔中的液压油被排出，液压油通过所述单向节流阀9从所述三位六通换向阀5的所述第六通口506进入，从所述三位六通换向阀5的所述第一通口501流出进入所述油箱3，因所述尾门锁销油缸2无杆腔与所述油箱3为导通状态，从所述尾门锁销油缸2无杆腔流出到所述油箱3中的液压油的压力不具备使所述液控单向阀8反向导通的压力，因而所述液控单向阀8处于反向截止状态，从所述第二单向阀7进入所述尾门锁销油缸2有杆腔中的液压油截止于所述液控单向阀8，所述尾门举升油缸1活塞杆实现收回锁闭尾门。

在实际应用中，为了控制进入所述尾门锁销油缸2有杆腔中的液压油流量，实现所述尾门锁销油缸2活塞杆在有杆腔中受到的推力缓慢增加，以实现所述尾门锁销油缸2活塞杆缓慢收回，本实用新型给出如下改进方案：

如图1所示，所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括阻尼孔11，所述阻尼孔11配置在所述三位六通换向阀5的所述第五通口505与所述第二单向阀7的入口之间的油路中。

在实际应用中，从所述液压泵4出来的液压油可能会出现过载问题，对此本实用新型给出如下解决方案：

如图1所示，所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括溢流阀12，所述溢流阀12的入口与所述液压泵4油路连通，所述溢流阀12的出口与所述油箱3油路连通。当从所述液压泵4出来的液压油过载时，通过所述溢流阀12予以调节，以平衡油路中的油压。

如图1所示，在实际垃圾压缩车产品中，所述尾门举升油缸1一般有两个，本实用新型中也可以采用两个所述尾门举升油缸1，两个所述尾门举升油缸1的无杆腔均与所述二位二通换向阀10另一端通口油路连通。

现有技术中，所述二位二通换向阀10可以采用常开式二位二通换向阀。

现有技术中，所述二位二通换向阀10可以采用二位二通电磁换向阀。

在实际应用中，液压油在液压系统中多次循环后，会混入杂质，进而加速各使用部件的磨损，对此本实用新型给出如下解决液压油中杂质的方案：

如图1所示，所述三位六通换向阀5的所述第一通口501与所述油箱3之间的油路中还设有过滤器13。

现有技术中，所述三位六通换向阀5可以采用手动换向阀，也可以采用电磁换向阀。现有垃圾车产品中一般采用手动换向阀，其具有适应性好，操作可靠的优点。

本实用新型中，所述三位六通换向阀5、所述二位二通换向阀10均采用现有技术成熟产品，本实用新型所展示的所述三位六通换向阀5、所述二位二通换向阀10工作位置均为其本身所具有的特性。

对于上述各方案的垃圾压缩车尾门液压控制系统，本实用新型还给出应用上述各方案的一种垃圾压缩车，具体为：

一种垃圾压缩车，所述垃圾压缩车采用上述任一项所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种垃圾压缩车尾门液压控制系统，包括尾门举升油缸、尾门锁销油缸、油箱以及液压泵；其特征在于：还包括三位六通换向阀、第一单向阀、第二单向阀、液控单向阀、单向节流阀和二位二通换向阀；

所述三位六通换向阀具有第一通口、第二通口、第三通口、第四通口、第五通口和第六通口，所述三位六通换向阀位于中位时，所述第一通口分别与所述第四通口和所述第六通口连通，所述第二通口与所述第五通口连通；

所述液压泵进油口与所述油箱油路连通，所述液压泵出油口分别与所述三位六通换向阀的所述第二通口和所述第一单向阀的入口油路连通，所述第一单向阀的出口与所述三位六通换向阀的所述第三通口油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第一通口与所述油箱油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第五通口与所述第二单向阀的入口油路连通，所述第二单向阀的出口与所述尾门锁销油缸的有杆腔油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第四通口与所述液控单向阀的入口油路连通，所述液控单向阀的出口与所述尾门锁销油缸的有杆腔油路连通,所述液控单向阀的液控口与所述尾门锁销油缸的无杆腔油路连通；

所述单向节流阀具有通口A和通口B，所述单向节流阀的所述通口A与所述三位六通换向阀的所述第六通口油路连通，所述单向节流阀的所述通口B与所述尾门锁销油缸的无杆腔油路连通；所述单向节流阀口的所述通口B还与所述二位二通换向阀一端通口油路连通，所述二位二通换向阀另一端通口与所述尾门举升油缸的无杆腔油路连通。

2.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括阻尼孔，所述阻尼孔配置在所述三位六通换向阀的所述第五通口与所述第二单向阀的入口之间的油路中。

3.根据权利要求2所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括溢流阀，所述溢流阀的入口与所述液压泵油路连通，所述溢流阀的出口与所述油箱油路连通。

4.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述尾门举升油缸有两个。

5.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述二位二通换向阀为常开式二位二通换向阀。

6.根据权利要求5所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述二位二通换向阀为二位二通电磁换向阀。

7.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述三位六通换向阀的所述第一通口与所述油箱之间的油路中还设有过滤器。

8.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述三位六通换向阀为手动换向阀。

9.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述三位六通换向阀为电磁换向阀。

10.一种垃圾压缩车，其特征在于：所述垃圾压缩车采用权利要求1至9中任一项所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统。