CN207061026U - 一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车，属于垃圾压缩车液压控制领域。本实用新型包括尾门举升油缸、油箱以及液压泵；还包括三位六通换向阀、第一单向阀、第二单向阀、双液控单向阀和单向节流阀；本实用新型应用于尾门锁销机构与尾门举升油缸的活塞杆直接相连的垃圾压缩车中，尾门关闭状态下，尾门举升油缸的活塞杆完全收回，在连通尾门举升油缸有杆腔的油路上设置第二单向阀和液控单向阀，锁闭尾门举升油缸有杆腔中的液压油，垃圾压缩作业过程中，虽然压缩的垃圾对尾门形成向外推力，但因尾门举升油缸有杆腔中的液压油无法排出，因而尾门举升油缸活塞杆不会伸出，在关闭状态下不会发生非正常打开的问题。

Description

一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车

技术领域

本实用新型属于垃圾压缩车液压控制领域，具体涉及一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车。

背景技术

在目前的垃圾压缩车中，尾门举升油缸控制垃圾压缩车尾门的打开与关闭，当尾门举升油缸的活塞杆升起时，尾门打开；当尾门举升油缸的活塞杆收缩时，尾门关闭。尾门举升油缸的活塞杆收缩实现尾门关闭后，控制尾门锁销锁紧与打开的方式有两种，第一种是在液压系统中设置单独的尾门锁销油缸，尾门锁销机构与尾门锁销油缸的活塞杆相连，通过控制尾门锁销油缸活塞杆的伸实现尾门锁销打开，控制尾门锁销油缸活塞杆的收实现尾门锁销锁紧；第二种是尾门锁销机构与尾门举升油缸的活塞杆相连，通过控制尾门举升油缸活塞杆升起实现尾门锁销的打开，控制尾门举升油缸活塞杆降落至底实现尾门锁销的锁紧。

在现有技术中，采用第二种将尾门锁销机构与尾门举升油缸的活塞杆相连，而不采用尾门锁销油缸的垃圾压缩车，尾门举升油缸的活塞杆完全收回时，尾门举升油缸有杆腔中的液压油为非锁闭状态，因压缩的垃圾对尾门形成向外推力，此时，尾门举升油缸的活塞杆受到向上的拉力作用，迫使尾门举升油缸有杆腔中的液压油被排出，尾门举升油缸的活塞杆被强行拉出，导致尾门举升油缸的活塞杆出现非完全收回状态，严重时导致尾门非正常打开，影响垃圾压缩车的正常作业。现有技术的处理上述问题的方式是在垃圾压缩车作业过程中，作业人员不定时地操作让尾门举升油缸的活塞杆完全收回以使尾门锁紧，但该操作方式需要作业人员时刻注意，在实际操作过程中不可能始终让尾门在整个作业过程中可靠缩紧。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车，尾门关闭状态下，尾门举升油缸的活塞杆完全收回，通过在连通尾门举升油缸有杆腔的油路上设置第二单向阀和双液控单向阀，锁闭尾门举升油缸有杆腔中的液压油，解决因压缩的垃圾对尾门形成向外推力，导致尾门举升油缸的活塞杆被拉出，引起尾门非正常打开的问题。

为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种垃圾压缩车尾门液压控制系统，包括尾门举升油缸、油箱以及液压泵；还包括三位六通换向阀、第一单向阀、第二单向阀、双液控单向阀和单向节流阀；

所述三位六通换向阀具有第一通口、第二通口、第三通口、第四通口、第五通口和第六通口，所述三位六通换向阀位于中位时，所述第一通口分别与所述第四通口和所述第六通口连通，所述第二通口与所述第五通口连通；

所述单向节流阀具有通口A和通口B；

所述双液控单向阀具有第一入口、第二入口、第一出口和第二出口，所述双液控单向阀的所述第一入口与所述双液控单向阀的所述第一出口单向连通，所述双液控单向阀的所述第二入口与所述双液控单向阀的所述第二出口单向连通；

所述液压泵进油口与所述油箱油路连通，所述液压泵出油口分别与所述三位六通换向阀的所述第二通口和所述第一单向阀的入口油路连通，所述第一单向阀的出口与所述三位六通换向阀的所述第三通口油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第一通口与所述油箱油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第五通口与所述第二单向阀的入口油路连通，所述第二单向阀的出口与所述尾门举升油缸的有杆腔油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第四通口与所述双液控单向阀的所述第一入口油路连通，所述双液控单向阀的所述第一出口与所述单向节流阀的所述通口A油路连通，所述单向节流阀的所述通口B与所述尾门举升油缸的无杆腔油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第六通口与所述双液控单向阀的所述第二入口油路连通，所述双液控单向阀的所述第二出口与所述尾门举升油缸的有杆腔油路连通。

进一步地，所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括阻尼孔，所述阻尼孔配置在所述三位六通换向阀的所述第五通口与所述第二单向阀的入口之间的油路上。

进一步地，所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括溢流阀，所述溢流阀的入口与所述液压泵油路连通，所述溢流阀的出口与所述油箱油路连通。

进一步地，所述三位六通换向阀的所述第一通口与所述油箱之间的油路上还设有过滤器。

进一步地，所述尾门举升油缸有两个。

进一步地，所述三位六通换向阀为手动换向阀。

进一步地，所述三位六通换向阀为电磁换向阀。

进一步地，所述液压泵采用齿轮泵或叶片泵。

进一步地，所述液压泵采用柱塞泵。

一种垃圾压缩车，所述垃圾压缩车采用上述任一项所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统。

本实用新型采用以上技术方案，至少具备以下有益效果：

采用本实用新型上述方案，本实用新型应用于尾门锁销机构与尾门举升油缸的活塞杆直接相连的垃圾压缩车中，在垃圾压缩车尾门关闭状态下，尾门举升油缸的活塞杆处于完全收回状态，通过在连通尾门举升油缸有杆腔的油路上设置第二单向阀和双液控单向阀，锁闭尾门举升油缸有杆腔中的液压油，垃圾压缩作业过程中，虽然压缩的垃圾对尾门形成向外推力，但尾门举升油缸的活塞杆在完全收回时，尾门举升油缸有杆腔中的液压油无法排出，因而尾门举升油缸的活塞杆不会被拉出，通过本实用新型可以实现尾门在关闭状态下不会发生非正常打开的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型垃圾压缩车尾门液压控制系统的原理图。

图中，1-尾门举升油缸；2-油箱；3-液压泵；4-三位六通换向阀；5-第一单向阀；6-第二单向阀；7-双液控单向阀；8-单向节流阀；9-阻尼孔；10-溢流阀；11-过滤器；401-第一通口；402-第二通口；403-第三通口；404-第四通口；405-第五通口；406-第六通口；701-第一入口；702-第二入口；703-第一出口；704-第二出口；

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种垃圾压缩车尾门液压控制系统，包括尾门举升油缸1、油箱2以及液压泵3；还包括三位六通换向阀4、第一单向阀5、第二单向阀6、双液控单向阀7和单向节流阀8；

所述三位六通换向阀4具有第一通口401、第二通口402、第三通口403、第四通口404、第五通口405和第六通口406，所述三位六通换向阀4位于中位时，所述第一通口401分别与所述第四通口404和所述第六通口406连通，所述第二通口402与所述第五通口405连通；

所述单向节流阀8具有通口A和通口B；

所述双液控单向阀7具有第一入口701、第二入口702、第一出口703和第二出口704，所述双液控单向阀7的所述第一入口701与所述双液控单向阀7的所述第一出口703单向连通，所述双液控单向阀7的所述第二入口702与所述双液控单向阀7的所述第二出口704单向连通；

所述液压泵3进油口与所述油箱2油路连通，所述液压泵3出油口分别与所述三位六通换向阀4的所述第二通口402和所述第一单向阀5的入口油路连通，所述第一单向阀5的出口与所述三位六通换向阀4的所述第三通口403油路连通；

所述三位六通换向阀4的所述第一通口401与所述油箱2油路连通；

所述三位六通换向阀4的所述第五通口405与所述第二单向阀6的入口油路连通，所述第二单向阀6的出口与所述尾门举升油缸1的有杆腔油路连通；

所述三位六通换向阀4的所述第四通口404与所述双液控单向阀7的所述第一入口701油路连通，所述双液控单向阀7的所述第一出口703与所述单向节流阀8的所述通口A油路连通，所述单向节流阀8的所述通口B与所述尾门举升油缸1的无杆腔油路连通；

所述三位六通换向阀4的所述第六通口406与所述双液控单向阀7的所述第二入口702油路连通，所述双液控单向阀7的所述第二出口704与所述尾门举升油缸1的有杆腔油路连通。

以下通过垃圾压缩车的压缩垃圾作业过程对本实用新型上述方案如何工作进行说明。需要指出的是本实用新型中，所述三位六通换向阀4采用现有技术成熟产品，本实用新型以下所展示的所述三位六通换向阀4的各种工作状态均为其本身所具有的特性。

现有技术中，垃圾压缩车的压缩垃圾作业过程中，尾门需要处于关闭状态，此状态下，所述尾门举升油缸1的活塞杆处于完全收回状态，且所述三位六通换向阀4处于中位状态，所述尾门举升油缸1有杆腔中具有液压油，所述尾门举升油缸1有杆腔与所述三位六通换向阀4的所述第五通口405之间的油路上设置有所述第二单向阀6，且所述第二单向阀6的设置方式是从所述三位六通换向阀4的所述第五通口405至所述尾门举升油缸1有杆腔的油路无法反向导通，即使所述尾门举升油缸1有杆腔中的液压油无法通过所述第二单向阀6；同时所述尾门举升油缸1有杆腔与所述双液控单向阀7的所述第二出口704油路连通，所述双液控单向阀7的所述第一入口701和所述第二入口702分别通过所述三位六通换向阀4的所述第四通口404和所述第六通口406与油箱2连通，所述双液控单向阀7中的液压油不具有压力，所述双液控单向阀7不会双向导通，处于单向导通状态，因而所述尾门举升油缸1有杆腔中的液压油也无法通过所述双液控单向阀7。因所述尾门举升油缸1有杆腔仅与所述双液控单向阀7的所述第二出口704以及所述第二单向阀6的出口油路连通，当尾门处于关闭状态，所述尾门举升油缸1活塞杆处于完全收回状态时，压缩垃圾过程中，压缩的垃圾对尾门形成向外推力，虽然所述尾门举升油缸1的活塞杆受到拉力，但尾门举升油缸1有杆腔中的液压油截止于所述双液控单向阀7的所述第二出口704以及所述第二单向阀6的出口而无法排出，使得尾门举升油缸1的活塞杆保持完全收回的状态，尾门始终关闭。

垃圾压缩车倒出压缩的垃圾时，需要将尾门开启，通过开启的尾门倒出垃圾，倒垃圾的作业过程首先将所述尾门举升油缸1的活塞杆升起，使与所述尾门举升油缸1的活塞杆直接相连的尾门锁销机构打开，然后尾门升起。该操作过程需要切换所述三位六通换向阀4工作位置，使所述第二通口402与所述第四通口404连通，所述第二通口402与所述第五通口405不连通，且所述第一通口401与所述第六通口406仍然连通，液压油通过所述液压泵3从所述三位六通换向阀4的所述第二通口402进入，并从所述三位六通换向阀4的所述第四通口404流出，从所述双液控单向阀7的所述第一入口701进入，并从所述双液控单向阀7的所述第一出口703流出，从所述单向节流阀8的所述通口A进入，并从所述单向节流阀8的所述通口B流出后进入所述尾门举升油缸1的无杆腔，所述单向节流阀8中的液压油在此流通方向下，所述单向节流阀8不起节流作用。液压油进入所述尾门举升油缸1的无杆腔后，所述尾门举升油缸1活塞杆在无杆腔中受到液压油的推力，使所述尾门举升油缸1活塞杆升起，此时，同时起作用的是，所述双液控单向阀7中，从所述第一入口701至所述第一出口703的液压油具有能使所述双液控单向阀7从所述第二出口704至所述第二入口702反向导通的压力，使所述双液控单向阀7从所述第二出口704至所述第二入口702反向导通，这样所述尾门举升油缸1有杆腔中的液压油从所述双液控单向阀7的所述第二出口704进入，并从所述双液控单向阀7的所述第二入口702流出后，通过所述三位六通换向阀4的所述第六通口406进入，然后从所述三位六通换向阀4的所述第一通口401流出进入所述油箱2，待所述尾门举升油缸1的活塞杆升起解锁尾门锁销机构后，所述尾门举升油缸1的活塞杆继续上升到顶使尾门完全打开，然后倾倒垃圾。

垃圾倒完后，尾门需要下降到位后锁起，切换所述三位六通换向阀4工作位置，使所述第二通口402与所述第六通口406连通，所述第二通口402与所述第五通口405不连通，且所述第一通口401与所述第四通口404仍然连通，液压油通过所述液压泵3从所述三位六通换向阀4的所述第二通口402进入，并从所述三位六通换向阀4的所述第六通口406流出，从所述双液控单向阀7的所述第二入口702进入，并从所述双液控单向阀7的所述第二出口704流出后进入所述尾门举升油缸1的有杆腔，因所述第二单向阀6设置方式是使所述尾门举升油缸1有杆腔中的液压油截止于所述第二单向阀6，即所述尾门举升油缸1有杆腔中的液压油不能从所述第二单向阀6流出，这样从所述尾门举升油缸1有杆腔中的液压油具有推动活塞杆下降的压力；同时，所述双液控单向阀7中，从所述第二入口702至所述第二出口704的液压油具有能使所述双液控单向阀7从所述第一出口703至所述第一入口701反向导通的压力，使所述双液控单向阀7从所述第一出口703至所述第一入口701反向导通，这样所述尾门举升油缸1无杆腔中的液压油经所述单向节流阀8，从所述双液控单向阀7的所述第一出口703进入，并从所述双液控单向阀7的所述第一入口701流出后，通过所述三位六通换向阀4的所述第四通口404进入，然后从所述三位六通换向阀4的所述第一通口401流出进入所述油箱2，此过程中，所述单向节流阀8的设置方式起到单向节流作用，使所述尾门举升油缸1无杆腔中的液压油通过所述单向节流阀8单向节流后缓慢流出，实现尾门的缓慢下降，待所述尾门举升油缸1的活塞杆下降至底后，与所述尾门举升油缸1的活塞杆相连的锁销机构锁闭尾门。

在实际应用中，为了控制进入所述尾门举升油缸1有杆腔中的液压油流量，实现所述尾门举升油缸1活塞杆在有杆腔中受到的推力缓慢增加，以实现所述尾门举升油缸1活塞杆缓慢下降，本实用新型给出如下改进方案：

如图1所示，所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括阻尼孔9，所述阻尼孔9配置在所述三位六通换向阀4的所述第五通口405与所述第二单向阀6的入口之间的油路上。

在实际应用中，从所述液压泵3出来的液压油可能会出现过载问题，对此本实用新型给出如下解决方案：

如图1所示，所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括溢流阀10，所述溢流阀10的入口与所述液压泵3油路连通，所述溢流阀10的出口与所述油箱2油路连通。当从所述液压泵3出来的液压油过载时，通过所述溢流阀10予以调节，以平衡油路中的油压。

在实际应用中，液压油在液压系统中多次循环后，会混入杂质，进而加速各使用部件的磨损，对此本实用新型给出如下解决液压油中杂质的方案：

如图1所示，所述三位六通换向阀4的所述第一通口401与所述油箱2之间的油路上还设有过滤器11。

在实际垃圾压缩车产品中，所述尾门举升油缸1一般有两个，如图1所示，本实用新型中也可以采用两个所述尾门举升油缸1的设置方式。

现有技术成熟产品中，所述三位六通换向阀4可以采用手动换向阀，也可以采用电磁换向阀。现有垃圾车产品中一般采用手动换向阀，其具有适应性好，操作可靠的优点。

现有技术成熟产品中，所述液压泵3具体可分为齿轮泵、叶片泵、柱塞泵，本实用新型可根据实际需要采用上述任一类型的液压泵3。

对于上述各方案的垃圾压缩车尾门液压控制系统，本实用新型还给出应用上述各方案的一种垃圾压缩车，具体为：

一种垃圾压缩车，所述垃圾压缩车采用上述任一项所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种垃圾压缩车尾门液压控制系统，包括尾门举升油缸、油箱以及液压泵；其特征在于：还包括三位六通换向阀、第一单向阀、第二单向阀、双液控单向阀和单向节流阀；

所述三位六通换向阀具有第一通口、第二通口、第三通口、第四通口、第五通口和第六通口，所述三位六通换向阀位于中位时，所述第一通口分别与所述第四通口和所述第六通口连通，所述第二通口与所述第五通口连通；

所述单向节流阀具有通口A和通口B；

所述双液控单向阀具有第一入口、第二入口、第一出口和第二出口，所述双液控单向阀的所述第一入口与所述双液控单向阀的所述第一出口单向连通，所述双液控单向阀的所述第二入口与所述双液控单向阀的所述第二出口单向连通；

所述液压泵进油口与所述油箱油路连通，所述液压泵出油口分别与所述三位六通换向阀的所述第二通口和所述第一单向阀的入口油路连通，所述第一单向阀的出口与所述三位六通换向阀的所述第三通口油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第一通口与所述油箱油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第五通口与所述第二单向阀的入口油路连通，所述第二单向阀的出口与所述尾门举升油缸的有杆腔油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第四通口与所述双液控单向阀的所述第一入口油路连通，所述双液控单向阀的所述第一出口与所述单向节流阀的所述通口A油路连通，所述单向节流阀的所述通口B与所述尾门举升油缸的无杆腔油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第六通口与所述双液控单向阀的所述第二入口油路连通，所述双液控单向阀的所述第二出口与所述尾门举升油缸的有杆腔油路连通。

2.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括阻尼孔，所述阻尼孔配置在所述三位六通换向阀的所述第五通口与所述第二单向阀的入口之间的油路上。

3.根据权利要求2所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括溢流阀，所述溢流阀的入口与所述液压泵油路连通，所述溢流阀的出口与所述油箱油路连通。

4.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述三位六通换向阀的所述第一通口与所述油箱之间的油路上还设有过滤器。

5.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述尾门举升油缸有两个。

6.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述三位六通换向阀为手动换向阀。

7.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述三位六通换向阀为电磁换向阀。

8.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述液压泵采用齿轮泵或叶片泵。

9.根据权利要求1所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统，其特征在于：所述液压泵采用柱塞泵。

10.一种垃圾压缩车，其特征在于：所述垃圾压缩车采用权利要求1至9中任一项所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统。