CN207049580U - 发动机机体螺栓孔自动喷油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机机体螺栓孔自动喷油装置，属于发动机配套设备技术领域。包括机架，机架上设有固定板，固定板上设有驱动装置，驱动装置工作端贯穿固定板连接滑板，滑板上设有油气混合器，油气混合器输出端通过第一软管连通喷头，喷头贯穿滑板设置，油气混合器输入端通过第二软管连通润滑泵。本实用新型能够精确伸入螺栓孔内进行雾化喷油润滑，润滑效果好，用油少，自动润滑，效率高。

Description

发动机机体螺栓孔自动喷油装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机机体螺栓孔自动喷油装置，属于发动机配套设备技术领域。

背景技术

发动机组装过程中，发动机机体与曲轴箱主螺栓把合工序前主螺栓孔需要润滑，否则会产生螺栓粘接现象。目前主要采用以下两种方式润滑：固定式的滴油装置进行润滑和人工用油壶润滑。这两种润滑方式缺陷如下：

(1)固定式的滴油装置进行润滑：润滑油大部分滴落到螺栓孔底部，润滑效果不良，并且油嘴定位不准确，润滑油浪费严重。

(2)人工用油壶润滑：注油量不稳定，润滑效果无法保证。螺栓孔较多，人工劳动量大，且耗费时间较长。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机机体螺栓孔自动喷油装置，能够精确伸入螺栓孔内进行雾化喷油润滑，润滑效果好，用油少，自动润滑，效率高。

本实用新型所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置，包括机架，机架上设有固定板，固定板上设有驱动装置，驱动装置工作端贯穿固定板连接滑板，滑板上设有油气混合器，油气混合器输出端通过第一软管连通喷头，喷头贯穿滑板设置，油气混合器输入端通过第二软管连通润滑泵。润滑泵可以固定到机架，润滑泵也可以固定到滑板上。驱动装置可以为气缸或电缸。实现滑板上下移动。

润滑油从润滑泵通过第二软管进入油气混合器，经过油气混合器混合气体后，经过第一软管进入喷头，滑板下部设有传送装置，传送装置输送需要润滑的发动机机体到滑板下部，根据需要，可以在传送装置上设有限位结构，发动机机体能够精确定位到滑板下部，驱动装置驱动滑板下移，喷头伸入螺栓孔中，经过混合气体后的润滑油成为油气混合物，喷出后为雾化润滑油，润滑效果好，润滑更均匀，少量的油就能起到良好的润滑效果，而且，减少了滴落浪费。

进一步优选地，滑板上设有导轴，导轴贯穿固定板设置。导轴能够对滑板运动进行导向，确保滑板运动方向准确，确保喷头能够准确伸入螺栓孔中。

进一步优选地，导轴与固定板连接处设有直线轴承。减少导轴与固定板之间的摩擦，保证导轴良好的导向作用，提高滑板移动的精确性。

进一步优选地，导轴至少设有两个。设置两个导轴，导向作用更好，更能够进一步确保滑板移动的精确性。滑板的四个角上各设置一个导轴，效果更好。

进一步优选地，滑板与机架之间设有相互配合的滑轨和滑块。能够进一步增强滑板移动的精确性，减少滑板移动过程中振动等不稳定因素。

进一步优选地，油气混合器输出端设有喷油装置，喷油装置包括连接管，连接管两端通过螺纹分别连接进油管和引射管，进油管另一端连通油气混合器输出端，引射管另一端连通第一软管，进油管连通连接管一端设有喷嘴，连接管内设有转轴，转轴上设有扇叶，连接管一侧设有进气管，进气管另一端设有气体增压泵。油气混合器对润滑油和气体进行初步混合后，油气混合物从进油管通过喷嘴进入连接管，气体增压泵增压后的气体从进气管进入连接管，高速润滑油与高压气体冲击扇叶不停转动，扇叶转动，进一步打散润滑油和气泡，润滑油与气体充分混合，充分混合后的润滑油与气体依次进入吸入室、混合室和扩散室，进入喷头，由喷头喷射出。经过混合高压气体后，润滑油与气体混合更充分，喷射润滑时雾化效果更好，能够容易喷射到螺栓孔内壁上，润滑效果更好，而且，用油量更少，减少浪费。

进一步优选地，喷油装置外部套装壳体，壳体分别固定连接进油管和引射管，进气管贯穿壳体设置，气体增压泵位于壳体外部。壳体能够增加喷油装置工作稳固性，保持扇叶转动时的稳固性，减少振动。确保油气混合更均匀更充分，喷射雾化效果更好。

进一步优选地，扇叶上设有通孔。方便润滑油和气体的混合体通过通孔，便于进一步打散混入润滑油的气体的气泡，使得润滑油与气体混合更加充分、更加均匀。

进一步优选地，扇叶远离转轴一端通过安装座连接滚轮，滚轮与连接管内壁配合。扇叶转动时，滚轮与连接管内壁配合，沿内壁不断滚动，保持了对扇叶转动过程中的支撑作用，减少了扇叶转动过程中的振动，能够保持扇叶转动地持续性，确保油气充分混合地持续性。连接管内壁上可以设有与滚轮对应的环形槽。

进一步优选地，喷头包括连通第一软管的内管，内管末端外部套装外管，外管两端均封闭，内管末端封闭，内管沿径向贯穿侧壁设有液体流道，外管沿径向贯穿侧壁设有喷孔。油气混合物从第一软管进入内管，经过液体流道和喷孔喷射到螺栓孔内壁上，因为液体流道和喷孔都是沿径向设置，因此，喷孔喷射出雾化润滑油是直接喷射到螺栓孔内壁上，能够直接对螺栓孔内壁进行润滑，润滑更充分，因为是雾化喷射，喷射润滑油能够更均匀，不易从螺栓孔中滴落，减少浪费。

进一步优选地，内管与外管之间设有隔板。隔板将内管与外管之间连通的空腔分隔开。油气混合物从内管经液体流道进入分隔的空腔后，然后经外管的喷孔喷射到螺栓孔内壁上，隔板对空腔分隔后，油气混合物经喷孔喷射到螺栓孔内壁上的润滑油能够更均匀。润滑效果更好，也更节约用油。

进一步优选地，液体流道沿内管径向均匀布置。便于均匀喷射，取得更均匀的喷射润滑效果。

进一步优选地，喷孔沿外管径向均匀布置。便于均匀喷射，取得更均匀的喷射润滑效果。

进一步优选地，隔板均匀布置。将内管与外管之间连通的空腔分隔成多个均匀的空腔。便于均匀喷射，取得更均匀的喷射润滑效果。

进一步优选地，还包括吹气装置，吹气装置连通吹气管，吹气管上设有电磁阀，吹气管连通第一软管。喷油完成后，打开电磁阀，启动吹气装置，通过喷头对螺栓孔内壁吹气，能够进一步实现螺栓孔内壁上的润滑油均匀分布，进一步改善润滑效果。

进一步优选地，吹气装置可以为风机或吹风机。

发动机组装过程中，发动机机体与曲轴箱主螺栓把合工序前主螺栓孔需要润滑，否则会产生螺栓粘接现象。目前主要采用以下两种方式润滑：固定式的滴油装置进行润滑和人工用油壶润滑。(1)固定式的滴油装置进行润滑：润滑油滴落时，因为重力作用，润滑油向下滴落，大部分直接透过螺栓孔滴落到螺栓孔底部，对于螺栓孔内壁无法起到润滑作用，润滑油浪费严重，润滑效果不良。(2)人工用油壶润滑：注油量和润滑效果取决于工人的操作熟练程度和操作技术，对于工人的操作标准要求很高。润滑效果无法保证，而且，效率很低。对于螺栓孔的润滑，其实，是对螺栓孔内壁的润滑，从螺栓孔上部对螺栓孔滴注润滑油，润滑油重力作用下，下落速度快，很难将其均匀滴注到螺栓孔内壁上。通过突破现有技术思维限制，采用对润滑油雾化，然后将雾化后的润滑油伸入到螺栓孔内对螺栓孔内壁进行喷射，雾化后的润滑油能够有效附着到螺栓孔内壁，起到良好的润滑效果，大大减小了润滑油滴落到螺栓孔底部造成浪费的现象，雾化后的润滑油喷射也更均匀，避免了螺栓孔内壁上附着的润滑油不均匀，润滑效果好。通过设置可以横向喷射雾化的润滑油的喷头，喷射到螺栓孔内壁上的润滑油更均匀，润滑效果更好，能够更进一步减少用油量，节约成本。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过设置油气混合器和能够上下移动的滑板，能够将喷头伸入发动机机体螺栓孔内喷油润滑，喷头对螺栓孔内壁喷射油气混合后的雾化润滑油，润滑效果好，用油量少，减少了从螺栓孔落油导致浪费，减少了成本，自动润滑，润滑效率高；

(2)通过设置喷油装置，将润滑油与高压气体进行充分混合，进一步提高了润滑油喷射的雾化效果，进一步提高了螺栓孔润滑效果，减少了用油量，减少润滑油浪费，降低了成本；

(3)通过设置内管和外管套装的喷头，实现直接向螺栓孔内壁直接喷射雾化后的润滑油，雾化后的润滑油在螺栓孔内壁上分布更均匀，润滑效果更好，用油量更少，更进一步减少了润滑油从螺栓孔落下浪费的油量，降低了成本；

(4)通过设置吹气装置，对于润滑后的螺栓孔内壁进行吹气，能够进一步对螺栓内壁上的润滑油进行均匀化，进一步优化润滑效果。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的立体结构示意图，

图2是本实用新型的一实施例的主视结构示意图，

图3是本实用新型的一实施例的侧视结构示意图，

图4是本实用新型的一实施例的俯视结构示意图，

图5是本实用新型的一实施例中喷油装置的结构示意图，

图6是图5中A-A向视图，

图7是图5中B处结构示意图，

图8是本实用新型一实施例中喷油装置中扇叶的结构示意图，

图9是本实用新型另一实施例的侧视结构示意图，

图10是本实用新型另一实施例中喷头的结构示意图。

图中：1、底座 2、机架 3、传送装置 5、固定板 6、气缸 7、导轴 8、直线轴承 9、油气混合器 10、滑板 11、第一软管 12、连接轴 13、喷头 14、第二软管 15、润滑泵 16、吹气装置 17、吹气管；

9.1、壳体 9.2、进油管 9.3、引射管 9.4、连接管 9.5、喷嘴 9.6、进气管 9.7、气体增压泵 9.8、第一连接杆 9.9、第一固定块 9.10、转轴 9.11、扇叶 9.12、安装座 9.13、滚轮 9.14、第二固定块 9.15、第二连接杆；

9.31、吸入室 9.32、混合室 9.33、扩散室；

13.1、外管 13.2、内管 13.3、喷孔 13.4、液体流道 13.5、隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1～图10所示，本实用新型所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置，包括机架2，机架2上设有固定板5，固定板5上设有驱动装置，驱动装置工作端贯穿固定板5连接滑板10，滑板10上设有油气混合器9，油气混合器9输出端通过第一软管11连通喷头13，喷头13贯穿滑板10设置，油气混合器9输入端通过第二软管14连通润滑泵15。

润滑泵15可以固定到机架2，润滑泵15也可以固定到滑板10上。驱动装置可以为气缸6或电缸。

机架2底部可以设有底座1，确保所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置整体上更加稳固，底部1底部可以设有防滑纹，进一步增加稳固性，滑板10下部可以设有传送装置3，传送装置3输送需要润滑的发动机机体到滑板10下部，根据需要，可以在传送装置3上设有限位结构，发动机机体能够精确定位到滑板10下部，驱动装置驱动滑板10下移，喷头13伸入螺栓孔中，经过混合气体后的润滑油成为油气混合物，喷出后为雾化润滑油，润滑效果好，润滑更均匀，少量的油就能起到良好的润滑效果，而且，减少了滴落浪费。

传送装置3可以为常规设备，可以为皮带传送装置，也可以为链条传送装置，也可以为滚轮传送装置。限位结构可以为限位板，限位板连接限位气缸，发动机机体被限位板挡住，然后，开始喷油润滑，完成后，限位气缸带动限位板移动，发动机机体前移，限位气缸带动限位板复位，传送装置3上下一个发动机机体被限位板挡住，然后，开始喷油润滑，所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置如此反复工作。

实施例二

如图1-图4所示，滑板10上设有导轴7，导轴7贯穿固定板5设置。导轴7与固定板5连接处可以设有直线轴承8。减少导轴7与固定板5之间的摩擦，保证导轴7良好的导向作用，提高滑板10移动的精确性。导轴7可以根据需要设置相应数量，导轴7设置2个、3个、4个效果较好，能够增加导向作用的精确性，同时，不会增加运动阻力。导轴7能够对滑板10的运动进行导向，确保滑板10运动方向准确，确保喷头13能够准确伸入螺栓孔中。其余同实施例一。

实施例三

如图1-图4所示，滑板10与机架2之间设有相互配合的滑轨和滑块。能够进一步增强滑板10移动的精确性，减少滑板10移动过程中振动等不稳定因素。其余同实施例二。

实施例四

如图1-图8所示，油气混合器9输出端设有喷油装置，喷油装置包括连接管9.4，连接管9.4两端通过螺纹分别连接进油管9.2和引射管9.3，进油管9.2另一端连通油气混合器9输出端，引射管9.3另一端连通第一软管11，进油管9.2连通连接管9.4一端设有喷嘴9.5，连接管9.4内设有转轴9.10，转轴9.10上设有扇叶9.11，连接管9.4一侧设有进气管9.6，进气管9.6另一端设有气体增压泵9.7。转轴9.10上设有第一固定块9.9和第二固定块9.14，扇叶9.11位于第一固定块9.9和第二固定块9.14之间，第一固定块9.9通过第一连接杆9.8连接连接管9.4内壁，第二固定块9.14通过第二连接杆9.15连接连接管9.4内壁。

油气混合器9对润滑油和气体进行初步混合后，油气混合物从进油管9.2通过喷嘴9.5进入连接管9.4，气体增压泵9.7增压后的气体从进气管9.6进入连接管9.4，高速润滑油与高压气体冲击扇叶9.11不停转动，扇叶9.11转动，进一步打散润滑油和气泡，润滑油与气体充分混合，充分混合后的润滑油与气体依次进入吸入室9.31、混合室9.32和扩散室9.33，进入喷头13，由喷头13喷射出。经过混合高压气体后，润滑油与气体混合更充分，喷射润滑时雾化效果更好，能够容易喷射到螺栓孔内壁上，润滑效果更好，而且，用油量更好，减少浪费。其余同实施例三。

实施例五

如图1-图8所示，喷油装置外部套装壳体9.1，壳体9.1分别固定连接进油管9.2和引射管9.3，进气管9.6贯穿壳体9.1设置，气体增压泵9.7位于壳体9.1外部。壳体9.1能够增加喷油装置工作稳固性，保持扇叶9.11转动时的稳固性，减少振动。确保油气混合更均匀更充分，喷射雾化效果更好。其余同实施例四。

实施例六

如图1-图8所示，扇叶9.11上设有通孔。方便润滑油和气体的混合体通过通孔，便于进一步打散混入润滑油的气体的气泡，使得润滑油与气体混合更加充分更加均匀。其余同实施例五。

实施例七

如图1-图8所示，扇叶9.11远离转轴9.10一端通过安装座9.12连接滚轮9.13，滚轮9.13与连接管9.4内壁配合。扇叶9.11转动时，滚轮9.13与连接管9.4内壁配合，滚轮9.13沿连接管9.4内壁不断滚动，保持了对扇叶9.11转动过程中的支撑作用，减少了扇叶9.11转动过程中的振动，能够保持扇叶9.11转动地持续性，确保油气充分混合地持续性。连接管9.4内壁上可以设有与滚轮9.13对应的环形槽。其余同实施例六。

实施例八

如图1-图10所示，喷头13包括连通第一软管11的内管13.2，内管13.2末端外部套装外管13.1，外管13.1两端均封闭，内管13.2末端封闭，内管13.2沿径向贯穿侧壁设有液体流道13.4，外管13.1沿径向贯穿侧壁设有喷孔13.3。油气混合物从第一软管11进入内管13.2，经过液体流道13.4和喷孔13.3喷射到螺栓孔内壁上，因为液体流道13.4和喷孔13.3都是沿径向设置，因此，喷孔13.3喷射出雾化润滑油是直接喷射到螺栓孔内壁上，能够直接对螺栓孔内壁进行润滑，润滑更充分，因为是雾化喷射，喷射润滑油能够更均匀，不易从螺栓孔中滴落，减少浪费。其余同实施例七。

实施例九

如图1-图10所示，内管13.2与外管13.1之间设有隔板13.5。隔板13.5将内管13.2与外管13.1之间连通的空腔分隔。油气混合物从内管13.2经液体流道13.4进入分隔的空腔后，然后经外管13.1的喷孔13.3喷射到螺栓孔内壁上，隔板13.5对空腔分隔后，油气混合物经喷孔13.3喷射到螺栓孔内壁上的润滑油能够更均匀。润滑效果更好，也更节约用油。其余同实施例八。

实施例十

如图1-图10所示，液体流道13.4可以沿内管13.2径向均匀布置。喷孔13.3可以沿外管13.1径向均匀布置。隔板13.5可以均匀布置。将内管13.2与外管13.1之间连通的空腔分隔成多个均匀的空腔。便于均匀喷射，取得更均匀的喷射润滑效果。其余同实施例九。

实施例十一

如图1-图10所示，还包括吹气装置16，吹气装置16连通吹气管17，吹气管17上设有电磁阀，吹气管17连通第一软管11。吹气装置16可以为风机。喷油完成后，打开电磁阀，启动吹气装置16，通过喷头13对螺栓孔内壁吹气，能够进一步实现螺栓孔内壁上的润滑油均匀分布，进一步改善润滑效果。吹气完成后，关闭电磁阀。其余同实施例十。

实施例十二

如图1-图10所示，气缸6工作端可以通过连接轴12连接滑板10，便于调整滑板10与固定板5之间的工作空间。其余同实施例十一。

发动机组装过程中，发动机机体与曲轴箱主螺栓把合工序前主螺栓孔需要润滑，否则会产生螺栓粘接现象。目前主要采用以下两种方式润滑：固定式的滴油装置进行润滑和人工用油壶润滑。(1)固定式的滴油装置进行润滑：润滑油滴落时，因为重力作用，润滑油向下吹落，大部分直接透过螺栓孔滴落到螺栓孔底部，对于螺栓孔内壁无法起到润滑作用，润滑油浪费严重，润滑效果不良。(2)人工用油壶润滑：注油量和润滑效果取决于工人的操作熟练程度和操作技术，对于工人的操作标准要求很高。润滑效果无法保证，而且，效率很低。对于螺栓孔的润滑，其实，是对螺栓孔内壁的润滑，从螺栓孔上部对螺栓孔滴注润滑油，润滑油重力作用下，下落速度快，很难将其均匀滴注到螺栓孔内壁上。通过突破现有技术思维限制，采用对润滑油雾化，然后将雾化后的润滑油伸入到螺栓孔内对螺栓孔内壁进行喷射，雾化后的润滑油能够有效附着到螺栓孔内壁，起到良好的润滑效果，大大减小了润滑油滴落到螺栓孔底部造成浪费的现象，雾化后的润滑油喷射也更均匀，避免了螺栓孔内壁上附着的润滑油不均匀，润滑效果好。通过设置可以横向喷射雾化的润滑油的喷头13，喷射到螺栓孔内壁上的润滑油更均匀，润滑效果更好，能够更进一步减少用油量，节约成本。

工作过程或工作原理：

传送装置3传送发动机机体到达设定工位后，气缸6动作，驱动滑板10下移，喷头13进入螺栓孔内，润滑油从润滑泵15通过第二软管14进入油气混合器9，经过油气混合器9将润滑油和气体混合后，油气混合物从进油管9.2通过喷嘴9.5进入连接管9.4，气体增压泵9.7增压后的气体从进气管9.6进入连接管9.4，高速润滑油与高压气体冲击扇叶9.11不停转动，扇叶9.11转动，进一步打散润滑油和气泡，润滑油与气体充分混合，充分混合后的润滑油与气体依次进入吸入室9.31、混合室9.32和扩散室9.33，从第一软管11进入内管13.2，经过液体流道13.4和喷孔13.3喷射到螺栓孔内壁上，因为液体流道13.4和喷孔13.3都是沿径向设置，因此，喷孔13.3喷射出雾化润滑油是直接喷射到螺栓孔内壁上，能够直接对螺栓孔内壁进行润滑，润滑更充分，因为是雾化喷射，喷射润滑油能够更均匀，不易从螺栓孔中滴落，少量的油就能起到良好的润滑效果，而且，减少浪费。

喷油完成后，打开电磁阀，启动吹气装置16，通过喷头13对螺栓孔内壁吹气，能够进一步实现螺栓孔内壁上的润滑油均匀分布，进一步改善润滑效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型中对结构的方向以及相对位置关系的描述，如前后左右上下的描述，不构成对本实用新型的限制，仅为描述方便。

Claims (10)

1.一种发动机机体螺栓孔自动喷油装置，其特征在于，包括机架(2)，机架(2)上设有固定板(5)，固定板(5)上设有驱动装置，驱动装置工作端贯穿固定板(5)连接滑板(10)，滑板(10)上设有油气混合器(9)，油气混合器(9)输出端通过第一软管(11)连通喷头(13)，喷头(13)贯穿滑板(10)设置，油气混合器(9)输入端通过第二软管(14)连通润滑泵(15)。

2.根据权利要求1所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置，其特征在于，滑板(10)上设有导轴(7)，导轴(7)贯穿固定板(5)设置。

3.根据权利要求1所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置，其特征在于，滑板(10)与机架(2)之间设有相互配合的滑轨和滑块。

4.根据权利要求1所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置，其特征在于，油气混合器(9)输出端设有喷油装置，喷油装置包括连接管(9.4)，连接管(9.4)两端通过螺纹分别连接进油管(9.2)和引射管(9.3)，进油管(9.2)另一端连通油气混合器(9)输出端，引射管(9.3)另一端连通第一软管(11)，进油管(9.2)连通连接管(9.4)一端设有喷嘴(9.5)，连接管(9.4)内设有转轴(9.10)，转轴(9.10)上设有扇叶(9.11)，连接管(9.4)一侧设有进气管(9.6)，进气管(9.6)另一端设有气体增压泵(9.7)。

5.根据权利要求4所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置，其特征在于，扇叶(9.11)上设有通孔。

6.根据权利要求4所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置，其特征在于，扇叶(9.11)远离转轴(9.10)一端通过安装座(9.12)连接滚轮(9.13)，滚轮(9.13)与连接管(9.4)内壁配合。

7.根据权利要求1-6任一项所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置，其特征在于，喷头(13)包括连通第一软管(11)的内管(13.2)，内管(13.2)末端外部套装外管(13.1)，外管(13.1)两端均封闭，内管(13.2)末端封闭，内管(13.2)沿径向贯穿侧壁设有液体流道(13.4)，外管(13.1)沿径向贯穿侧壁设有喷孔(13.3)。

8.根据权利要求7所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置，其特征在于，内管(13.2)与外管(13.1)之间设有隔板(13.5)。

9.根据权利要求7所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置，其特征在于，液体流道(13.4)沿内管(13.2)径向均匀布置。

10.根据权利要求7所述的发动机机体螺栓孔自动喷油装置，其特征在于，还包括吹气装置(16)，吹气装置(16)连通吹气管(17)，吹气管(17)上设有电磁阀，吹气管(17)连通第一软管(11)。