CN207034066U - 一种减振器组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振器组件和具有其的车辆，减振器组件包括：减振器活塞杆，所述减振器活塞杆的一端设有连接螺纹；减振器吊环，所述减振器吊环设有与所述连接螺纹对应的螺纹孔，所述减振器活塞杆的一端插接在所述螺纹孔内且与所述减振器吊环焊接相连。根据本实用新型实施例的减震器组件，通过将减振器活塞杆和减振器吊环以螺纹连接的方式进行装配，装配完毕后再对减振器组件进行整体焊接，避免了二次焊接对减振器组件整体疲劳寿命的影响，有效提高了减振器组件的疲劳寿命。

Description

一种减振器组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造领域，更具体地，涉及一种减振器组件和具有该减振器组件的车辆。

背景技术

在传统型的减振器组件中，减振器活塞杆与减振器吊环的连接为减振器活塞杆、防尘罩盖和减振器吊环三者先进行摩擦焊接，然后减振器吊环与防尘罩盖再进行两点加强焊接，以提高整体的焊接强度。由于在加强焊接时，其焊接的热影响区容易影响到摩擦焊接的质量，形成二次焊接，会导致焊接后整体的疲劳寿命降低，严重时会出现减振器活塞杆和减振器吊环的断裂失效。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种减振器组件。

本实用新型还提供一种具有该减振器组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的减振器组件，包括：

减振器活塞杆，所述减振器活塞杆的一端设有连接螺纹；

减振器吊环，所述减振器吊环设有与所述连接螺纹对应的螺纹孔，所述减振器活塞杆的一端插接在所述螺纹孔内且与所述减振器吊环焊接相连。

进一步地，所述减振器活塞杆上设有连接螺纹的轴向长度与所述螺纹孔的轴向长度相等。

进一步地，所述螺纹孔的轴向长度小于所述减振器吊环的壁厚。

进一步地，所述减振器组件还包括：

防尘盖，所述防尘盖设在所述减振器活塞杆上，所述防尘盖设有安装孔，所述减振器活塞杆的一端穿过所述安装孔与所述减振器吊环相连。

进一步地，所述防尘盖与所述减振器活塞杆和所述减振器吊环焊接相连。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的减振器组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的减振器组件，通过将减振器活塞杆和减振器吊环以螺纹连接的方式进行装配，装配完毕后再对减振器组件进行整体焊接，避免了二次焊接对减振器组件整体疲劳寿命的影响，有效提高了减振器组件的疲劳寿命。

附图说明

图1为现有技术的减振器组件的剖视图；

图2为本实用新型实施例的减振器组件的剖视图。

附图标记：

减振器组件 100；

减振器活塞杆 10；端部 11；

减振器吊环 20；吊环壁 21；螺纹孔 22；

防尘盖 30。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型是本申请的发明人基于以下事实所作出的发明创造。

如图1所示，原有减振器组件1中减振器活塞杆2和减振器吊环3的连接，需要先将减振器活塞杆2、防尘盖4和减振器吊环3进行摩擦焊接，然后减振器吊环3与防尘盖4再进行两点加强焊接，以提高整体的焊接强度。由于在加强焊接时，其焊接的热影响区容易影响到减振器活塞杆2、防尘盖4和减振器吊环3之间摩擦焊接的质量，形成二次焊接，导致焊接后整体的疲劳寿命降低，严重时会出现减振器活塞杆2和减振器吊环3的断裂失效。

基于现有技术存在的上述技术问题，本申请的发明人对原有的减振器组件1进行了研究和改进，提出了一种新的减振器组件100。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的减振器组件100。

如图2所示，根据本实用新型实施例的减振器组件100包括减振器活塞杆10和减振器吊环20。

具体而言，减振器活塞杆10的一端设有连接螺纹，减振器吊环20设有与连接螺纹对应的螺纹孔22，减振器活塞杆10的一端插接在螺纹孔22内且与减振器吊环20焊接相连。

换言之，根据本实用新型实施例的减振器组件100主要由减振器活塞杆10和减振器吊环20组成，减振器活塞杆10的一个端部11加工有外螺纹，减振器吊环20下端吊环壁21的中心位置上加工有螺纹孔22，螺纹孔22的孔径大小以便于减振器活塞杆10的端部11插入为宜，并且端部11上的外螺纹和螺纹孔22上的内螺纹相互咬合。减振器组件100装配时，通过旋转减振器活塞杆10使减振器活塞杆10中带有外螺纹的端部11慢慢伸入减振器吊环20的螺纹孔22内，将减振器活塞杆10和减振器吊环20以螺纹连接的方式初次固定。

初次固定之后，再将减振器活塞杆10和减振器吊环20进行焊接，进一步提高减振器活塞杆10和减振器吊环20连接的稳固性能。由于减振器活塞杆10和减振器吊环20在焊接时已经通过螺纹连接初次固定，因此，在焊接的过程中，焊接的热影响区不会影响减振器活塞杆10和减振器吊环20初次固定的质量，能有效避免形成二次焊接，不会因二次焊接造成减振器组件100整体疲劳寿命的降低而出现减振器活塞杆10和减振器吊环20断裂失效的现象。

由此，本实用新型实施例的减振器组件100，通过将减振器活塞杆10和减振器吊环20以螺纹连接的方式进行装配，装配完毕后再对减振器活塞杆10和减振器吊环20进行焊接，避免了二次焊接对减振器组件100整体疲劳寿命的影响，有效提高了减振器组件100的疲劳寿命。

根据本实用新型的一个实施例，减振器活塞杆10上设有连接螺纹的轴向长度与螺纹孔22的轴向长度相等。

也就是说，减振器活塞杆10上外螺纹的轴向长度可以与螺纹孔22的深度刚好匹配，减振器活塞杆10上的外螺纹可以全部进入减振器吊环20的螺纹孔22内，提高了减振器活塞杆10和减振器吊环20之间连接的稳固性。

在本实用新型的一些具体实施方式中，螺纹孔22的轴向长度小于减振器吊环20的壁厚。

换句话说，减振器吊环20上的螺纹孔22是一个盲孔，螺纹孔22设在减振器吊环20的吊环壁21上但没有穿过吊环壁21，通过在减振器吊环20上设置盲孔型的螺纹孔22，有利于增强减振器吊环20和减振器活塞杆10之间连接的牢固性。

根据本实用新型的一个实施例，减振器组件100还包括防尘盖30。

具体地，防尘盖30设在减振器活塞杆10上，防尘盖30设有安装孔，减振器活塞杆10的一端穿过安装孔与减振器吊环20相连。

也就是说，减振器组件100还安装有防尘盖30，减振器活塞杆10加工有外螺纹的一个端部11穿过防尘盖30上的安装孔和防尘盖30相接，其中，减振器活塞杆10的端部11伸出防尘盖30安装孔的部分与减振器吊环20中的螺纹孔22螺纹连接。通过安装防尘盖30，能有效防止灰尘等污染物对减振器活塞杆10的工作造成影响，提高减振器活塞杆10的使用寿命，降低使用成本。

在本实用新型的一些具体实施方式中，防尘盖30与减振器活塞杆10和减振器吊环20焊接相连。

换句话说，减振器组件100由减振器活塞杆10、减振器吊环20和防尘盖30通过螺纹连接的方式固定好后，再对减振器组件100整体进行焊接形成的，因此，在焊接的过程中，焊接的热影响区不会影响减振器组件100初次固定的质量，能有效避免形成二次焊接，也就不会因二次焊接造成减振器组件100整体疲劳寿命的降低而出现减振器活塞杆10和减振器吊环20断裂失效的现象。

总而言之，本实用新型实施例的减振器组件100，通过将减振器活塞杆10和减振器吊环20以螺纹连接的方式进行装配，装配完毕后再对减振器组件100进行整体焊接，避免了二次焊接对减振器组件100整体疲劳寿命的影响，有效提高了减振器组件100的疲劳寿命。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例的减振器组件100，由于根据本实用新型实施例的减振器组件100具有以上技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即通过将减振器活塞杆10和减振器吊环20以螺纹连接的方式进行装配，装配完毕后再对减振器组件100进行整体焊接，避免了二次焊接对减振器组件100整体疲劳寿命的影响，有效提高了减振器组件100的疲劳寿命。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种减振器组件，其特征在于，包括：

减振器活塞杆，所述减振器活塞杆的一端设有连接螺纹；

减振器吊环，所述减振器吊环设有与所述连接螺纹对应的螺纹孔，所述减振器活塞杆的一端插接在所述螺纹孔内且与所述减振器吊环焊接相连。

2.根据权利要求1所述的减振器组件，其特征在于，所述减振器活塞杆上设有连接螺纹的轴向长度与所述螺纹孔的轴向长度相等。

3.根据权利要求1所述的减振器组件，其特征在于，所述螺纹孔的轴向长度小于所述减振器吊环的壁厚。

4.根据权利要求1所述的减振器组件，其特征在于，还包括：

防尘盖，所述防尘盖设在所述减振器活塞杆上，所述防尘盖设有安装孔，所述减振器活塞杆的一端穿过所述安装孔与所述减振器吊环相连。

5.根据权利要求4所述的减振器组件，其特征在于，所述防尘盖与所述减振器活塞杆和所述减振器吊环焊接相连。

6.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的减振器组件。