CN207033687U - 汽车空调压缩机用双阀口电控阀 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调压缩机用双阀口电控阀，包括阀体，阀体的一端为感应腔，感应腔包括罩体及固定在罩体腔体内的波纹管，阀体的另一端为导磁体组件，导磁体组件包括线圈组件、芯铁及上顶杆，下顶杆的底部顶压在波纹管的顶部并通过波纹管带动，上顶杆的底部顶压在推杆盖顶面上；阀体上开有与孔一连通的曲轴箱腔口，阀体上开有高压腔口，阶梯推杆的下部开有与下孔、高压腔口连通的横向孔，阶梯推杆的上部开有与曲轴箱腔口及上孔连通的通口，罩体上开有低压腔口。本实用新型结构设计巧妙、合理，值得推广应用。

Description

汽车空调压缩机用双阀口电控阀

技术领域

本实用新型涉及一种容量可变压缩机的部件，尤其是一种汽车空调压缩机用双阀口电控阀。

背景技术

用于汽车空调制冷循环的压缩机由发动机驱动，发动机的转速根据汽车的运动状态发生变化。采用可变制冷剂排量的容量可变的斜盘式压缩机，可在发动机怠速的情况下获得足够的制冷量；图3揭示了容量可变的斜盘式压缩机的结构。如图3所示，在容量可变的斜盘式压缩机中，主轴16在发动机的驱动下，带动曲轴腔15(即Pc)内的铰链机构19和斜盘18同时作旋转运动，斜盘有一个角度时(如虚线所指的位置)，活塞21随斜盘的旋转而作往复运动，将吸气腔22(即Ps)中的制冷剂吸入，经压缩，排出到排气腔23(即Pd)中，继而排出到空调制冷回路中。

改变斜盘式压缩机容量、从而达到控制空调制冷量的步骤大致如下：当车内实际温度与目标温度差异较大时，传感器会向车载ECU发出信号，车载ECU执行程序，改变(如增大)电控阀的驱动电流，阀体受力改变，开口面积变化(如使Pd和Pc之间通道开口减至最小)，对压缩气缸而言，Pc腔的压力减小，从而斜盘角度增加，制冷量增大。

中国实用新型CN 201963513 U公开了一种电控阀，该电控阀的问题是，当车载ECU电流信号未能有效传递给电控阀时，压缩机仍然处于大排量工作，从而会造成能耗上升，汽车空调的响应速度会降低。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种有效防止因电流的变化滞后而使得气体流入曲轴箱的相应速度降低的汽车空调压缩机用双阀口电控阀，满足了节能、汽车空调响应速度块的需求。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种汽车空调压缩机用双阀口电控阀，包括阀体，阀体的一端为感应腔，感应腔包括罩体及固定在罩体腔体内的波纹管，阀体的另一端为导磁体组件，导磁体组件包括线圈组件、芯铁及上顶杆，阀体内开有安装孔，安装孔包括彼此互通的孔一、孔二、孔三，孔二的截面大于孔三的截面但小于孔一的截面，安装孔内安装有启闭机构，启闭机构包括插接在孔一上的推杆盖，配合在推杆盖的下方配合有二个阶梯的阶梯推杆，阶梯推杆的上部截面大于孔二小于孔一，阶梯推杆的下部安装有密封圈并插接在孔三处，推杆盖端面与孔一端面之间安装有复位弹簧一，阶梯推杆内开有二阶梯孔，二阶梯孔的上孔比下孔大，下孔上设有带密封圈并插接在下孔处的下顶杆，下顶杆的顶面固定有截面小于下顶杆的顶动杆，下孔的上端口上放置有用于堵住下孔上端口的钢球，钢球与推杆盖之间安装有复位弹簧二；下顶杆的底部顶压在波纹管的顶部并通过波纹管带动，上顶杆的底部顶压在推杆盖的顶面上；阀体上开有与孔一连通的曲轴箱腔口，阀体上开有高压腔口，阶梯推杆的下部开有与下孔、高压腔口连通的横向孔，阶梯推杆的上部开有与曲轴箱腔口及上孔连通的通口，罩体上开有低压腔口。这里阶梯推杆、二阶梯孔、钢球、下顶杆、波纹管、复位弹簧二的作用是，如果车室温度达到要求时而车载ECU电流信号未能有效传递给电控阀，压缩机仍处于大排量工作，低压腔的压力较低，波纹管会因低压低而伸长，推动下顶杆上移，此时从而推动钢球上移动，从而使高压气体流入汽车空调压缩机的曲轴腔，实现压缩机排量变小；波纹管是指用可折叠波纹片沿折叠伸缩方向连接成的管状弹性敏感元件，为是市面上已有产品。

进一步完善，顶动杆的顶面设置有与钢球弧度一致的球形凹面。这里球形凹面的作用是，可以更稳的支撑住钢球。

进一步完善，波纹管的腔体底部固定有支撑块一，波纹管的腔体顶部固定有支撑块二，支撑块一与支撑块二之间安装有复位弹簧三，支撑块二与阀体之之间安装有复位弹簧四，下顶杆顶在支撑块一处。这里支撑块一、支撑块二、复位弹簧三、复位弹簧四的作用是，推动下顶杆更稳定。

本实用新型有益的效果是：本实用新型结构设计巧妙、合理，当车室内温度达到要求时，而车载ECU电流信号未能有效传递给电控阀，压缩机仍然处于大排量工作，传统上的电控阀不能够及时响应改变汽车空调压缩机的排量，而本实用新型可以利用低压腔压力较低，波纹管会因低压低而伸长的特性，推动下顶杆上的顶动杆带动钢球上移，从而使高压腔口的气体流入到空调压缩机的曲轴腔，从而实现压缩机排量变小，这种方式，在车载ECU电流信号未能有效传递给电控阀的情况下，电控阀也能够调节汽车空调压缩机的排量，从而达到节能的目的，值得推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为汽车空调压缩机的结构示意图。

附图标记说明：阀体1，安装孔1-1，孔一1-1a，孔二1-1b，孔三1-1c，启闭机构1-2，推杆盖1-2a，阶梯推杆1-2b，上部1a-2b，通口1ab-2a，下部1b-2b，横向孔1bc-2b，二阶梯孔1c-2b，上孔1cd-2b，下孔1ce-2b，复位弹簧一1-2c，下顶杆1-2d，顶动杆1a-2d，球形凹面1ab-2d，钢球1-2e，复位弹簧二1-2f，感应腔2，罩体2-1，波纹管2-2，支撑块一2-2a，支撑块二2-2b，复位弹簧三2-2c，复位弹簧四2-2d，导磁体组件3，线圈组件3-1，芯铁3-2，上顶杆3-3，曲轴箱腔口1a，高压腔口1b，低压腔口2-1a，曲轴腔15，主轴16，斜盘18，铰链机构19，活塞21，吸气腔22，排气腔23。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照附图：这种汽车空调压缩机用双阀口电控阀，包括阀体1，阀体1的一端为感应腔2，感应腔2包括罩体2-1及固定在罩体2-1腔体内的波纹管2-2，阀体1的另一端为导磁体组件3，导磁体组件3包括线圈组件3-1、芯铁3-2及上顶杆3-3，阀体1内开有安装孔1-1，安装孔1-1包括彼此互通的孔一1-1a、孔二1-1b、孔三1-1c，孔二1-1b的截面大于孔三1-1c的截面但小于孔一1-1a的截面，安装孔1-1内安装有启闭机构1-2，启闭机构1-2包括插接在孔一1-1a上的推杆盖1-2a，配合在推杆盖1-2a的下方配合有二个阶梯的阶梯推杆1-2b，阶梯推杆1-2b的上部1a-2b截面大于孔二1-1b小于孔一1-1a，阶梯推杆1-2b的下部1b-2b安装有密封圈并插接在孔三1-1c处，推杆盖1-2a端面与孔一1-1a端面之间安装有复位弹簧一1-2c，阶梯推杆1-2b内开有二阶梯孔1c-2b，二阶梯孔1c-2b的上孔1cd-2b比下孔1ce-2b大，下孔1ce-2b上设有带密封圈并插接在下孔1ce-2b处的下顶杆1-2d，下顶杆1-2d的顶面固定有截面小于下顶杆1-2d的顶动杆1a-2d，下孔1ce-2b的上端口上放置有用于堵住下孔1ce-2b上端口的钢球1-2e，钢球1-2e与推杆盖1-2a之间安装有复位弹簧二1-2f；下顶杆1-2d的底部顶压在波纹管2-2的顶部并通过波纹管2-2带动，上顶杆3-3的底部顶压在推杆盖1-2a的顶面上；阀体1上开有与孔一1-1a连通的曲轴箱腔口1a，阀体1上开有高压腔口1b，阶梯推杆1-2a的下部1b-2b开有与下孔1ce-2b、高压腔口1b连通的横向孔1bc-2b，阶梯推杆1-2a的上部1a-2a开有与曲轴箱腔口1a及上孔1cd-2b连通的通口1ab-2a，罩体2-1上开有低压腔口2-1a。

顶动杆1a-2d的顶面设置有与钢球1-2e弧度一致的球形凹面1ab-2d。

波纹管2-2的腔体底部固定有支撑块一2-2a，波纹管2-2的腔体顶部固定有支撑块二2-2b，支撑块一2-2a与支撑块二2-2b之间安装有复位弹簧三2-2c，支撑块二2-2b与阀体1之间安装有复位弹簧四2-2d，下顶杆1-2d顶在支撑块二2-2b处。

本实用新型的工作原理：当车室内温度很高时，车载ECU传递给电控阀(即本实用新型)一个最大电流，芯铁3-2会受到最大的电磁力而向下移动至最下端，上顶杆3-3被带动下移至最下端，阶梯推杆1-2b的上部1a-2b被带动到孔一1-1a的底部堵住孔一1-1a与孔二1-1b之间的通道，此时孔一1-1a与孔二1-1b互不相通、二阶梯孔1c-2b的上孔1cd-2b及下孔1ce-2b也互不相通，高压气体不能由高压腔口1b通过曲轴箱腔口1a而进入曲轴箱15(如图2、图3所示)，从而使外控可变排量汽车空调压缩机处于全排量(即最大工作状态)；当车室温度达到要求设定的温度要求时，外控可变排量汽车空调压缩机需要变成小排量，车载ECU传递给电控阀的电流变小，芯铁3-2受到的电磁力减小，此时复位弹簧一1-2c的弹力大于芯铁3-2受到的电磁力，芯铁3-2和上顶杆3-3会被复位弹簧一1-2c顶动上移，阶梯推杆1-2b也会上移，此时孔一1-1a和孔二1-1b连通，这时由于汽车空调压缩机排量变小，此时，低压腔口2-1a压力较低，波纹管2-2会因压力低而伸长，会推动钢球1-2e上移，二阶梯孔1c-2b的上孔1cd-2b和下孔1ce-2b此时连通，从而会使高压气体通过高压腔口1b经过横向孔1bc-2b再经过通口1ab-2a到曲轴箱腔口1a流入汽车空调压缩机的曲轴箱15，实现压缩机排量变小；如果车室温度达到设定的温度要求时而车载ECU电流信号未能有效传递给电控阀，压缩机仍处于大排量工作，由于此时低压腔口2-1a的压仍较低，波纹管3会因压力低而伸长，波纹管3向上伸长的力加复位弹簧三2-2c的力大于复位弹簧二1-2f及复位弹簧四2-2d之和的弹力，所以会推动下顶杆1-2d上移，从而推动钢球1-2e上移，进而使高压气体通过高压腔口1b经过横向孔1bc-2b再经过通口1ab-2a到曲轴箱腔口1a流入汽车空调压缩机的曲轴箱15，从而实现压缩机排量变小。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (3)

1.一种汽车空调压缩机用双阀口电控阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)的一端为感应腔(2)，所述感应腔(2)包括罩体(2-1)及固定在罩体(2-1)腔体内的波纹管(2-2)，所述阀体(1)的另一端为导磁体组件(3)，所述导磁体组件(3)包括线圈组件(3-1)、芯铁(3-2)及上顶杆(3-3)，其特征是：所述阀体(1)内开有安装孔(1-1)，所述安装孔(1-1)包括彼此互通的孔一(1-1a)、孔二(1-1b)、孔三(1-1c)，所述孔二(1-1b)的截面大于孔三(1-1c)的截面但小于孔一(1-1a)的截面，所述安装孔(1-1)内安装有启闭机构(1-2)，所述启闭机构(1-2)包括插接在孔一(1-1a)上的推杆盖(1-2a)，配合在推杆盖(1-2a)的下方配合有二个阶梯的阶梯推杆(1-2b)，所述阶梯推杆(1-2b)的上部(1a-2b)截面大于孔二(1-1b)小于孔一(1-1a)，所述阶梯推杆(1-2b)的下部(1b-2b)安装有密封圈并插接在孔三(1-1c)处，所述推杆盖(1-2a)端面与孔一(1-1a)端面之间安装有复位弹簧一(1-2c)，所述阶梯推杆(1-2b)内开有二阶梯孔(1c-2b)，所述二阶梯孔(1c-2b)的上孔(1cd-2b)比下孔(1ce-2b)大，所述下孔(1ce-2b)上设有带密封圈并插接在下孔(1ce-2b)处的下顶杆(1-2d)，所述下顶杆(1-2d)的顶面固定有截面小于下顶杆(1-2d)的顶动杆(1a-2d)，所述下孔(1ce-2b)的上端口上放置有用于堵住下孔(1ce-2b)上端口的钢球(1-2e)，所述钢球(1-2e)与推杆盖(1-2a)之间安装有复位弹簧二(1-2f)；

所述下顶杆(1-2d)的底部顶压在波纹管(2-2)的顶部并通过波纹管(2-2)带动，所述上顶杆(3-3)的底部顶压在推杆盖(1-2a)的顶面上；所述阀体(1)上开有与孔一(1-1a)连通的曲轴箱腔口(1a)，所述阀体(1)上开有高压腔口(1b)，所述阶梯推杆(1-2b)的下部(1b-2b)开有与下孔(1ce-2b)、高压腔口(1b)连通的横向孔(1bc-2b)，所述阶梯推杆(1-2b)的上部(1a-2a)开有与曲轴箱腔口(1a)及上孔(1cd-2b)连通的通口(1ab-2a)，所述罩体(2-1)上开有低压腔口(2-1a)。

2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机用双阀口电控阀，其特征是：所述顶动杆(1a-2d)的顶面设置有与钢球(1-2e)弧度一致的球形凹面(1ab-2d)。

3.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机用双阀口电控阀，其特征是：所述波纹管(2-2)的腔体底部固定有支撑块一(2-2a)，所述波纹管(2-2)的腔体顶部固定有支撑块二(2-2b)，所述支撑块一(2-2a)与支撑块二(2-2b)之间安装有复位弹簧三(2-2c)，所述支撑块二(2-2b)与阀体(1)之间安装有复位弹簧四(2-2d)，所述下顶杆(1-2d)顶在支撑块二(2-2b)处。