CN207033142U - 中控锁电动锁止解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型中控锁电动锁止解锁机构通过正反向通电控制齿轮的正反转，使得锁止连杆的圆柱和内释放连杆的挡墙之间具有抵靠和分离的两种状态，铆钉与释放联接之间具有抵靠和分离的两种状态，从而在抵靠的时候能够有效方便地实现车门的解锁且在分离的时候能够有效方便地实现车门的锁止。

Description

中控锁电动锁止解锁机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种中控锁电动锁止解锁机构。

背景技术

随着国民生活水平的日益提高，汽车成为了人们日常使用的代步工具，因此，对汽车门锁的安全性能的要求也逐渐提高，既要保证汽车行驶过程中可靠锁紧，防止车门以外或无意识打开，又要保证停车过程中在需要时车门能够解锁而顺利打开。

汽车中控门锁系统是装在汽车车门及立柱上，能将车门可靠锁紧并通过内部机构实现开启及锁止功能的装置。现有的汽车中控门锁的机械锁主要有舌簧式门锁、钩簧式门锁和卡板式门锁。舌簧式门锁不能承受纵向载荷、安全性较低、锁舌与挡块易磨损，钩簧式门锁承受纵向载荷能力低，相较而言，卡板式门锁比较安全、可靠。然而，卡板式门锁的结构比较分散，各种闭锁、解锁的机械动作不是传递到同一结构组件实现，并且不能实现远距离中央控制车门保险，只能通过车主在车门上，使用钥匙完成闭锁和解锁，使用起来极为不便。因此，目前亟需一种同时具有内外锁止、内外开启功能且结构紧凑、便于制造、性能稳定的汽车中控门锁系统。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种中控锁电动锁止解锁机构，所述中控锁电动锁止解锁机构结构紧凑且能够有效方便地实现车门的锁止和解锁。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种中控锁电动锁止解锁机构，包括电动马达、电动马达驱动的蜗杆、与蜗杆啮合传动的齿轮、与齿轮连接的第一锁止连杆、安装于齿轮上的第一弹簧、限制第一锁止连杆在第一位置和第二位置之间滑动的辅助释放连杆以及与拉线或拉杆连动的内释放连杆，所述第一弹簧具有固定在齿轮上的第一弹臂和固定在第一锁止连杆上的第二弹臂，所述内释放连杆具有能够绕着旋转的轴芯，所述第一锁止连杆上设有圆柱，所述内释放连杆上设有位于轴芯外的挡墙，所述圆柱与挡墙之间具有抵靠和分离的两种状态，还包括与拉线或拉杆连动的外释放连杆、安装在外释放连杆上的释放联接、安装在释放联接上的第二弹簧、与释放联接始终抵靠的第二锁止连杆、具有分离和啮合两种状态的棘爪和卡板、与棘爪同轴固连从而驱动棘爪的棘爪连杆以及固设在棘爪连杆上的铆钉，所述齿轮与第二锁止连杆连接，所述外释放连杆设有能够绕着旋转的第一轴心，所述释放联接具有与第一轴心偏离从而在外释放连杆的推动下能够绕着旋转的第二轴心，所述第二弹簧包括固定在外释放连杆上的第一弹性臂和固定在释放联接上的第二弹性臂，铆钉与释放联接之间具有抵靠和分离的两种状态。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一锁止连杆设有凸柱，所述齿轮设有滑移槽，所述凸柱位于该滑移槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一弹簧的第一弹臂抵靠且朝向第一位置偏压于凸柱上。

作为本实用新型的进一步改进，所述圆柱位于第一锁止连杆上相对于凸柱的另一端，所述辅助释放连杆设有长条孔，所述圆柱滑动限位于该长条孔内。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一轴心位于第二轴心的上方。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一轴心位于第二轴心的下方。

作为本实用新型的进一步改进，所述释放联接于第二轴心的位置处一体凸设形成卡块，所述外释放连杆于第二轴心的位置处设有开口，所述卡块卡设于开口内。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二弹簧具有连接第一弹性臂和第二弹性臂的圈形部，所述圈形部套设于该卡块上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过正反向通电控制齿轮的正反转，使得锁止连杆的圆柱和内释放连杆的挡墙之间具有抵靠和分离的两种状态，铆钉与释放联接之间具有抵靠和分离的两种状态，从而在抵靠的时候能够有效方便地实现车门的解锁且在分离的时候能够有效方便地实现车门的锁止。

附图说明

图1为本实用新型中控锁电动锁止解锁机构内释放的解锁状态图。

图2为本实用新型中控锁电动锁止解锁机构内释放的锁止状态图。

图3为图1中的第一锁止连杆、辅助释放连杆以及内释放连杆的位置关系图。

图4为图2中的第一锁止连杆、辅助释放连杆以及内释放连杆的位置关系图。

图5为本实用新型中控锁外释放机构外释放的组合图。

图6为隐藏了释放联接的图5的部分组合图。

图7为本实用新型中控锁外释放机构外释放的解锁状态图。

图8为隐藏了部分元件的图7的背面视图；

图9为本实用新型中控锁外释放机构外释放的锁止状态图。

图10为隐藏了部分元件的图9的背面视图；

图11为本实用新型中控锁外释放机构外释放的第一实施方式中，外释放连杆的第一轴心位于释放联接的第二轴心上方从而使用拉线顺时针拉动外释放连杆旋转的示意图。

图12为本实用新型中控锁外释放机构外释放的第二实施方式中，外释放连杆的第一轴心位于释放联接的第二轴心下方从而使用拉线逆时针拉动外释放连杆旋转的示意图。

图13为本实用新型中控锁外释放机构外释放的第三实施方式中，外释放连杆的第一轴心位于释放联接的第二轴心上方从而使用拉杆顺时针拉动外释放连杆旋转的示意图。

对照以上附图，作如下补充说明：

1、2、3---外释放连杆 4---释放联接

41---第二轴心 5---第二弹簧

51---第一弹性臂 52---第二弹性臂

53---圈形部 6---第二锁止连杆

7---棘爪 8---铆钉

9---棘爪连杆 10、20、30---第一轴心

12---齿轮 121---滑移槽

17---电动马达 18---蜗杆

21---第一锁止连杆 211---凸柱

212---圆柱 22---第一弹簧

221---第一弹臂 222---第二弹臂

23---卡板 27---辅助释放连杆

271---长条孔 28---内释放连杆

280---轴芯 281---挡墙

具体实施方式

一种中控锁电动锁止解锁机构，包括电动马达17、电动马达17驱动的蜗杆18、与蜗杆18啮合传动的齿轮12、与齿轮12连接的第一锁止连杆21、安装于齿轮12上的第一弹簧22、限制第一锁止连杆21在第一位置和第二位置之间滑动的辅助释放连杆27以及与拉线或拉杆连动的内释放连杆28。所述第一弹簧22具有固定在齿轮12上的第一弹臂221和固定在第一锁止连杆21上的第二弹臂222。所述内释放连杆28具有能够绕着旋转的轴芯280，所述第一锁止连杆21上设有圆柱212，所述内释放连杆28上设有位于轴芯280外的挡墙281，所述圆柱212与挡墙281之间具有抵靠和分离的两种状态。本实用新型还包括与拉线或拉杆连动的外释放连杆1、2、3、安装在外释放连杆1、2、3上的释放联接4、安装在释放联接4上的第二弹簧5、与释放联接4始终抵靠的第二锁止连杆6、具有分离和啮合两种状态的棘爪7和卡板23、与棘爪7同轴固连从而驱动棘爪7的棘爪连杆9以及固设在棘爪连杆9上的铆钉8。所述齿轮12与第二锁止连杆6连接，所述外释放连杆1、2、3设有能够绕着旋转的第一轴心10、20、30，所述释放联接4具有与第一轴心10、20、30偏离从而在外释放连杆1、2、3的推动下能够绕着旋转的第二轴心41。所述第二弹簧5包括固定在外释放连杆1、2、3上的第一弹性臂51和固定在释放联接4上的第二弹性臂52，铆钉8与释放联接4之间具有抵靠和分离的两种状态。

本实用新型涉及内释放的锁止解锁：正反向通电控制齿轮12的正反转，使得第一锁止连杆21具有向前凸伸的第二位置和向后退回的第一位置两种位置状态。当第一锁止连杆21在辅助释放连杆27上位于第一位置时，所述第一锁止连杆21上的圆柱212抵靠于内释放连杆28上的挡墙281而使得中控锁处于解锁状态；当第一锁止连杆21在辅助释放连杆27上位于第二位置时，所述第一锁止连杆21向前凸伸从而其上的圆柱212脱离内释放连杆28上的挡墙281随着轴芯280旋转所在的圆周轨迹，即，所述第一锁止连杆21上的圆柱212与内释放连杆28上的挡墙281分离而使得中控锁处于锁止状态。

本实用新型还涉及外释放的锁止解锁：棘爪连杆9上的铆钉8与释放联接4抵靠时，外释放连杆1、2、3带动释放联接4旋转的过程中释放联接4亦能够带动棘爪连杆9旋转，从而将棘爪7从与卡板23啮合的状态释放开来而打开车门；棘爪连杆9上的铆钉8与释放联接4分离时，外释放连杆1、2、3带动释放联接4旋转的过程中释放联接4不能带动棘爪连杆9旋转，从而保持棘爪7与卡板23的啮合状态。铆钉8与释放联接4之间抵靠和分离的两种状态通过电力实现控制：电动马达17->蜗杆18->齿轮12->第二锁止连杆6->释放联接4。正向通电时，电动马达17通过蜗杆18控制齿轮12正向旋转，第二锁止连杆6向前推动释放联接4与铆钉8分离；反向通电时，电动马达17通过蜗杆18控制齿轮12反向旋转，第二锁止连杆6向后退回，释放联接4在第二弹簧5的弹性恢复力下恢复与铆钉8抵靠。第二锁止连杆6和释放联接4之间始终保持抵靠接触。

内释放和外释放同时位于锁止状态，实现锁止功能。

所述第一锁止连杆21设有凸柱211，所述齿轮12设有滑移槽121，所述凸柱211位于该滑移槽121内。电动马达17正反向驱动蜗杆18的过程中，第一锁止连杆21在滑移槽121内的左端始终和齿轮12抵靠连接。

所述第一弹簧22的第一弹臂221抵靠且朝向第一位置偏压于凸柱211上。第一弹簧22提供给第一锁止连杆21从第二位置返回第一位置的推动力。

所述圆柱212位于第一锁止连杆21上相对于凸柱211的另一端，所述辅助释放连杆27设有长条孔271，所述圆柱212滑动限位于该长条孔271内。配合第一锁止连杆21在第一位置和第二位置之间的滑动，所述圆柱212在该长条孔271内滑动限位。所述圆柱212位于该长条孔271的近端时，所述圆柱212与挡墙281之间抵靠；所述圆柱212位于该长条孔271的远端时，所述圆柱212与挡墙281之间分离。

具体实施方式中，所述第一轴心10、30位于第二轴心41的上方。请参考图11的实施方式一和图13的实施方式三：外释放连杆1、3顺时针旋转从而推动释放联接4带动棘爪连杆9逆时针旋转；实施方式一和实施方式三的区别在于：外释放连杆1系与拉线连接，外释放连杆3系与拉杆相卡接。

其他实施方式中，所述第一轴心20位于第二轴心41的下方。请参考图12的实施方式二：外释放连杆2逆时针旋转从而推动释放联接4带动棘爪连杆9逆时针旋转。

在实施方式一、二和三中，因为棘爪连杆9与棘爪7同轴且固定连接，棘爪7与棘爪连杆9始终保持旋转方向一致，即，在释放的过程中，棘爪连杆9带动棘爪7一起逆时针旋转，最终实现与卡板23的分离。

第二轴心41的具体形成方式为：所述释放联接4于第二轴心41的位置处一体凸设形成卡块，所述外释放连杆1、2、3于第二轴心41的位置处设有开口，所述卡块卡设于开口内。

第二弹簧5的形式及定位方式为：所述第二弹簧5具有连接第一弹性臂51和第二弹性臂52的圈形部53，所述圈形部53套设于该卡块上。

本实用新型通过正反向通电控制齿轮12的正反转，使得第一锁止连杆21的圆柱212和内释放连杆28的挡墙281之间具有抵靠和分离的两种状态，铆钉8与释放联接4之间具有抵靠和分离的两种状态，从而在抵靠的时候能够有效方便地实现车门的解锁且在分离的时候能够有效方便地实现车门的锁止。

Claims (8)

1.一种中控锁电动锁止解锁机构，其特征是：包括电动马达、电动马达驱动的蜗杆、与蜗杆啮合传动的齿轮、与齿轮连接的第一锁止连杆、安装于齿轮上的第一弹簧、限制第一锁止连杆在第一位置和第二位置之间滑动的辅助释放连杆以及与拉线或拉杆连动的内释放连杆，所述第一弹簧具有固定在齿轮上的第一弹臂和固定在第一锁止连杆上的第二弹臂，所述内释放连杆具有能够绕着旋转的轴芯，所述第一锁止连杆上设有圆柱，所述内释放连杆上设有位于轴芯外的挡墙，所述圆柱与挡墙之间具有抵靠和分离的两种状态，还包括与拉线或拉杆连动的外释放连杆、安装在外释放连杆上的释放联接、安装在释放联接上的第二弹簧、与释放联接始终抵靠的第二锁止连杆、具有分离和啮合两种状态的棘爪和卡板、与棘爪同轴固连从而驱动棘爪的棘爪连杆以及固设在棘爪连杆上的铆钉，所述齿轮与第二锁止连杆连接，所述外释放连杆设有能够绕着旋转的第一轴心，所述释放联接具有与第一轴心偏离从而在外释放连杆的推动下能够绕着旋转的第二轴心，所述第二弹簧包括固定在外释放连杆上的第一弹性臂和固定在释放联接上的第二弹性臂，铆钉与释放联接之间具有抵靠和分离的两种状态。

2.根据权利要求1所述的中控锁电动锁止解锁机构，其特征是：所述第一锁止连杆设有凸柱，所述齿轮设有滑移槽，所述凸柱位于该滑移槽内。

3.根据权利要求2所述的中控锁电动锁止解锁机构，其特征是：所述第一弹簧的第一弹臂抵靠且朝向第一位置偏压于凸 柱上。

4.根据权利要求2所述的中控锁电动锁止解锁机构，其特征是：所述圆柱位于第一锁止连杆上相对于凸柱的另一端，所述辅助释放连杆设有长条孔，所述圆柱滑动限位于该长条孔内。

5.根据权利要求1所述的中控锁电动锁止解锁机构，其特征是：所述第一轴心位于第二轴心的上方。

6.根据权利要求1所述的中控锁电动锁止解锁机构，其特征是：所述第一轴心位于第二轴心的下方。

7.根据权利要求1所述的中控锁电动锁止解锁机构，其特征是：所述释放联接于第二轴心的位置处一体凸设形成卡块，所述外释放连杆于第二轴心的位置处设有开口，所述卡块卡设于开口内。

8.根据权利要求7所述的中控锁电动锁止解锁机构，其特征是：所述第二弹簧具有连接第一弹性臂和第二弹性臂的圈形部，所述圈形部套设于该卡块上。