CN207028899U - 充电桩、停车系统和停车管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种充电桩、停车系统和停车管理系统。应用于停车坪，该充电桩包括设备本体、基座和伸缩机构，所述设备本体包括微处理器和设置有信号输入输出接口的第一壳体，所述微处理器设置于所述第一壳体内并与所述信号输入输出接口连接，所述微处理器用于获取该输入输出接口输入的解锁信号，以及向所述伸缩机构发送控制指令；所述伸缩机构与所述基座和所述第一壳体分别连接，所述伸缩机构用于根据所述控制指令带动所述第一壳体运动以埋入所述停车坪。本实用新型通过对充电桩的巧妙设计，能够有效提高公共资源的利用率，避免设置有充电桩的停车位被占用，使得车库管理更加智能化、人性化。

Description

充电桩、停车系统和停车管理系统

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种充电桩、停车系统和停车管理系统。

背景技术

随着新能源电动汽车的不断普及，在方便人们生活的同时也出现了诸多问题，例如，停车位被油车占而用无法停车或某些电动车长时间霸占充电桩等，进而给电动车司机带来诸多不便，同时也造成社会资源的极大浪费。因此，如何解决上述问题已成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种充电桩、停车系统和停车管理系统。其中，通过对充电桩的巧妙设计，能够有效解决上述问题，提高社会资源的利用率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种充电桩，应用于停车坪，所述充电桩包括设备本体、基座和伸缩机构，所述设备本体包括微处理器和设置有信号输入输出接口的第一壳体；

所述微处理器设置于所述第一壳体内并与所述信号输入输出接口连接，所述微处理器用于获取该输入输出接口输入的解锁信号，以及向所述伸缩机构发送控制指令；

所述伸缩机构与所述基座和所述第一壳体分别连接，所述伸缩机构用于根据所述控制指令带动所述第一壳体运动以埋入所述停车坪。

在本实用新型实施例较佳的选择中，所述信号输入输出接口包括充电接口和解锁信号输入接口。

在本实用新型实施例较佳的选择中，所述伸缩机构为手动式伸缩机构或自动式伸缩机构。

在本实用新型实施例较佳的选择中，所述自动式伸缩机构包括电动推杆、滑槽和微型电机；

所述电动推杆设置于所述滑槽，并与所述微型电机和所述第一壳体分别连接，所述电动推杆用于在所述微型电机的驱动下沿着所述滑槽运动并带动所述第一壳体发生位移。

在本实用新型实施例较佳的选择中，所述设备本体还包括定位设备和无线发送模块，所述定位设备和无线发送模块分别与所述微处理器连接。

在本实用新型实施例较佳的选择中，所述设备本体还包括计时器，所述计时器集成于微处理器。

在本实用新型实施例较佳的选择中，所述设备本体还包括电量检测电路，所述电量检测电路与所述微处理器连接以用于检测电动车的充电电量并发送给所述微处理器。

在本实用新型实施例较佳的选择中，所述充电桩还包括第二壳体，所述基座和伸缩机构设置于所述第二壳体内。

一种停车系统，所述停车系统包括开设有安装部的停车坪和上述的充电桩，所述充电桩通过所述安装部设置于所述停车坪。

一种停车管理系统，所述停车管理系统包括管理终端和上述的充电桩，所述管理终端与所述充电桩通信连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种充电桩、停车系统和停车管理系统，其中，通过对充电桩的巧妙设计，能够有效提高充电桩以及设置有该充电桩的停车系统的利用率，避免油车等对车位的占用，改善用户的使用体验。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种充电桩的应用场景示意图。

图2为图1中的所示的电动汽车进入停车坪的应用场景示意图。

图3为本实用新型实施例提供的充电桩的结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的充电桩的另一方框结构示意图。

图5为本实用新型实施例提供的伸缩机构的结构示意图。

图6为本实用新型实施例提供的停车系统的结构示意图。

图标：10-停车系统；20-充电桩；21-设备本体；210-微处理器；212-第一壳体；213-信号输入输出接口；214-定位设备；215-无线发送模块；216-计时器；217-电量检测电路；22-伸缩机构；220-电动推杆； 221-滑槽；222-微型电机；23-基座；24-第二壳体；30-停车坪；31- 安装部；40-电动汽车。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，术语“第一、第二、第三、第四等仅用于区分描述，而不能理解为只是或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请结合参阅图1和图2，为本实施例提供的一种充电桩20的应用场景示意图，该应用场景示意图分别为电动汽车40使用所述充电桩20前后的状态示意图。其中，所述应用场景包括充电桩20、停车坪30和电动汽车 40。具体地，当所述电动汽车40需要进行充电或停车时，需向该充电桩20 提供解锁信号，并在解锁信号与预设信号匹配时，该充电桩20自动或通过手动的方式埋入所述停车坪30，同时，所述电动汽车40开入该停车坪30 并通过所述充电桩20进行充电。

其中，所述解锁信号是本实施例利用电动汽车40独有的特性，为所述充电桩20提供一个油车无法提供的解锁信号，以解锁该充电桩20并将其埋入所述停车坪30。例如，可利用电动汽车40使用动力电池的特性，向所述充电桩20提供较大的电压或电流信号，或者大功率的短时反充电信号等。具体地，本实施例对此不做限制。

根据实际需求，所述充电桩20包括设备本体21、伸缩机构22和基座 23，具体地，请结合参阅图3和图4，所述设备本体21包括微处理器210 和设置有信号输入输出接口213的第一壳体212，所述微处理器210设置于所述第一壳体212内并与所述信号输入输出接口213连接，所述微处理器 210用于获取该信号输入输出接口213输入的解锁信号，以及向所述伸缩机构22发送控制指令。所述伸缩机构22与所述基座23和所述第一壳体212 分别连接，所述伸缩机构22用于根据所述控制指令带动所述第一壳体212 运动以埋入所述停车坪30。

作为一种实施方式，所述基座23用于固定所述充电桩20，所述信号输入输出接口213用于获取所述电动汽车40发送的解锁信号并传输至所述微处理器210，所述微处理器210对接收到的解锁信号进行判断，并在解锁信号与预设信号匹配时进行解锁。例如，所述微处理器210控制所述伸缩机构22带动所述设备本体21运动以允许电动汽车40进入预设位置进行充电。

其中，所述信号输入输出接口213可以包括，但不限于充电接口和解锁信号输入接口。实际实施时，当电动汽车40开至所述充电桩20时，车主可通过线缆手动将电动汽车40与所述信号输入接口连接，以使该电动汽车40提供对应的解锁信号给充电桩20并解锁。应注意，本实施例中，所述信号输入输出接口213采用圆形四孔插口，既可以进行解锁信号的输入，又能用于对所述电动汽车40进行充电。

可选地，所述解锁信号输入接口可以用于输入无线信号或有线信号。

进一步地，所述设备本体21还包括定位设备214和无线发送模块215，所述定位设备214和无线发送模块215分别与所述微处理器210连接。其中，所述定位设备214用于获取所述充电桩20的实际位置并发送给所述微处理器210，所述无线发送模块215用于发送所述微处理器210生成的充电完成通知等。可选地，所述定位设备214可以是，但不限于GPS模块。

进一步地，所述设备本体21还包括计时器216，所述计时器216集成于所述微处理器210。实际实施时，所述计时器216用于对电动汽车40的充电时长等进行计时，从而使得微处理器210可根据计时器216的计时结果判断是否停止充电。可选地，所述计时器216的具体类型等在此不做限制。

作为另一种实施方式，当所述充电桩20需要根据充电电量判断是否停止对所述电动汽车40的充电时，所述设备本体21还包括电量检测电路217，所述电量检测电路217与所述微处理器210连接以用于检测电动车的充电电量并发送给所述微处理器210。

应注意，实际实施时，所述设备本体21可同时设置有计时器216和电量检测电路217，并根据所述计时器216和所述电量检测电路217的检测结果进行双重判定，从而进一步提高所述充电桩20的精确性和智能化。例如，当所述充电电量达到预设电量时，但充电时长未达到预设时长，则允许所述电动汽车40继续充电，反之，则停止充电。

进一步地，根据实际需求，所述伸缩机构22可以为手动式伸缩机构或自动式伸缩机构。其中，所述手动式伸缩机构22经济实用，但在使用过程中，需要人工压入所述停车坪30或人工拉起以凸出所述停车坪30。

根据实际需求，当所述充电桩20采用自动式伸缩机构22时，所述自动式伸缩机构22在使用过程中既可以采用电动汽车40的电池包作为驱动电源，也可采用停车场提供的电源作为驱动电源，具体地，本实施例不做限制。具体地，如图5所示，所述自动式伸缩机构22包括电动推杆220、滑槽221和微型电机222。其中，所述电动推杆220设置于所述滑槽221，并与所述微型电机222和所述第一壳体212分别连接，所述电动推杆220 用于在所述微型电机222的驱动下沿着所述滑槽221运动并带动所述第一壳体212发生位移。

应注意，本实施例采用伸缩机构22通过将充电桩20凸出或埋入停车坪30的方式，既能避免油车等对设置有充电桩20的停车坪30的占用，又能防止在当电动汽车40进出所述停车坪30时，对所述充电桩20造成损坏。此外，在实际实施时，所述伸缩机构22的伸缩深度、大小等可根据实际情况等进行灵活设计。

本实施例中，所述伸缩机构22带动所述设备本体21运动时，仅相对于停车坪30发生位移，例如，埋入或凸出于所述停车坪30。

进一步地，为避免所述基座23和所述伸缩机构22长期暴露而损坏，所述充电桩20还包括第二壳体24，所述基座23和伸缩机构22设置于所述第二壳体24内。该第二壳体24即可防止基座23和伸缩机构22受损，提高其使用寿命，同时能够提高所述充电桩20的美观性。

可选地，本实施例中，所述第一壳体212和所述第二壳体24均采用长方体，且长度和宽度相同，仅高度不同。在此应注意，所述第一壳体212 和所述第二壳体24实际形状、大小等均可根据实际需求进行灵活设计。

基于对上述充电桩20的描述，下面对所述充电桩20的使用步骤进行简单说明，具体如下。

步骤S100：连接电动车与信号输入输出接口213，并通过该信号输入接口获取电动车提供的解锁信号。

步骤S200：通过微处理器210判断所述解锁信号与预设信号是否匹配，若是，则控制伸缩机构22带动设备本体21运动以允许所述电动车进入预设位置。其中，本实施例中，所述微处理器210控制伸缩机构22带动设备本体21运动的方式根据伸缩机构22的不同，采用的控制方式也不同。例如，若所述伸缩机构22为手动式，则在所述解锁信号与预设信号匹配时，将所述充电桩20手动下压并埋入所述停车坪30以允许所述电动车进入预设位置。

步骤S300：提供充电电压或电流给所述电动车并开始充电。

步骤S400：判断充电时长是否达到时间阈值，若是，则停止充电；或者判断充电电量是否达到所述电动车中的蓄电池的电量阈值，若是，则停止充电。

本实施例中，在判断过程中，需按照预设时间间隔获取充电时长或充电电量，进而根据获取的充电时长和充电电量进行对应判断。应理解，所述电量阈值、时间阈值以及判断方式等均可根据实际需求进行灵活设计，本实施例对此具体不做限制。

步骤S500：当所述充电时长达到时间阈值时，所述充电桩20根据充电状态生成充电完成通知并发送至移动终端以通知车主充电结束并取车。

本实施例中，所述充电桩20能够与移动终端通信，因此，可在充电完成时，该充电桩20根据预存的电动汽车40的车主的个人信息，将生成的充电完成通知发送给所述移动终端，告知该移动终端的持有者充电完成并取车。此外，所述充电桩20在发送充电完成通知的同时，还可将充电完成通知和自身信息(如编号、位置等)发送给车库管理系统，从而保证车库管理系统对各充电桩20的使用情况进行有效监控和管理，避免车主不能及时取车等造成的社会资源的浪费。应理解，

另外，作为一种实施方式，基于现有的车联网技术，当电动汽车40 检测到充电完成时，可直接生成充电完成通知给车主，以提示车主尽快取车，采用该方式能够有效降低充电桩20的开发成本。

步骤S600：在完成充电且车主将电动汽车40开离停车坪30后，需根据所述伸缩机构22的实际结构特征，将该伸缩机构22手动拉起或使其自动上升并凸出于所述停车坪30。应注意，本实施例给出的充电完成通知的生成形式和方式在此不做限制。

如图6所示，本实施例还提供一种停车系统10，所述停车系统10包括开设有安装部31的停车坪30和上述的充电桩20，所述充电桩20通过所述安装部31设置于所述停车坪30。

实际实施时，当所述停车系统10为空闲时，所述充电桩20中的设备本体21凸出于所述停车坪30，以阻止油车等进入并该停车坪30。当所述停车位非空闲状态时，所述充电桩20的设备本体21在伸缩机构22的带动下通过所述安装部31埋入所述停车坪30，以允许对应的电动汽车40进入该停车坪30并进行充电。

其中，所述停车坪30的大小、形状以及所述安装部31的大小、形状、具体设置位置等在此均不做限制，例如所述停车坪30可以是，但不限于长方体，所述安装部31可以设置于所述停车坪30的一端、中部等。

此外，本实施例还给出了一种停车管理系统，该停车管理系统包括管理终端和上述的充电桩20，所述管理终端与所述充电桩20通信连接，从而能够提高充电桩20在使用过程中的有效管理和监督，避免社会资源的浪费。

综上所述，本实用新型提供的充电桩20、停车系统10和停车管理系统，通过对充电桩20的巧妙设计，使得充电桩20能够根据电动汽车40提供的解锁信号进行解锁并埋入停车坪30，从而允许电动汽车40进入停车坪30 并充电，能够有效提高充电桩20的智能性和利用率，避免社会资源的浪费，改善用户体验。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本实用新型实施例的功能可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的现有程序代码或算法来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本实用新型的功能实现不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充电桩，其特征在于，应用于停车坪，所述充电桩包括设备本体、基座和伸缩机构，所述设备本体包括微处理器和设置有信号输入输出接口的第一壳体；

所述微处理器设置于所述第一壳体内并与所述信号输入输出接口连接，所述微处理器用于获取该输入输出接口输入的解锁信号，以及向所述伸缩机构发送控制指令；

所述伸缩机构与所述基座和所述第一壳体分别连接，所述伸缩机构用于根据所述控制指令带动所述第一壳体运动以埋入所述停车坪。

2.根据权利要求1所述的充电桩，其特征在于，所述信号输入输出接口包括充电接口和解锁信号输入接口。

3.根据权利要求1所述的充电桩，其特征在于，所述伸缩机构为手动式伸缩机构或自动式伸缩机构。

4.根据权利要求3所述的充电桩，其特征在于，所述自动式伸缩机构包括电动推杆、滑槽和微型电机；

所述电动推杆设置于所述滑槽，并与所述微型电机和所述第一壳体分别连接，所述电动推杆用于在所述微型电机的驱动下沿着所述滑槽运动并带动所述设备本体发生位移。

5.根据权利要求1所述的充电桩，其特征在于，所述设备本体还包括定位设备和无线发送模块，所述定位设备和无线发送模块分别与所述微处理器连接。

6.根据权利要求1所述的充电桩，其特征在于，所述设备本体还包括计时器，所述计时器集成于微处理器。

7.根据权利要求1所述的充电桩，其特征在于，所述设备本体还包括电量检测电路，所述电量检测电路与所述微处理器连接以用于检测电动车的充电电量并发送给所述微处理器。

8.根据权利要求3所述的充电桩，其特征在于，所述充电桩还包括第二壳体，所述基座和伸缩机构设置于所述第二壳体内。

9.一种停车系统，其特征在于，所述停车系统包括开设有安装部的停车坪和上述权利要求1-8中任一项所述的充电桩，所述充电桩通过所述安装部设置于所述停车坪。

10.一种停车管理系统，其特征在于，所述停车管理系统包括管理终端和上述权利要求1-8中任一项所述的充电桩，所述管理终端与所述充电桩通信连接。