CN207018330U - 一种轮胎螺栓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮胎螺栓，旨在提供一种高强度、高寿命的轮胎螺栓，其技术方案要点是一种轮胎螺栓，包括相连接的螺杆和螺栓头，所述螺杆远离螺栓头的一端上设有外螺纹段，螺杆与螺栓头之间通过加强段相连接，加强段的直径大于螺杆的直径，加强段上设有花键部，花键部套于加强段上，加强段与螺栓头的连接端上设有与螺栓头连接的第一加强部，第一加强部包括支承区和弧形加强区，支承区与花键部抵触，弧形加强区螺栓头连接，螺杆与加强段的连接端上设有与加强段相连接的第二加强部，第二加强部的外壁呈倾斜结构，本实用新型适用于紧固件技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种紧固件技术领域，更具体地说，它涉及一种轮胎螺栓。
背景技术
轮胎螺栓是一种安装于轮毂上的紧固件，为了避免螺栓与轮毂上的栓孔产生滑动，通常在螺栓上设置花键，避免螺栓与栓孔的产生松动，但现有长时间使用后，花键承受扭力，产生滑齿现象，由于花键与螺栓均是一体成型，螺栓不易拆卸，且花键损坏，则需要更换整个螺栓，且螺栓上的螺纹在长期使用中免不了要涉及水、灰尘等杂质，长期会使螺栓锈蚀、磨损，影响使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高强度、高寿命的轮胎螺栓。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轮胎螺栓，包括相连接的螺杆和螺栓头，其特征是：所述螺杆远离螺栓头的一端上设有外螺纹段，螺杆与螺栓头之间通过加强段相连接，加强段的直径大于螺杆的直径，加强段上设有花键部，花键部套于加强段上，加强段与螺栓头的连接端上设有与螺栓头连接的第一加强部，第一加强部包括支承区和弧形加强区，支承区与花键部抵触，弧形加强区螺栓头连接，螺杆与加强段的连接端上设有与加强段相连接的第二加强部，第二加强部的外壁呈倾斜结构。
通过采用上述技术方案，加强段的直径大于螺杆的直径，确保加强段的结构强度，花键部套于加强段上，花键部与加强段为可拆卸连接，若花键部磨损滑齿则可更换花键部，而无需更换整个螺栓，延长使用寿命，支承区对花键部起到支承抵触的作用，弧形加强区可以增加加强段与螺栓头的连接强度，弧形结构可以分散应力，进一步提高强度，第二加强部可以增加加强段与螺杆之间的连接面积，从而增加连接强度。
本实用新型进一步设置为：所述加强段的外壁上设有卡槽，卡槽沿加强段的外壁呈环形阵列排布，卡槽的槽底呈弧形结构，卡槽的槽壁与加强段的外壁通过弧形壁相连接，花键部的内壁上设有与卡槽适配的卡块。
通过采用上述技术方案，卡块与卡槽适配，避免花键部与加强段产生周向转动，卡槽槽底呈弧形结构，可以增加受力面积，避免应力集中现象，弧形壁可以进一步增加受力面积，从而进一步分散应力，提高结构强度。
本实用新型进一步设置为：所述外螺纹段上设有储油孔，储油孔的孔口设有堵头，外螺纹段上还设有若干油道，油道两端分别连通储油孔和外螺纹段的外壁。
通过采用上述技术方案，储油孔内可以注油，储油孔内的润滑油可通过油道渗透至外螺纹段的螺纹上，增加外螺纹段上螺纹的耐磨性和防锈蚀，延长使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述螺栓头包括散力部和支承部，支承部与加强段连接，散力部呈圆台状，散力部的大端与支承部连接。
通过采用上述技术方案，由于花键部嵌入被连接部件时，需要对螺栓头进行敲击，而散力部呈圆台状，散力部的小端受力，继而传递至支承部上，再通过支承部传递至加强段上，散力部的圆台结构受力效果更好、结构强度更高。
附图说明
图1为本实用新型一种轮胎螺栓实施例的结构示意图。
图2为本实用新型一种轮胎螺栓实施例花键部的径向截面结构示意图。
图3为本实用新型一种轮胎螺栓实施例的储油孔的结构示意图。
图中附图标记为，1-螺杆，2-螺栓头，3-外螺纹段，4-加强段， 5-花键部，6-第一加强部，7-支承区，8-弧形加强区，9-第二加强部， 10-卡槽，11-弧形壁，20-储油孔，21-堵头，22-油道，23-散力部，24-支承部。
具体实施方式
参照图1至3对本实用新型一种轮胎螺栓实施例做进一步说明。
一种轮胎螺栓，包括相连接的螺杆1和螺栓头2，其特征是：所述螺杆1远离螺栓头2的一端上设有外螺纹段3，螺杆1与螺栓头2 之间通过加强段4相连接，加强段4的直径大于螺杆1的直径，加强段4上设有花键部5，花键部5套于加强段4上，加强段4与螺栓头 2的连接端上设有与螺栓头2连接的第一加强部6，第一加强部6包括支承区7和弧形加强区8，支承区7与花键部5抵触，弧形加强区 8螺栓头2连接，螺杆1与加强段4的连接端上设有与加强段4相连接的第二加强部9，第二加强部9的外壁呈倾斜结构。
通过采用上述技术方案，加强段4的直径大于螺杆1的直径，确保加强段4的结构强度，花键部5套于加强段4上，花键部5与加强段4为可拆卸连接，若花键部5磨损滑齿则可更换花键部5，而无需更换整个螺栓，延长使用寿命，支承区7对花键部5起到支承抵触的作用，弧形加强区8可以增加加强段4与螺栓头2的连接强度，弧形结构可以分散应力，进一步提高强度，第二加强部9可以增加加强段 4与螺杆1之间的连接面积，从而增加连接强度。
本实用新型进一步设置为：所述加强段4的外壁上设有卡槽10，卡槽10沿加强段4的外壁呈环形阵列排布，卡槽10的槽底呈弧形结构，卡槽10的槽壁与加强段4的外壁通过弧形壁11相连接，花键部 5的内壁上设有与卡槽10适配的卡块。
通过采用上述技术方案，卡块与卡槽10适配，避免花键部5与加强段4产生周向转动，卡槽10槽底呈弧形结构，可以增加受力面积，避免应力集中现象，弧形壁11可以进一步增加受力面积，从而进一步分散应力，提高结构强度。
本实用新型进一步设置为：所述外螺纹段3上设有储油孔20，储油孔20的孔口设有堵头21，外螺纹段3上还设有若干油道22，油道22两端分别连通储油孔20和外螺纹段3的外壁。
通过采用上述技术方案，储油孔20内可以注油，储油孔20内的润滑油可通过油道22渗透至外螺纹段3的螺纹上，增加外螺纹段3 上螺纹的耐磨性和防锈蚀，延长使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述螺栓头2包括散力部23和支承部24，支承部24与加强段4连接，散力部23呈圆台状，散力部23 的大端与支承部24连接。
通过采用上述技术方案，由于花键部5嵌入被连接部件时，需要对螺栓头2进行敲击，而散力部23呈圆台状，散力部23的小端受力，继而传递至支承部24上，再通过支承部24传递至加强段4上，散力部23的圆台结构受力效果更好、结构强度更高。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种轮胎螺栓，包括相连接的螺杆和螺栓头，其特征是：所述螺杆远离螺栓头的一端上设有外螺纹段，螺杆与螺栓头之间通过加强段相连接，加强段的直径大于螺杆的直径，加强段上设有花键部，花键部套于加强段上，加强段与螺栓头的连接端上设有与螺栓头连接的第一加强部，第一加强部包括支承区和弧形加强区，支承区与花键部抵触，弧形加强区螺栓头连接，螺杆与加强段的连接端上设有与加强段相连接的第二加强部，第二加强部的外壁呈倾斜结构，所述外螺纹段上设有储油孔，储油孔的孔口设有堵头，外螺纹端上还设有若干油道，油道两端分别连通储油孔和外螺纹段的外壁。
2.根据权利要求1所述的一种轮胎螺栓，其特征是：所述加强段的外壁上设有卡槽，卡槽沿加强段的外壁呈环形阵列排布，卡槽的槽底呈弧形结构，卡槽的槽壁与加强段的外壁通过弧形壁相连接，花键部的内壁上设有与卡槽适配的卡块。
3.根据权利要求1所述的一种轮胎螺栓，其特征是：所述螺栓头包括散力部和支承部，支承部与加强段连接，散力部呈圆台状，散力部的大端与支承部连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108397468A (zh) * | 2018-05-10 | 2018-08-14 | 海盐远洋标准件有限公司 | 一种汽车用铆接螺丝 |
| CN109533296A (zh) * | 2018-11-09 | 2019-03-29 | 中国直升机设计研究所 | 一种机身与起落架摇臂的连接结构 |
| CN112032174A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-12-04 | 苏州剑派实业有限公司 | 一种轻量化高强防断裂单头轮胎螺栓 |
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