CN207018289U - 一种车辆减速器气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆减速器气缸，包括活塞杆，其位于缸体内的部分通过键传动连接有活塞，活塞通过活塞杆端部密封固接的导向螺套与活塞杆轴向固定；后缸盖，其位于缸体内的侧壁上设有后缸盖凹槽，后缸盖凹槽与导向螺套过渡配合；前缸盖，其位于缸体内的侧壁上设有前缸盖凸台，活塞靠近前缸盖的侧壁设有与前缸盖凸台过渡配合的活塞凹槽。本实用新型所述的车辆减速器气缸能够保证活塞和活塞杆之间不会发生相对转动，有效的避免两者之间的O型密封圈损坏。通过后缸盖凹槽和导向螺套的配合以及活塞凹槽与前缸盖凸台之间的配合，代替传统气缸内的橡胶缓冲垫，既降低了加工成本，又提高了本实用新型的可靠性。

Description

一种车辆减速器气缸

技术领域

本实用新型属于铁路驼峰编组场调速设备领域，尤其是涉及一种气动重力式车辆减速器的气缸。

背景技术

目前，气动重力式车辆减速器(以下简称减速器)经过多年发展，已经成为国内铁路驼峰编组场的重要调速设备。由于性能可靠，维修量少，对环境污染少，深受用户欢迎，全国80％编组场都使用该设备，但个别站场偶尔出现夹停，出口速度低的情况。现有减速器气缸如图1所示，在检修时，发现气缸缓冲垫破损、活塞脱落等问题。

经分析，主要原因如下：1、减速器气缸属于室外设备，其工作环境温差较大；同时活塞组成在伸出或拉入后，橡胶缓冲垫受到冲击，缓冲垫存在破损隐患。破损后，缓冲垫的碎片进入换向阀，造成换向阀阀芯卡阻，导致减速器无法动作或动作缓慢。2、活塞组成伸出到位后，缓冲垫与气缸前盖密贴到一起，形成真空，造成拉入启动困难，减速器缓解慢，导致车辆夹停或低速现象。针对此原因，现场有时会采用外部限制气缸到位的方式，也就是采用曲拐与推杆之间限位。但该方式使得缓冲垫不起作用，曲拐推杆限位冲击力较大，限位面往往过一段时间即被破坏。限位面被破坏后，常常采取补焊垫片使曲拐限位恢复，维护频繁且过程繁琐。3、活塞与活塞杆安装后，通过螺母、防松盖和涨销来防止活塞脱落，一旦涨销经过气缸不断运动后脱落，就会导致减速器故障。4、气缸在安装过程中往往需要将活塞杆转动调整，调整完成后活塞与活塞杆仅通过垫圈等零部件摩擦防转往往起不到作用，发生相对转动就极易破坏活塞与活塞杆之间密封圈。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆减速器气缸，以解决现有的减速气缸在使用过程中，缓冲垫破损、活塞脱落的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆减速器气缸，包括活塞杆，其位于缸体内的部分通过键传动连接有活塞，活塞通过活塞杆端部密封固接的导向螺套与活塞杆固定；后缸盖，其位于缸体内的侧壁上设有后缸盖凹槽，后缸盖凹槽与导向螺套过渡配合；前缸盖，其位于缸体内的侧壁上设有前缸盖凸台，活塞靠近前缸盖的侧壁设有与前缸盖凸台过渡配合的活塞凹槽。

进一步，所述活塞套装于所述活塞杆上，且一侧与活塞杆的轴肩相抵；活塞的另一侧和活塞杆上分别设有相对应的键槽，所述键同时安装于两个键槽内；所述导向螺套与活塞杆螺纹联接，且导向螺套与活塞设有键槽的一侧相抵。

进一步，所述导向螺套靠近所述活塞的一侧设有与所述活塞杆相配合的止口。

进一步，所述导向螺套与活塞杆的端部焊接。

进一步，所述导向螺套背离所述活塞的一侧设有至少一对安装孔。

进一步，所述后缸盖上设有后凸台，所述后缸盖凹槽设于后凸台的端部；所述活塞上设有与后凸台间隙配合的活塞配槽。

进一步，所述前缸盖凸台上设有通孔，所述活塞杆通过该通孔与前缸盖滑动连接；所述活塞凹槽为环形槽，其纵截面的最小直径小于活塞杆的外径。

进一步，所述后缸盖的外侧设有气缸座轴孔，所述活塞杆的位于所述缸体外的部分设有活塞杆轴孔；气缸座轴孔和活塞杆轴孔内分别嵌装有尼龙轴套。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆减速器气缸具有以下优势：

本实用新型所述的车辆减速器气缸，结构紧凑，运行可靠。通过键，能够保证活塞和活塞杆之间不会发生相对转动，能够有效的避免两者之间的O型密封圈损坏，提高了本实用新型的可靠性和使用寿命。通过焊接的方式将导向螺套与活塞杆固接，一方面能够确保活塞与活塞杆的稳固连接；另一方面，也能够防止后缸盖凹槽内的空气从导向螺套与活塞杆之间的缝隙中排出，保证本实用新型在活塞杆缩回时能够实现缓冲的作用。通过后缸盖凹槽和导向螺套的配合以及活塞凹槽与前缸盖凸台之间的配合，代替传统气缸内的橡胶缓冲垫，既降低了加工成本，又提高了本实用新型的可靠性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中减速器气缸的主视向剖视图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆减速器气缸在收缩状态下的主视向剖视图；

图3为图2中I部分的放大图；

图4为本实用新型实施例所述的车辆减速器气缸在伸长状态下的主视向剖视图。

附图标记说明：

1-前密封圈；2-前缸盖；201-前缸盖凸台；3-活塞杆；4-活塞；401-活塞凹槽；402-活塞配槽；5-后缸盖；501-后缸盖凹槽；502-后凸台；6-键；7-焊缝；8-导向螺套；801-止口；802-安装孔；9-O型密封圈；10-轴套；11-缸体；12-气缸座轴孔；13-活塞杆轴孔；14-原活塞杆；15-垫圈；16-缓冲垫；17-原前缸盖；18-涨销；19-防松盖；20-螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图2-4，本实用新型提出一种车辆减速器气缸，包括活塞杆3，其位于缸体11内的部分通过键6传动连接有活塞4，活塞4通过活塞杆3端部密封固接的导向螺套8与活塞杆3固定；后缸盖5，其位于缸体11内的侧壁上设有后缸盖凹槽501，后缸盖凹槽501与导向螺套8过渡配合；前缸盖2，其位于缸体11内的侧壁上设有前缸盖凸台201，活塞4靠近前缸盖2的侧壁设有与前缸盖凸台201过渡配合的活塞凹槽401。

上述缸体11为两端开口的筒形结构，前缸盖2和后缸盖5分别封堵固接于缸体11的两端开口处。活塞杆3穿过前缸盖2并与之滑动连接。

上述过渡配合，是指后缸盖凹槽501的槽壁与导向螺套8的外圆侧壁之间(前缸盖凸台201的外圆侧壁与活塞凹槽401的槽壁之间)的间隙量较小。

上述活塞4套装于上述活塞杆3上，且一侧与活塞杆3的轴肩相抵；活塞4的另一侧和活塞杆3上分别设有相对应的键槽，上述键6同时安装于两个键槽内；上述导向螺套8与活塞杆3螺纹联接，且导向螺套8与活塞4设有键槽的一侧相抵。通过活塞杆3上的轴肩与导向螺套8的配合，将活塞4夹紧，避免其在活塞杆3上轴向滑动。将键6安装入两个键槽内，保证活塞4与活塞杆3之间不会发生相对转动，有助于提高安装于两者之间的O型密封圈9(如图3所示)的使用寿命，减少维护次数，提高了本实用新型的可靠性。

上述导向螺套8靠近上述活塞4的一侧设有与上述活塞杆3相配合的止口801。如图3，导向螺套8上的止口801与活塞杆3套装活塞4的部分相配合，能够在两者装配时增强同轴度，使活塞4和活塞杆3在伸缩运动时更加高效顺滑。

上述导向螺套8与活塞杆3的端部焊接。导向螺套8与活塞杆3螺纹紧固后，在活塞杆3的端部将两者焊接固定，焊缝7的位置如图3所示。在本实用新型使用过程中，只要焊缝7不完全脱落，导向螺套8与活塞杆3就不会相对转动，进而保证活塞4与活塞杆3不会发生轴向窜动。同时，采用焊接的方式将导向螺套8与活塞杆3之间的缝隙封堵，避免导向螺套8进入到后缸盖凹槽501内时，气体通过该缝隙排出。

上述导向螺套8背离上述活塞4的一侧设有至少一对安装孔802。在安装导向螺套8时，可将专用工具插入安装孔802内进行旋转，以便将导向螺套8紧固到活塞杆3上。安装孔802为盲孔，避免导向螺套8进入到后缸盖凹槽501内时，气体通过安装孔802排出。

上述后缸盖5上设有后凸台502，上述后缸盖凹槽501设于后凸台502的端部；上述活塞4上设有与后凸台502间隙配合的活塞配槽402。该结构在不增加后缸盖5厚度的前提下，增加了后缸盖凹槽501和导向螺套8之间有效配合的轴向长度，有助于提高本实用新型的紧凑程度。

上述前缸盖凸台201上设有通孔，上述活塞杆3通过该通孔与前缸盖5滑动连接；上述活塞凹槽401为环形槽，其纵截面的最小直径小于活塞杆3的外径。当前缸盖凸台201进入到活塞凹槽401内时，活塞凹槽401与活塞杆3之间的部分活塞4就会进入到上述通孔中(如图4所示)，保证前缸盖凸台201能够顺利的进入到活塞凹槽401内。该结构在不增加活塞4的厚度的情况下，增加了活塞凹槽401和前缸盖凸台201之间有效配合的轴向长度，有助于提高本实用新型的紧凑程度。

上述后缸盖5的外侧(位于缸体11外侧的部分)设有气缸座轴孔12，上述活塞杆3的位于上述缸体11外的部分设有活塞杆轴孔13；气缸座轴孔12和活塞杆轴孔13内分别嵌装有尼龙轴套10。为了确保管路与轨道绝缘，减少轴对气缸座轴孔12磨损，在活塞杆轴孔13和气缸座轴孔12内增加绝缘尼龙制成的尼龙轴套10。

活塞杆3伸出过程：活塞4高速接近前缸盖2时，前缸盖凸台201开始进入到活塞凹槽401内。由于活塞凹槽401的槽壁与前缸盖凸台201的外圆侧壁之间的间隙较小，而前缸盖凸台201上的通孔与活塞杆3之间间隙又被通孔内的前密封圈1(现有气缸为了防止内部气体溢出，均会在活塞杆和与其滑动连接的孔之间安装密封圈)封堵，因此活塞杆槽401内的气体只能缓慢的从较小间隙中排出。此时，活塞凹槽401内的空气被压缩，气压瞬间上升，减缓了活塞4的移动，使其速度下降，以实现缓冲的目的。

同理，活塞杆3缩回时，后缸盖凹槽501内的空气只能缓慢的从后缸盖凹槽501的槽壁与导向螺套8的外圆侧壁之间的较小间隙中排出，实现缓冲的目的。

本实用新型所述的车辆减速器气缸，结构紧凑，运行可靠。通过键6，能够保证活塞4和活塞杆3之间不会发生相对转动，能够有效的避免两者之间的O型密封圈损坏，提高了本实用新型的可靠性和使用寿命。通过焊接的方式将导向螺套8与活塞杆3固接，一方面能够确保活塞4与活塞杆3的稳固连接；另一方面，也能够防止后缸盖凹槽501内的空气从导向螺套8与活塞杆3之间的缝隙中排出，保证本实用新型在活塞杆3缩回时能够实现缓冲的作用。通过后缸盖凹槽501和导向螺套8的配合以及活塞凹槽401与前缸盖凸台201之间的配合，代替传统气缸内的橡胶缓冲垫，既降低了加工成本，又提高了本实用新型的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆减速器气缸，其特征在于，包括：

活塞杆(3)，其位于缸体(11)内的部分通过键(6)传动连接有活塞(4)，活塞(4)通过活塞杆(3)端部密封固接的导向螺套(8)与活塞杆(3)固定；

后缸盖(5)，其位于缸体(11)内的侧壁上设有后缸盖凹槽(501)，后缸盖凹槽(501)与导向螺套(8)过渡配合；

前缸盖(2)，其位于缸体(11)内的侧壁上设有前缸盖凸台(201)，活塞(4)靠近前缸盖(2)的侧壁设有与前缸盖凸台(201)过渡配合的活塞凹槽(401)。

2.根据权利要求1所述的车辆减速器气缸，其特征在于：所述活塞(4)套装于所述活塞杆(3)上，且一侧与活塞杆(3)的轴肩相抵；活塞(4)的另一侧和活塞杆(3)上分别设有相对应的键槽，所述键(6)同时安装于两个键槽内；

所述导向螺套(8)与活塞杆(3)螺纹联接，且导向螺套(8)与活塞(4)设有键槽的一侧相抵。

3.根据权利要求2所述的车辆减速器气缸，其特征在于：所述导向螺套(8)靠近所述活塞(4)的一侧设有与所述活塞杆(3)相配合的止口(801)。

4.根据权利要求2所述的车辆减速器气缸，其特征在于：所述导向螺套(8)与活塞杆(3)的端部焊接。

5.根据权利要求2所述的车辆减速器气缸，其特征在于：所述导向螺套(8)背离所述活塞(4)的一侧设有至少一对安装孔(802)。

6.根据权利要求1所述的车辆减速器气缸，其特征在于：所述后缸盖(5)上设有后凸台(502)，所述后缸盖凹槽(501)设于后凸台(502)的端部；所述活塞(4)上设有与后凸台(502)间隙配合的活塞配槽(402)。

7.根据权利要求1所述的车辆减速器气缸，其特征在于：所述前缸盖凸台(201)上设有通孔，所述活塞杆(3)通过该通孔与前缸盖(5)滑动连接；

所述活塞凹槽(401)为环形槽，其纵截面的最小直径小于活塞杆(3)的外径。

8.根据权利要求1所述的车辆减速器气缸，其特征在于：所述后缸盖(5)的外侧设有气缸座轴孔(12)，所述活塞杆(3)的位于所述缸体(11)外的部分设有活塞杆轴孔(13)；气缸座轴孔(12)和活塞杆轴孔(13)内分别嵌装有尼龙轴套(10)。