CN207018053U - 一种汽车抗性消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车抗性消声器，包括壳体、进气管、出气管；壳体内从前向后依次设置有前隔板、中隔板、后隔板；三个后隔板将壳体空间依次分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室；进气管从第一腔室的下端穿入并延伸至第四腔室中；进气管的末端斜向设置有活动管堵和弹簧件；第三腔室内的进气管上开设有排气孔；出气管设置于壳体的上端；出气管的一端位于第一腔室内，另一端向后侧延伸后从第四腔室中穿出；第四腔室中的出气管上开设有多个进气孔；前隔板、中隔板上均开设有多个透气孔。本实用新型可以把发动机运转不同的速度下排出的噪声分开处理，对低频、中频及高频噪音都具有较好的消声效果，实用性强。

Description

一种汽车抗性消声器

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，尤其涉及一种汽车抗性消声器，属于汽车配件技术领域。

背景技术

世界各国对各种车辆的噪声极限值都有严格的规定，消声器就是为减小排气噪声而生的装置。消声器按照结构以及消声原理的不同可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类。其中，抗性消声器主要是通过在一个大的筒体中插入几个平行隔板和不同长度的近气管及排气管，使声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。但是由于汽车发动机排气噪声频率是一个比较宽的频率带，而传统的抗性消声器的消声频带有限，这种方法不能完全降低发动机在所有频率下的噪声问题，尤其是对高频的消声效果较差。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种汽车抗性消声器。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车抗性消声器，包括壳体，它还包括进气管、出气管；壳体内从前向后依次设置有前隔板、中隔板、后隔板；前隔板、中隔板、后隔板将壳体内的空间从前向后依次分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室；

进气管从第一腔室的下端穿入并延伸至第四腔室中；进气管的末端斜向设置有活动管堵和弹簧件；弹簧件位于活动管堵的下端；进气管上开设有多个排气孔，排气孔均位于第三腔室内；

出气管设置于壳体的上端；出气管的一端位于第一腔室内，另一端向后侧延伸后从第四腔室中穿出；第四腔室中的出气管上开设有多个进气孔；前隔板、中隔板上均开设有多个透气孔。

前隔板的中间水平插置有中间插管，中间插管的前后两端分别与第一腔室、第二腔室相贯通。

中隔板上的透气孔直径大于前隔板上的透气孔直径。

前隔板上的透气孔分布于中间插管的上下两侧。

本实用新型可以把发动机运转不同的速度下排出的噪声分开处理，这样既提高了消声器的消声效果，又降低了消声器的背压，因此，在满足空气流动性能的情况下，本实用新型可对低频、中频及高频噪音都具有较好的消声效果，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

图2为前隔板的主视图。

图3为中隔板的主视图。

图中：1、进气管；2、出气管；3、中间插管；4、排气孔；5、活动管堵；6、弹簧件；7、前隔板；8、中隔板；9、后隔板；10、壳体；11、进气孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，本实用新型包括壳体10，它还包括进气管1、出气管2；壳体10内从前向后依次设置有前隔板7、中隔板8、后隔板9；前隔板7、中隔板8、后隔板9之间以及前隔板7与壳体前壁之间、后隔板9与壳体后壁之间均具有间隔；三个隔板将壳体内的空间从前向后依次分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室；

进气管1从第一腔室的下端穿入并延伸至第四腔室中，用于接收发动机排出的尾气并将尾气排放至壳体10中；进气管1的末端斜向设置有活动管堵5和弹簧件6；弹簧件6位于活动管堵5的下端；当进气量大时，弹簧件6会将活动管堵5顶开，以增加一个排气出口；进气管1上开设有多个排气孔4，排气孔4均位于第三腔室内；当进气量小时，尾气只通过排气孔4排出并进入第三腔室；

出气管2设置于壳体10的上端；出气管2的一端位于第一腔室内用于接收腔室内的尾气，另一端向后侧延伸后从第四腔室中穿出用于引导尾气排出；第四腔室中的出气管上开设有多个进气孔11，当活动管堵5被打开时，还可以通过进气孔11收集第四腔室中的尾气，并通过出气管2将尾气排出。

前隔板7、中隔板8上均开设有多个透气孔。中隔板8上的透气孔直径大于前隔板7上的透气孔直径。前隔板7上的透气孔分布于中间插管3的上下两侧。

前隔板7的中间水平插置有中间插管3，中间插管3的前后两端分别与第一腔室、第二腔室相贯通。中间插管3为过渡插管。

本实用新型的具体工作原理为：

当发动机低速运转时，发动机排出的尾气首先通过进气管1进入壳体10内部，由于发动机低速运转，排出的气体速度过小，不足以推动进气管1右端的弹簧件6打开活动管堵5，所以此时气体主要通过排气孔4排入到第三腔室，然后通过中隔板8上的透气孔进入第二腔室，继而通过中间插管3和前隔板7上的透气孔进入到第一腔室，最后通过排气管2排出到大气中；

当发动机在中高速运转时，发动机排出的尾气首先通过进气管1进入壳体10内部，由于发动机中高速运转，排出的气体速度较大，足以推动进气管1右端的弹簧件6打开活动管堵5，从而一部分气体直接通过排气管上的进气孔11排出到大气中，另一部分气体和发动机在低速运转时一样，需要对次迂回到前面的腔室中再通过出气管2排出。

本实用新型在发动机中高速运转时，增加了一个腔室的消声能力，使出气管末端的进气孔与从活动管堵排出的气体相互叠加，可用于消除部分噪声，所以消声效果会提高。因气流方向迂回及相互交错，使噪声能相互抵消，从而增加了降低低频噪音的效果，因此本消音器的消音效果更好。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车抗性消声器，包括壳体(10)，其特征在于：它还包括进气管(1)、出气管(2)；所述壳体(10)内从前向后依次设置有前隔板(7)、中隔板(8)、后隔板(9)；所述前隔板(7)、中隔板(8)、后隔板(9)将壳体内的空间从前向后依次分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室；

所述进气管(1)从第一腔室的下端穿入并延伸至第四腔室中；进气管(1)的末端斜向设置有活动管堵(5)和弹簧件(6)；所述弹簧件(6)位于活动管堵(5)的下端；所述进气管(1)上开设有多个排气孔(4)，排气孔(4)均位于第三腔室内；

所述出气管(2)设置于壳体(10)的上端；出气管(2)的一端位于第一腔室内，另一端向后侧延伸后从第四腔室中穿出；所述第四腔室中的出气管上开设有多个进气孔(11)；所述前隔板(7)、中隔板(8)上均开设有多个透气孔。

2.根据权利要求1所述的汽车抗性消声器，其特征在于：所述前隔板(7)的中间水平插置有中间插管(3)，中间插管(3)的前后两端分别与第一腔室、第二腔室相贯通。

3.根据权利要求1所述的汽车抗性消声器，其特征在于：所述中隔板(8)上的透气孔直径大于前隔板(7)上的透气孔直径。

4.根据权利要求1或2所述的汽车抗性消声器，其特征在于：所述前隔板(7)上的透气孔分布于中间插管(3)的上下两侧。