CN207017101U - 一种道路施工用的垫板装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路施工用的垫板装置，包括钢制的板件，在所述板件的底部横向设置有支撑刚条，所述支撑钢条与所述板件之间焊接固定，在所述支撑钢条的底部设置有支撑条，所述支撑条的顶部设置有卡口，所述支撑钢条配合在所述卡口内，在所述板件的两侧位置处焊接设置有引导板，在所述板件的顶部设置有防滑用的滚花部分；本装置在使用时，通过板件进行开槽上方的支撑，通过所设置的支撑钢条进行底部支撑，增加板件的抗弯强度，减少板件的形变，同时本装置在支撑钢条的底部设置有支撑条，支撑条可以限位在开槽的两侧槽壁位置处，使得本装置在安装完成后不易发生位置变化，确保覆盖开槽的可靠性，增加行车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种道路施工用的垫板装置。
背景技术
在道路施工过程中，经常需要在路面上切割开槽，通过开槽埋设管件、线路等，但是施工的时间较长，因此需要在开槽的上方铺设垫板，通过垫板临时覆盖开槽，方便车辆通行，但是现有技术中的垫板只是一块简单的钢板，钢板在开槽位置处容易发生塑形变形，导致钢板的两端撬起，给行车带来安全隐患。
基于上述问题，需要提供一种可以增加支撑能力，避免或减少形变发生的道路施工用的垫板装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以增加支撑能力，避免或减少形变发生的道路施工用的垫板装置。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种道路施工用的垫板装置，包括钢制的板件，在所述板件的底部横向设置有支撑刚条，所述支撑钢条平行设置有多根，所述支撑钢条与所述板件之间焊接固定，在所述支撑钢条的底部设置有支撑条，所述支撑条的顶部设置有卡口，所述支撑钢条配合在所述卡口内，所述支撑条与所述支撑钢条之间配合有螺丝，在所述板件的两侧位置处焊接设置有引导板，所述引导板具有一个行车用的斜面，所述斜面的斜度为20°~35°，在所述板件的顶部设置有防滑用的滚花部分。
优选地，所述支撑钢条为实心结构，所述支撑钢条的顶部位置处设置有焊接槽，所述焊接槽与所述板件的底部之间形成焊缝，通过所设置的焊接槽，方便焊接支撑钢条和板件，并且所获得的焊缝牢固度较佳。
优选地，所述板件为实心板件，所述板件的厚度为2mm-4mm。
优选地，所述支撑钢条的支撑高度为1cm-3cm。
优选地，两根相邻所述支撑钢条之间的间距小于80mm，车轮轮胎的宽度通常是在80mm以上，因此支撑钢条的间隔设置小于80mm，使得车轮在碾压本装置时，每个轮胎至少被两根支撑钢条支撑，减少板件的形变。
本实用新型的有益效果是：本装置在使用时，通过板件进行开槽上方的支撑，通过所设置的支撑钢条进行底部支撑，增加板件的抗弯强度，减少板件的形变，同时本装置在支撑钢条的底部设置有支撑条，支撑条可以限位在开槽的两侧槽壁位置处，使得本装置在安装完成后不易发生位置变化，确保覆盖开槽的可靠性，增加行车安全性，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的A-A处剖视图；
图3为支撑钢条的侧视图；
图4为板件的俯视图；
图5为本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1、图2、图3、图4和图5所示的一种道路施工用的垫板装置，包括钢制的板件1，在所述板件1的底部横向设置有支撑刚条2，所述支撑钢条2平行设置有多根，所述支撑钢条2与所述板件1之间焊接固定，在所述支撑钢条2的底部设置有支撑条3，所述支撑条3的顶部设置有卡口301，所述支撑钢条2配合在所述卡口301内，所述支撑条3与所述支撑钢条2之间配合有螺丝311，在所述板件1的两侧位置处焊接设置有引导板4，所述引导板4具有一个行车用的斜面411，所述斜面411的斜度为30°，在所述板件1的顶部设置有防滑用的滚花部分121。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述支撑钢条2为实心结构，所述支撑钢条2的顶部位置处设置有焊接槽222，所述焊接槽222与所述板件1的底部之间形成焊缝，通过所设置的焊接槽，方便焊接支撑钢条和板件，并且所获得的焊缝牢固度较佳。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述板件1为实心板件，所述板件1的厚度为3mm。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述支撑钢条2的支撑高度为2cm。
本实用新型中一个较佳的实施例，两根相邻所述支撑钢条2之间的间距小于80mm，车轮轮胎的宽度通常是在80mm以上，因此支撑钢条的间隔设置小于80mm，使得车轮在碾压本装置时，每个轮胎至少被两根支撑钢条支撑，减少板件的形变。
本实用新型的有益效果是：本装置在使用时，通过板件进行开槽上方的支撑，通过所设置的支撑钢条进行底部支撑，增加板件的抗弯强度，减少板件的形变，同时本装置在支撑钢条的底部设置有支撑条，支撑条可以限位在开槽的两侧槽壁位置处，使得本装置在安装完成后不易发生位置变化，确保覆盖开槽的可靠性，增加行车安全性，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种道路施工用的垫板装置，其特征在于：包括钢制的板件，在所述板件的底部横向设置有支撑刚条，所述支撑钢条平行设置有多根，所述支撑钢条与所述板件之间焊接固定，在所述支撑钢条的底部设置有支撑条，所述支撑条的顶部设置有卡口，所述支撑钢条配合在所述卡口内，所述支撑条与所述支撑钢条之间配合有螺丝，在所述板件的两侧位置处焊接设置有引导板，所述引导板具有一个行车用的斜面，所述斜面的斜度为20°~35°，在所述板件的顶部设置有防滑用的滚花部分。
2.根据权利要求1所述的道路施工用的垫板装置，其特征在于：所述支撑钢条为实心结构，所述支撑钢条的顶部位置处设置有焊接槽，所述焊接槽与所述板件的底部之间形成焊缝。
3.根据权利要求1所述的道路施工用的垫板装置，其特征在于：所述板件为实心板件，所述板件的厚度为2mm-4mm。
4.根据权利要求1所述的道路施工用的垫板装置，其特征在于：所述支撑钢条的支撑高度为1cm-3cm。
5.根据权利要求1所述的道路施工用的垫板装置，其特征在于：两根相邻所述支撑钢条之间的间距小于80mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720818412.5U CN207017101U (zh) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | 一种道路施工用的垫板装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720818412.5U CN207017101U (zh) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | 一种道路施工用的垫板装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207017101U true CN207017101U (zh) | 2018-02-16 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN207017101U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109736163A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-05-10 | 安徽省公路桥梁工程有限公司 | 路堤加宽纵缝处治结构及施工方法 |
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2017
- 2017-07-07 CN CN201720818412.5U patent/CN207017101U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Granted publication date: 20180216 Termination date: 20180707 |