CN207015529U - 电动车双边后平叉 - Google Patents

Abstract

一种电动车双边后平叉，包括：两主臂，平行相对设置；两轴筒，分别垂直设于两所述主臂的端部；还包括：两第一辅助臂，一端分别与相应的所述轴筒连接，另一端分别与相应的所述主臂连接；两第二辅助臂，一端分别与相应的所述第一辅助臂连接，另一端分别与相应的所述主臂连接；第三辅助臂，垂直的与两所述主臂连接；第四辅助臂，垂直的与两所述第二辅助臂连接；固定座，设于所述第三辅助臂与所述第四辅助臂上，用以连接电机。本实用新型具有结构简单合理、强度高、稳固性好等优点。

Description

电动车双边后平叉

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车双边后平叉。

背景技术

电动车简而言之就是以电力为驱动，以电力为能源的车子。后平叉作为电动车的主要部件之一，其位于电动车下部，是用以固定电机与后轮。现有的大多数电动车的后平叉基本由两根对称设置的主臂和与两主臂垂直连接的一根轴管构成。目前的电动车后平叉的结构过于简单，导致后平叉的整体强度低，造成稳固性能差。且电机一般固定在后平叉的两根主臂上，当电机与后轮（通过皮带）连接时，会对电机整体施加一个向后的力，随着电动车长时间驾驶且因其连接结构不可靠、固定性差容易产生晃动。为此，需要进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车双边后平叉，以解决现有技术存在的后平叉强度低、电机与后平叉的连接不可靠、稳固性差等技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车双边后平叉，包括：两主臂，平行相对设置；两轴筒，分别垂直设于两所述主臂的端部；还包括：两第一辅助臂，一端分别与相应的所述轴筒连接，另一端分别与相应的所述主臂连接；两第二辅助臂，一端分别与相应的所述第一辅助臂连接，另一端分别与相应的所述主臂连接；第三辅助臂，垂直的与两所述主臂连接；第四辅助臂，垂直的与两所述第二辅助臂连接；固定座，设于所述第三辅助臂与所述第四辅助臂上，用以连接电机。

优选地，所述第一辅助臂为弧形结构，所述第二辅助臂为直杆结构。

优选地，所述第一辅助臂的一端焊接在所述轴筒上，另一端焊接在距离所述主臂前端的1/3处；所述第二辅助臂的一端焊接在距离所述第一辅助臂前端的2/3处，另一端焊接在所述主臂的尾部。

优选地，所述固定座包括：固定面，呈弧形；固定架，呈L形，且垂直设于所述固定面的两侧。

优选地，所述固定架的弯折处焊接在所述第三辅助臂或第四辅助臂上。

优选地，所述固定面上设有若干个螺孔，用以通过螺丝固定电机。

优选地，所述第二辅助臂与所述主臂之间设有向下倾斜的第五辅助臂，用以加强连接。

优选地，所述主臂的前部1/3为多管焊接结构，所述主臂的其余2/3为倾斜向下的单管结构。

本实用新型与现有技术相比有益的效果是：本实用新型中的电机通过固定座与后平叉固定连接，并且对固定座的结构进行优化设计，增大固定面、增多固定点，且后平叉的主臂前段为多管焊接结构，有助于提高后平叉整体的强度，同时使电机与后平叉连接的受力点分布在后平叉上，本实用新型具有结构简单合理、强度高、稳固性好等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本实施例提供的是一种电动车双边后平叉，包括：主臂1、轴筒2、第一辅助臂3、第二辅助臂4、第三辅助臂5、第四辅助臂6、固定座7。

具体地，两主臂1平行相对设置；两轴筒2分别垂直设于两主臂1的端部；两第一辅助臂3的一端分别与相应的轴筒2连接，另一端分别与相应的主臂1连接；两第二辅助臂4的一端分别与相应的第一辅助臂3连接，另一端分别与相应的主臂1连接；第三辅助臂5垂直的与两主臂1连接；第四辅助臂6垂直的与两第二辅助臂4连接；固定座7设于第三辅助臂5与第四辅助臂6上，用以连接电机（图中未示出）。 在后平叉中增设了辅助臂，一方面可以有效加强后平叉整体的强度，另一方面可以避免当电机与后轮通过皮带连接时对电机产生一个向后的力，使电机与后平叉的连接结构更加牢固。

第一辅助臂3为弧形结构，第二辅助臂4为直杆结构。第一辅助臂3的一端焊接在轴筒2上，另一端焊接在距离主臂1前端的1/3处；第二辅助臂4的一端焊接在距离第一辅助臂3前端的2/3处，另一端焊接在主臂1的尾部。第一辅助管与第二辅助管如上述设置，使后平叉外观造型视觉上更加富有美观，同时又能大大提升后平叉整体的强度。

固定座7包括：固定面71呈弧形；固定架72呈L形，且垂直设于固定面71的两侧。固定架72的弯折处焊接在第三辅助臂5或第四辅助臂6上。固定面71上设有若干个螺孔711，用以通过螺丝（图中未示出）固定电机。电机与后平叉之间通过固定座连接固定，两者通过优化设计，增大了固定面且增多了固定点，使电机与后平叉连接更加稳定可靠，同时也方便拆卸安装电机。在本实施例中，第三辅助臂、第四辅助臂的两端对称设有两个固定座，固定面的两端对称设有两个螺孔。

第二辅助臂4与主臂1之间设有向下倾斜的第五辅助臂8，用以加强连接。其结构有利于提高第二辅助臂的强度。

主臂1的前部1/3为多管焊接结构，主臂1的其余2/3为倾斜向下的单管结构。电机与后平叉连接的受力点全部落在平叉上，多管焊接结构可以分散受力，使之连接更加可靠，且后平叉不易发生损坏，有利于延长其使用寿命。

本实用新型中的电机通过固定座与后平叉固定连接，并且对固定座的结构进行优化设计，增大固定面、增多固定点，且后平叉的主臂前段为多管焊接结构，有助于提高后平叉整体的强度，同时使电机与后平叉连接的受力点分布在后平叉上，本实用新型具有结构简单合理、强度高、稳固性好等优点。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (8)

1.一种电动车双边后平叉，包括：

两主臂，平行相对设置；

两轴筒，分别垂直设于两所述主臂的端部；

其特征在于，还包括：

两第一辅助臂，一端分别与相应的所述轴筒连接，另一端分别与相应的所述主臂连接；

两第二辅助臂，一端分别与相应的所述第一辅助臂连接，另一端分别与相应的所述主臂连接；

第三辅助臂，垂直的与两所述主臂连接；

第四辅助臂，垂直的与两所述第二辅助臂连接；

固定座，设于所述第三辅助臂与所述第四辅助臂上，用以连接电机。

2.根据权利要求1所述的电动车双边后平叉，其特征在于，所述第一辅助臂为弧形结构，所述第二辅助臂为直杆结构。

3.根据权利要求2所述的电动车双边后平叉，其特征在于，

所述第一辅助臂的一端焊接在所述轴筒上，另一端焊接在距离所述主臂前端的1/3处；

所述第二辅助臂的一端焊接在距离所述第一辅助臂前端的2/3处，另一端焊接在所述主臂的尾部。

4.根据权利要求1所述的电动车双边后平叉，其特征在于，所述固定座包括：

固定面，呈弧形；

固定架，呈L形，且垂直设于所述固定面的两侧。

5.根据权利要求4所述的电动车双边后平叉，其特征在于，所述固定架的弯折处焊接在所述第三辅助臂或第四辅助臂上。

6.根据权利要求5所述的电动车双边后平叉，其特征在于，所述固定面上设有若干个螺孔，用以通过螺丝固定电机。

7.根据权利要求3所述的电动车双边后平叉，其特征在于，所述第二辅助臂与所述主臂之间设有向下倾斜的第五辅助臂，用以加强连接。

8.根据权利要求1所述的电动车双边后平叉，其特征在于，所述主臂的前部1/3为多管焊接结构，所述主臂的其余2/3为倾斜向下的单管结构。