CN207005701U - 车载供气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载供气装置。本实用新型的车载供气装置通过设置两套供气单元并将两套供气单元的中间管路连通，并且每个供气单元的中间管路上设置止回阀，正常工作时两个气瓶组件同时为两个出气管路供气，当其中一个供气单元的气瓶组件出现故障时，可利用另一个气瓶组件继续不间断供气，保证车辆供气不间断，提高车辆供气的安全性。

Description

车载供气装置

技术领域

本实用新型涉及一种车载供气装置。

背景技术

车载高压供气装置是指安装于承载车辆上，工作压力不小于10MPa的供气装置；国内比较常见的为CNG汽车上安装的气瓶供气装置，其一般由钢制气瓶和减压阀组成，工作压力为20MPa～25MPa，工作介质为压缩天然气，体积大、功能单一、集成度低。

授权公告号为CN205026382U的中国专利即公开了一种CNG汽车的车载气瓶供气装置，包括安装在车辆上的气瓶以及设在气瓶上的减压阀，这种气瓶供气装置存在以下问题：车辆上仅安装一个气瓶和一个减压阀，在气瓶出现故障无法供气时将影响充气装置的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够为车辆安全供气的车载供气装置。

为实现上述目的，本实用新型的车载供气装置采用如下技术方案：

技术方案1：车载供气装置包括至少两套供气单元，供气单元包括气瓶组件及连接在气瓶组件的出气端上的中间管路，中间管路上设有可防止气体倒流回气瓶组件的止回阀，供气单元还包括一端与中间管路相连、另一端用于与车辆的导气管路相连的出气管路，各个供气单元的中间管路相互连通以便其中一个气瓶组件出现故障时可通过另外的气瓶组件为各个出气管路供气。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述供气单元有两套，两套供气单元的中间管路通过连接管路连通。

技术方案3：在技术方案2的基础上，中间管路上还设有用于过滤气体的过滤装置。

技术方案4：在技术方案3的基础上，所述中间管路包括主管路及与所述连接管路相连的旁支管路，所述过滤装置包括设置在主管路上的主过滤器、净化筒，还包括设置在旁支管路上的旁支过滤器。

技术方案5：在技术方案4的基础上，所述主管路上还设有压力表和压力开关。

技术方案6：在技术方案5的基础上，所述中间管路还包括设置在主管路与旁支管路交点下游的减压阀。

技术方案7：在技术方案6的基础上，所述主过滤器、压力表、压力开关、止回阀、净化筒及旁支过滤器共同连接于分配头上形成集成阀。

技术方案8：在技术方案1-7任意一项的基础上，车载供气装置还包括容纳和固定所述供气单元的密封的安装舱，安装舱上设有用于与车辆连接的连接结构。

技术方案9：在技术方案8的基础上，所述供气单元的气瓶通过抱箍组件相对于安装舱固定，抱箍组件包括相互配合以形成圆形的两块弧形板，两块弧形板之间通过卡扣结构锁紧。

技术方案10：在技术方案1-7任意一项的基础上，所述出气管路上还设有电磁阀。

技术方案11：在技术方案10的基础上，车载供气装置还包括能够控制电磁阀通断的电控组件。

技术方案12：在技术方案11的基础上，电控组件包括检测电磁阀是否存在故障的故障检测模块，故障检测模块包括对应电磁阀设置的、可显示电磁阀的是否故障的状态的指示灯。

技术方案13：在技术方案1-7任意一项的基础上，气瓶组件包括气瓶以及连接在气瓶上的压力表、安全阀，还包括设置在气瓶的出气口处的主阀。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车载供气装置通过设置两套供气单元并将两套供气单元的中间管路连通，并且每个供气单元的中间管路上设置止回阀，正常工作时两个气瓶组件同时为两个出气管路供气，当其中一个供气单元的气瓶组件出现故障时，可利用另一个气瓶组件继续不间断供气，保证车辆供气不间断，提高车辆供气的安全性。

进一步地，两套供气单元依靠连接管路连通的方式可以保证两套供气单元可以分开布置，无需设置在一起导致布置不均匀等问题。

进一步地，主管路上设置的主过滤器和净化筒的设置确保了主管路向出气管路或旁支管路输入的气体足够纯净；旁支过滤器的设置确保了旁支管路中通过的气体的纯净度。

进一步地，减压阀的设置确保了从出气管路输出的气体压力平稳。

进一步地，各阀门和压力表等集成在一个分配头上从而形成集成阀的设计，不仅大大节省占用空间，而且避免了通过不锈钢管路连接导致的接口多、气密性差的问题。

进一步地，安装舱的设置不仅可对供气单元进行防尘、防水等保护作用，而且还方便了供气单元与车体的连接固定，方便供气单元的布置。

进一步地，抱箍组件的设置方便了对气瓶的固定，卡扣结构的设置使得形成抱箍的弧形板连接时十分方便快捷。

进一步地，电磁阀及电控组件的设置可方便对气路的控制，电控组件可控制电磁阀的通断以便在更换负荷时对连接负荷前的出气管路进行吹扫除尘。

进一步地，故障检测模块的设置可方便检测哪个电磁阀有故障，工作原理为：电磁阀为常闭阀，通电后导通，导通电流应足够大，电磁阀在正常工作时其线路是连通的，通入弱电流后电流正常返回，电磁阀出现故障时，电路处于断开状态，通入弱电流时电流无法返回，从而在指示灯处显示故障信息。

附图说明

图1为本实用新型的车载供气装置的实施例的布置示意图；

图2为图1中供气单元在安装舱中的布置示意图；

图3为图1中车载供气装置的气路系统原理图；

图中：1-车体，21-供气单元，211-气瓶组件，2111-气瓶，2112-主阀，2113-第一压力表，2114-安全阀，2115-第一过滤器，212-中间管路，2121-主管路，2122-旁支管路，2123-第二过滤器，2124-第二压力表，2125-压力开关，2126-止回阀，2127-净化筒，2128-减压阀，2129-第三过滤器，213-出气管路，2131-电磁阀，214-连接管路，22-安装舱，221-抱箍。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的车载供气装置的具体实施例，如图1所示，本实施例车载供气装置主要用于室外车辆，室外车辆包括车体1，在其他实施例中也可采用室内车辆。车辆的车体1上安装有供气装置，供气装置包括两套供气单元21，两套供气单元21分别通过安装舱22挂装在车体1的两侧，且对称布置，两套供气单元21之间通过连接管路214连接，从而实现一个供气单元21的气瓶组件211出现故障时可以通过另一个气瓶组件211同时为两个供气单元21的出气管路213供气，保证供气不间断，提高供气的安全性。

安装舱22为密封的矩形舱室，具有良好的密封性能，整体由钢材制作，可起到对仓内供气单元21的良好防护，不仅防止外物对内部装置的碰撞，而且具有良好的防水、防尘性能。安装舱22上具有用于与车体1连接的连接结构，安装舱22内具有固定供气单元21的固定结构。

如图2和3所示，供气单元21安装在安装舱22内，供气单元21包括气瓶组件211、中间管路212和出气管路213。气瓶组件211包括高压气瓶2111，用于装载气体。气瓶2111安装在安装舱22内时是通过抱箍221结构固定，抱箍221包括两片半圆形的板，两块板对接后形成包裹气瓶2111的外径的空间，两块板一端铰接在安装舱22内，另一端设有相互卡扣连接的快接结构，可实现对气瓶2111的快速抱紧与脱离。气瓶2111的尾部设有第一压力表2113和安全阀2114，第一压力表2113用于实时观察气瓶2111内压力值，安全阀2114可在气瓶2111内压力值超过设定值时开阀泄气，起到安全保护的作用。气瓶2111的前端设置有主阀2112，主阀2112设置在气瓶2111的出气口上，控制气瓶2111内气体的流出。主阀2112上设有第一过滤器2115，对流出主阀2112的气体进行第一层过滤。中间管路212包括主管路2121和旁支管路2122，主管路2121的一端与主阀2112连接，另一端与出气管路213连接，出气管路213尾端接负荷（待供气部件）。主管路2121上从上游到下游依次设置有第二过滤器2123、第二压力表2124-压力开关2125、止回阀2126、净化筒2127和减压阀2128，止回阀2126的设置可防止气体倒流。旁支管路2122从净化筒2127和减压阀2128之间分出，两套供气单元21的旁支管路2122通过连接管路214连通，旁支管路2122上设有第三过滤器2129。连接管路214和旁支管路2122一直处于连通状态，当其中一个气瓶组件211出现故障时即可通过另一个气瓶2111经旁支管路2122与连接管路214为另一个的出气管路213供气，由于止回阀2126的设置，从旁支管路2122进入另一个中间管路212的气体不会向出故障的气瓶组件211中流动。出气管路213包括三条支路，每条支路上均设置一个电磁阀2131，实现多路独立供气，并且方便电路控制。

为了节省布置空间，并减少管路接口数量、提高气密性，将第二过滤器2123、第二压力表2124、压力开关2125、止回阀2126、净化筒2127、减压阀2128和电磁阀2131均集成在一个阀岛或分配头上，形成一个集成阀，串接的管路均位于阀岛内部，各个阀头通过螺纹方式旋拧在阀岛上，该集成阀作为一个整体安装在安装舱22内。在安装舱22内还安装有电控组件，电控组件可分别控制各个电磁阀2131的通断，同时，电控组件还集成有故障检测模块，故障检测模块可检测各个电磁阀2131的状态，并在出现故障时通过对应各个电磁阀2131设置的指示灯来显示电磁阀2131的状态，工作原理为：电磁阀2131为常闭阀，通电后导通，导通电流应足够大，电磁阀2131在正常工作时其线路是连通的，通入弱电流后电流正常返回，电磁阀2131出现故障时，电路处于断开状态，通入弱电流时电流无法返回，从而在指示灯处显示故障信息。电控组件还具有管路吹扫功能，吹扫的原因是因为为一个负荷充气完成后，负荷从充气管路上离开，充气管路上会有灰尘，为了在装入下一个负荷时保证气体质量，需要通过电控组件控制电磁阀2131短暂开启，使气瓶2111内的气体对出气管路213进行吹扫。

本实用新型的车载供气装置在使用时：正常工作时两套供气单元的气瓶组件211同时为两套供气单元21的出气管路213供气，由电控组件通过电磁阀2131控制每条支路的供气与否；在某一气瓶组件211出现故障时，故障的气瓶组件211不再供气，由另一个气瓶组件211继续为两个供气单元21的出气管路213供气，由于中间管路212上设置的止回阀2126的存在，保证了气体不会倒流回气瓶2111内。

在其他实施例中：供气装置也可替换为三套供气单元或者四套供气单元，过滤器的数量、种类也可根据使用需要适当变化，如增加和减少过滤器的数量，更换其他种类的过滤器；止回阀的位置也可变化，如安装在净化筒的下游亦可；安装舱在车体上的布置方式、固定方式也可适当变化；气瓶在安装舱内的固定方式也可替换为挡块限位方式；集成阀上的某些阀门也可通过管路引出，以方便布置或其他需要。

Claims (13)

1.车载供气装置，其特征是，包括至少两套供气单元，供气单元包括气瓶组件及连接在气瓶组件的出气端上的中间管路，中间管路上设有可防止气体倒流回气瓶组件的止回阀，供气单元还包括一端与中间管路相连、另一端用于与车辆的导气管路相连的出气管路，各个供气单元的中间管路相互连通以便其中一个气瓶组件出现故障时可通过另外的气瓶组件为各个出气管路供气。

2.根据权利要求1所述的车载供气装置，其特征是，所述供气单元有两套，两套供气单元的中间管路通过连接管路连通。

3.根据权利要求2所述的车载供气装置，其特征是，中间管路上还设有用于过滤气体的过滤装置。

4.根据权利要求3所述的车载供气装置，其特征是，所述中间管路包括主管路及与所述连接管路相连的旁支管路，所述过滤装置包括设置在主管路上的主过滤器、净化筒，还包括设置在旁支管路上的旁支过滤器。

5.根据权利要求4所述的车载供气装置，其特征是，所述主管路上还设有压力表和压力开关。

6.根据权利要求5所述的车载供气装置，其特征是，所述中间管路还包括设置在主管路与旁支管路交点下游的减压阀。

7.根据权利要求6所述的车载供气装置，其特征是，所述主过滤器、压力表、压力开关、止回阀、净化筒及旁支过滤器共同连接于分配头上形成集成阀。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的车载供气装置，其特征是，车载供气装置还包括容纳和固定所述供气单元的密封的安装舱，安装舱上设有用于与车辆连接的连接结构。

9.根据权利要求8所述的车载供气装置，其特征是，所述供气单元的气瓶通过抱箍组件相对于安装舱固定，抱箍组件包括相互配合以形成圆形的两块弧形板，两块弧形板之间通过卡扣结构锁紧。

10.根据权利要求1-7任意一项所述的车载供气装置，其特征是，所述出气管路上还设有电磁阀。

11.根据权利要求10所述的车载供气装置，其特征是，车载供气装置还包括能够控制电磁阀通断的电控组件。

12.根据权利要求11所述的车载供气装置，其特征是，电控组件包括检测电磁阀是否存在故障的故障检测模块，故障检测模块包括对应电磁阀设置的、可显示电磁阀的是否故障的状态的指示灯。

13.根据权利要求1-7任意一项所述的车载供气装置，其特征是，气瓶组件包括气瓶以及连接在气瓶上的压力表、安全阀，还包括设置在气瓶的出气口处的主阀。