CN111043016A - 一种船用压缩空气系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船用压缩空气系统，包括主空压机、工作空压机、工作空气瓶、主空气瓶，所述主空压机连接主空气瓶，工作空压机通过第一供气管路连接至工作空气瓶、工作空气瓶的空气输出端连接有压缩空气干燥器，压缩空气干燥器的空气输出端连接有第一空气输出管和第二空气输出管，第一空气输出管作为主机的SCR系统喷射用压缩空气的供气管，第二空气输出管输出有三路分支输出管，三路分支输出管分别作为主机的SCR系统吹除用压缩空气的供气管、主机的SCR系统透气用压缩空气的供气管和连接至控制空气瓶的供气管；主空压机通过第二供气管路连接至工作空气瓶的空气输入端。本发明降低了船用压缩空气系统的成本，系统应急能力强、可靠性高。

Description

一种船用压缩空气系统
技术领域
本发明涉及船舶设备技术领域，具体涉及一种船用压缩空气系统。
背景技术
船用压缩空气系统主要用于为船舶柴油机主机、发电机、SCR系统(柴油机尾气催化处理系统)和气动控制系统提供压缩空气。
现有技术中的船用压缩空气系统如图3所示，该船用压缩空气系统包括两个独立的分系统，一个分系统为SCR压缩空气分系统，其用于为主机的SCR系统提供所需的喷射用压缩空气、吹除用压缩空气、透气用压缩空气；另一个分系统为气动控制压缩空气分系统，其为发电机启动用的气动马达及其它气动控制元件提供控制用的压缩空气。这两个分系统是分别使用独立的压缩机，两路气源也是相互独立互不连接。其存在的问题是：一方面采用两个独立的分系统其实施成本较高，另一方面当系统出现故障时两个独立的分系统不能相互补救和应急，其安全性和可靠性较差。为了提高压缩空气系统安全性和可靠性，现有技术两个分系统均另外设置有应急工作空压机。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出一种船用压缩空气系统，旨在降低船用压缩空气系统的成本，同时提高船用压缩空气系统在故障发生时的应急能力，进而提高压缩空气系统的可靠性。具体的技术方案如下：
一种船用压缩空气系统，包括主空压机、工作空压机、工作空气瓶、主空气瓶，所述主空压机连接所述主空气瓶，所述工作空压机通过第一供气管路连接至所述工作空气瓶、所述工作空气瓶的空气输出端连接有压缩空气干燥器，所述压缩空气干燥器的空气输出端连接有第一空气输出管和第二空气输出管，所述第一空气输出管作为主机的SCR系统喷射用压缩空气的供气管，所述第二空气输出管输出有三路分支输出管，所述的三路分支输出管包括第一分支输出管、第二分支输出管和第三分支输出管，所述第一分支输出管作为主机的SCR系统吹除用压缩空气的供气管，所述第二分支输出管作为主机的SCR系统透气用压缩空气的供气管，所述第三分支输出管连接至控制空气瓶；所述主空压机通过第二供气管路连接至所述工作空气瓶的空气输入端。
上述技术方案中，通过在压缩空气系统中设置第一供气管路和第二供气管路，实现了工作空压机分别与工作空气瓶和主空气瓶的连接，与现有技术中采用两个独立的分系统相比较，由于简化了管路布置和减少了设备(空气瓶)，一方面降低了成本，另一方面也减少了设备的占地面积，同时在工作空压机故障时可以采用主空压机进行供气，实现了系统的备用设计，从而既解决了系统安全性问题，又精简了系统、降低了综合成本。
优选的，在所述第二供气管路、第二空气输出管上分别设置有减压组件，所述减压组件包括一对并联设置的减压支管和与所述一对并联设置的减压支管相并联的应急支管。
上述减压组件上设置一对并联设置的减压支管，一方面可以提高第二供气管路和第二空气输出管供气的可靠性，另一方面提高了供气的流量，从而提高了压缩空气系统的稳定性。
优选的，所述减压支管上设置有安全阀、手动截止阀和减压阀，所述应急支管上设置有手动截止阀。
优选的，在位于所述第二供气管路的减压组件与所述工作空气瓶的空气输出端之间连接有应急旁路，所述应急旁路上设置有手动截止阀。
上述应急旁路的设置进一步提高了船用压缩空气系统在故障发生时的应急能力，从而进而提高了压缩空气系统的可靠性。
作为本发明中减压组件的一种优选方案，在位于所述应急支管上设置有一对压力表，且所述的一对压力表分置于所述应急支管上的手动截止阀的两侧。
本发明中，所述主空气瓶包括第一主空气瓶和第二主空气瓶，且所述第一主空气瓶和第二主空气瓶通过管路相互连接后与所述第二供气管路相连接。
本发明中，在位于所述工作空压机的压缩空气输出端设置有孔板流量计，在所述压缩空气干燥器的压缩空气输入端设置有孔板流量计。
优选的，本发明的一种船用压缩空气系统还包括连接所述主空气瓶的应急空压机。
本发明中，出于压缩空气系统的平衡考量，为保证主机、发电机SCR系统和控制空气系统的足够气源，对工作空气瓶的容量和压力进行加大，将主机和发电机SCR所需空气量考虑到工作空压机的容量中，同时，与之匹配的压缩空气干燥器也相应作加大处理。
本发明的有益效果是：
第一，本发明的一种船用压缩空气系统，通过在压缩空气系统中设置第一供气管路和第二供气管路，实现了工作空压机分别与工作空气瓶和主空气瓶的连接，与现有技术中采用两个独立的分系统相比较，由于简化了管路布置和减少了设备(空气瓶)，一方面降低了成本，另一方面也减少了设备的占地面积，同时在工作空压机故障时可以采用主空压机进行供气，实现了系统的备用设计，从而既解决了系统安全性问题，又精简了系统、降低了综合成本。
第二，本发明的一种船用压缩空气系统，减压组件上设置一对并联设置的减压支管，一方面可以提高第二供气管路和第二空气输出管供气的可靠性，另一方面提高了供气的流量，从而提高了压缩空气系统的稳定性。
第三，本发明的一种船用压缩空气系统，上述应急旁路的设置进一步提高了船用压缩空气系统在故障发生时的应急能力，从而进而提高了压缩空气系统的可靠性。
附图说明
图1是本发明的一种船用压缩空气系统的结构示意图；
图2是图1中的减压阀的结构示意图；
图3是现有技术中的船用压缩空气系统的结构示意图。
图中：1、工作空压机，2、工作空气瓶，3、主空气瓶，4、第一供气管路，5、第二供气管路，6、压缩空气干燥器，7、第一空气输出管，8、第二空气输出管，9、三路分支输出管，10、控制空气瓶，11、减压支管，12、应急支管，13、安全阀，14、手动截止阀，15、减压阀，16、应急旁路，17、压力表，18、第一主空气瓶，19、第二主空气瓶，20、孔板流量计，21、减压组件。22、主空压机。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1至3所示为本发明的一种船用压缩空气系统的实施例，包括主空压机22、工作空压机1、工作空气瓶2、主空气瓶3，所述主空压机22连接所述主空气瓶，所述工作空压机1通过第一供气管路4连接至所述工作空气瓶2、所述工作空气瓶2的空气输出端连接有压缩空气干燥器6，所述压缩空气干燥器6的空气输出端连接有第一空气输出管7和第二空气输出管8，所述第一空气输出管7作为主机的SCR系统喷射用压缩空气的供气管，所述第二空气输出管8输出有三路分支输出管9，所述的三路分支输出管9包括第一分支输出管、第二分支输出管和第三分支输出管，所述第一分支输出管作为主机的SCR系统吹除用压缩空气的供气管，所述第二分支输出管作为主机的SCR系统透气用压缩空气的供气管，所述第三分支输出管连接至控制空气瓶；所述主空压机22通过第二供气管路5连接至所述工作空气瓶2的空气输入端。
上述技术方案中，通过在压缩空气系统中设置第一供气管路4和第二供气管路5，实现了工作空压机1分别与工作空气瓶2和主空气瓶3的连接，与现有技术中采用两个独立的分系统相比较，由于简化了管路布置和减少了设备(空气瓶)，一方面降低了成本，另一方面也减少了设备的占地面积，同时在工作空压机故障时可以采用主空压机进行供气，实现了系统的备用设计，从而既解决了系统安全性问题，又精简了系统、降低了综合成本。
优选的，在所述第二供气管路5、第二空气输出管8上分别设置有减压组件21，所述减压组件21包括一对并联设置的减压支管11和与所述一对并联设置的减压支管11相并联的应急支管12。
上述减压组件21上设置一对并联设置的减压支管11，一方面可以提高第二供气管路5和第二空气输出管8供气的可靠性，另一方面提高了供气的流量，从而提高了压缩空气系统的稳定性。
优选的，所述减压支管11上设置有安全阀13、手动截止阀14和减压阀15，所述应急支管11上设置有手动截止阀14。
优选的，在位于所述第二供气管路5的减压组件21与所述工作空气瓶2的空气输出端之间连接有应急旁路16，所述应急旁路16上设置有手动截止阀。
上述应急旁路16的设置进一步提高了船用压缩空气系统在故障发生时的应急能力，从而进而提高了压缩空气系统的可靠性。
作为本实施例中减压组件21的一种优选方案，在位于所述应急支管12上设置有一对压力表17，且所述的一对压力表17分置于所述应急支管12上的手动截止阀14的两侧。
本实施例中，所述主空气瓶3包括第一主空气瓶18和第二主空气瓶19，且所述第一主空气瓶18和第二主空气瓶19通过管路相互连接后与所述第二供气管路5相连接
本实施例中，在位于所述工作空压机1的压缩空气输出端设置有孔板流量计20，在所述压缩空气干燥器6的压缩空气输入端设置有孔板流量计20。
优选的，本发明的一种船用压缩空气系统还包括连接所述主空气瓶3的应急空压机。
本实施例中，出于压缩空气系统的平衡考量，为保证主机、发电机SCR系统和控制空气系统的足够气源，对工作空气瓶2的容量和压力进行加大，将主机和发电机SCR所需空气量考虑到工作空压机1的容量中，同时，与之匹配的压缩空气干燥器也相应作加大处理。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种船用压缩空气系统，其特征在于，包括主空压机、工作空压机、工作空气瓶、主空气瓶，所述主空压机连接所述主空气瓶，所述工作空压机通过第一供气管路连接至所述工作空气瓶、所述工作空气瓶的空气输出端连接有压缩空气干燥器，所述压缩空气干燥器的空气输出端连接有第一空气输出管和第二空气输出管，所述第一空气输出管作为主机的SCR系统喷射用压缩空气的供气管，所述第二空气输出管输出有三路分支输出管，所述的三路分支输出管包括第一分支输出管、第二分支输出管和第三分支输出管，所述第一分支输出管作为主机的SCR系统吹除用压缩空气的供气管，所述第二分支输出管作为主机的SCR系统透气用压缩空气的供气管，所述第三分支输出管连接至控制空气瓶；所述主空压机通过第二供气管路连接至所述工作空气瓶的空气输入端。
2.根据权利要求1所述的一种船用压缩空气系统，其特征在于，在所述第二供气管路、第二空气输出管上分别设置有减压组件，所述减压组件包括一对并联设置的减压支管和与所述一对并联设置的减压支管相并联的应急支管。
3.根据权利要求4所述的一种船用压缩空气系统，其特征在于，所述减压支管上设置有安全阀、手动截止阀和减压阀，所述应急支管上设置有手动截止阀。
4.根据权利要求5所述的一种船用压缩空气系统，其特征在于，在位于所述第二供气管路的减压组件与所述工作空气瓶的空气输出端之间连接有应急旁路，所述应急旁路上设置有手动截止阀。
5.根据权利要求5所述的一种船用压缩空气系统，其特征在于，在位于所述应急支管上设置有一对压力表，且所述的一对压力表分置于所述应急支管上的手动截止阀的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种船用压缩空气系统，其特征在于，所述主空气瓶包括第一主空气瓶和第二主空气瓶，且所述第一主空气瓶和第二主空气瓶通过管路相互连接后与所述第二供气管路相连接。
7.根据权利要求1所述的一种船用压缩空气系统，其特征在于，在位于所述工作空压机的压缩空气输出端设置有孔板流量计，在所述压缩空气干燥器的压缩空气输入端设置有孔板流量计。
8.根据权利要求1所述的一种船用压缩空气系统，其特征在于，还包括连接所述主空气瓶的应急空压机。
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CN115468107A (zh) * 2022-09-15 2022-12-13 中国船舶集团有限公司第七0八研究所 一种船舶起动空气定量供给系统

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