CN208886386U - 一种船用空气减压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用空气减压装置，主要包括气源主管A，气源主管B、支管A和支管B，所述气源主管A的出口分别与支管A和支管B的入口连通，支管道A和支管道B并列设置，且支管道A和支管道B的出口分别与气源主管B的入口连通；所述气源主管A的出口设有截止阀；所述支管A和支管B上自入口至出口方向分别依次设置有减压阀和安全阀；所述气源主管B的入口处配置有止回阀。本实用新型的有益效果为：本实用新型将阀件集中布置，将空气瓶内的压缩空气压力减压至全船各压缩空气系统用户所需求的压力值，且可防止减压失效对压缩空气系统用户的损伤，提高了系统及压缩空气系统用户的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶压缩空气系统，具体涉及一种船用空气减压装置。
背景技术
船舶压缩空气系统在船舶设计中占据重要地位，压缩空气系统能否正常工作直接关系到整个船舶主机与辅机能否正常启动，并影响整个船舶的安全性。船用空气减压装置能实现在任一减压阀故障时启动备用减压阀，避免主机与辅机无法正常启动，适用于所有需要使用压缩空气的船舶。然而，目前压缩空气管路的各截止阀、减压阀、安全阀等布置分散，不易管理和操作，占用机舱较多空间，无备用减压阀及管路，易引起误操作，严重时可能会出现较大安全事故。因此，有必要对现有技术进行改进。
发明内容
本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种占用空间小、便于操作管理的船用空气减压装置。
本实用新型采用的技术方案为：一种船用空气减压装置，主要包括气源主管A，气源主管B、支管A和支管B，所述气源主管A的出口分别与支管A和支管B的入口连通，支管道A和支管道B并列设置，且支管道A和支管道B的出口分别与气源主管B的入口连通；所述气源主管A的出口设有截止阀；所述支管A和支管B上自入口至出口方向分别依次设置有减压阀和安全阀；所述气源主管B的入口处配置有止回阀。
按上述方案，在支管A/支管B的入口与减压阀之间配设有压力表A。
按上述方案，在减压阀与安全阀之间配设有压力表B。
按上述方案，所述止回阀为截止止回阀。
本发明的有益效果为：
1、本实用新型将阀件集中布置，将空气瓶内的压缩空气压力减压至全船各压缩空气系统用户所需求的压力值，且可防止减压失效对压缩空气系统用户的损伤，提高了系统及压缩空气系统用户的安全性；
2、本实用新型设置备用管路，易于管理和操作；且集中布置后的结构整体占用空间小，便于船舱内部布置；
3、本实用新型设置备用减压阀，提高了船舶压缩空气系统的可靠性；
4、本实用新型设置止回阀，可有效防止某一压缩空气系统用户的反作用压力对空压机及空气瓶等气源管路和其它压缩空气系统用户造成冲击和损伤；
5、本实用新型设计合理，可行性好，可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型一个具体实施例的结构示意图。
其中：1、气源主管A；2、气源主管B；3、支管A；4、支管B；5、截止阀；6、减压阀；7、安全阀；8、压力表A；9、止回阀；10、压力表A。
具体实施方式
为了更好地理解本发明，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。
如图1所示的一种船用空气减压装置，主要包括气源主管A1，气源主管B2、支管A3和支管B4，所述气源主管A1的出口分别与支管A3和支管B4的入口连通，支管道A3和支管道B4并列设置，且支管道A3和支管道B4的出口分别与气源主管B2的入口连通；所述气源主管A1的出口设有截止阀5；所述支管A3和支管B4上自入口至出口方向分别依次设置有减压阀6和安全阀7；所述气源主管B2的入口处配置有止回阀9(所述止回阀9为截止止回阀)；在支管A3/支管B4的入口与减压阀6之间配设有压力表A10；在减压阀6与安全阀7之间配设有压力表B8。
本实施例中，一只截止阀5布置在阀组入口，并明确了阀件标识，其开启与关闭用于控制阀组的管路是否进入压缩空气；两只减压阀6并联布置，且均与截止阀5串联，具备将管路的压缩空气减压至目标气压的功能，当某一减压阀6故障时，另一减压阀6可作为备用减压阀6投入工作；四只压力表分别布置在减压阀6的进、出口管路上，用于检测减压阀6进出口的压力；两只安全阀7用于防止减压阀6失效而引起的管路压力过高，避免损伤压缩空气系统用户；一只止回阀9布置在阀组出口附近，并明确了阀件标识，用于开启或关闭压缩空气用户的使用，也可防止某一压缩空气系统用户的反作用压力对空压机及空气瓶等和其它压缩空气系统用户的冲击和损伤。
最后应说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种船用空气减压装置，其特征在于，主要包括气源主管A，气源主管B、支管A和支管B，所述气源主管A的出口分别与支管A和支管B的入口连通，支管道A和支管道B并列设置，且支管道A和支管道B的出口分别与气源主管B的入口连通；所述气源主管A的出口设有截止阀；所述支管A和支管B上自入口至出口方向分别依次设置有减压阀和安全阀；所述气源主管B的入口处配置有止回阀。
2.如权利要求1所述的船用空气减压装置，其特征在于，在支管A/支管B的入口与减压阀之间配设有压力表A。
3.如权利要求2所述的船用空气减压装置，其特征在于，在减压阀与安全阀之间配设有压力表B。
4.如权利要求1所述的船用空气减压装置，其特征在于，所述止回阀为截止止回阀。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821419638.9U CN208886386U (zh) | 2018-08-31 | 2018-08-31 | 一种船用空气减压装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821419638.9U CN208886386U (zh) | 2018-08-31 | 2018-08-31 | 一种船用空气减压装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208886386U true CN208886386U (zh) | 2019-05-21 |
Family
ID=66510626
Family Applications (1)
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| CN201821419638.9U Active CN208886386U (zh) | 2018-08-31 | 2018-08-31 | 一种船用空气减压装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208886386U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111412388A (zh) * | 2020-03-23 | 2020-07-14 | 中国舰船研究设计中心 | 一种新型核动力舰船高压蒸汽自动减压装置及方法 |
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2018
- 2018-08-31 CN CN201821419638.9U patent/CN208886386U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Assignee: SHANGHAI QIYAO HEAVY INDUSTRY CO.,LTD. Assignor: China Ship Research and Design Center Contract record no.: X2021420000044 Denomination of utility model: A marine air decompression device Granted publication date: 20190521 License type: Common License Record date: 20211230 |
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