CN207005278U - 一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种选换挡控制机构，具体为一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构，包括一二挡拨叉、三四挡拨叉和五六挡拨叉，所述一二挡拨叉包括一二挡拨叉本体和轴套，所述三四挡拨叉包括三四挡拨叉本体和拨板，所述五六挡拨叉包括五六挡拨叉本体和拨板，所述一二挡拨叉本体、三四挡拨叉本体以及五六挡拨叉本体两端均设有导向孔，导向孔为凸台式整体结构，导向孔内装配有拨块组件。本实用新型结构简单、生产尺寸稳定、选换挡性能可靠、制造成本低且具有良好的工艺性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种选换挡控制机构，具体涉及一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构。
背景技术
汽车变速箱选换挡拨叉总成机构是汽车变速箱中的一个重要组件，要求性能可靠、稳定，若在汽车行驶过程中出现损坏，则易导致交通事故，甚至造成车毁人亡的惨剧。
目前，市场上汽车六速手动变速箱选换挡拨叉总成机构一般结构如下：一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉材质均采用碳素结构钢（含碳量在0.35%~0.45%），为了保证拨叉在冲压时能有较好的冲压性能及模具寿命，一般先对该钢种进行球化退火，待冲裁完毕后再进行调质恢复其强度，热处理不仅提高了制造成本，延长了产品制造周期，而且调质工序易对冲压件的尺寸精度造成影响。一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉的拨块导向孔多采用分体焊接结构，尺寸稳定性差，同时对制造成本和周期均有不利影响。为了对选换挡拨头进行避让，拨板、拨板的结构大多采用“Z”型结构，该结构在折弯过程中的尺寸不易保证，同时，拨板和拨叉的定位通过增加销钉然后焊接，增加了零件的数量和焊接工序。
发明内容
本实用新型的目的是简化现有产品结构、降低生产难度和生产成本，提供一种结构简单可靠、性能稳定、成型工艺简单的汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构。
按照本实用新型提供的技术方案，一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构，包括一二档拨叉、三四档拨叉和五六档拨叉，所述一二档拨叉包括一二档拨叉本体和轴套，所述三四档拨叉包括三四档拨叉本体和拨板，所述五六档拨叉包括五六档拨叉本体和拨板，所述一二档拨叉本体、三四档拨叉本体以及五六档拨叉本体两端均设有导向孔，导向孔为凸台式整体结构，导向孔内装配有拨块组件。
进一步的，所述拨块组件包括拨块、拨块镶件Ⅰ和拨块镶件Ⅱ，拨块镶件Ⅰ和拨块镶件Ⅱ作为嵌件包塑于拨块内部。
进一步的，所述三四档拨叉本体和五六档拨叉本体两侧均设有衬套孔，衬套孔内装配有衬套。
进一步的，所述轴套焊接在一二档拨叉本体中间位置，所述拨板焊接在三四档拨叉本体和五六档拨叉本体中间位置。
进一步的，所述三四档拨叉本体、五六档拨叉本体中间设有半冲凸台用以定位拨板。
进一步的，所述拨板为平板结构。
进一步的，所述三四档拨叉本体为半冲孔结构。
进一步的，所述一二档拨叉本体、三四档拨叉本体以及五六档拨叉本体均采用S315MC钢。
本实用新型采用了凸台式整体结构导向孔，平板式拨板，结构简单、生产尺寸稳定、选换挡性能可靠、制造成本低且具有良好的工艺性。
附图说明
图1为本实用新型一二档拨叉的结构示意图。
图2为本实用新型三四档拨叉的结构示意图。
图3为本实用新型五六档拨叉的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
本实用新型一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构，包括一二档拨叉、三四档拨叉和五六档拨叉，分别如图1、图2、图3所示。其中，一二档拨叉包括一二档拨叉本体（1.1）和焊接在其中间位置的轴套（2）；三四档拨叉包括三四档拨叉本体（1.2）和焊接在其中间位置的拨板（3）；五六档拨叉包括五六档拨叉本体（1.3）和焊接在其中间位置的拨板（3）。在一二档拨叉本体（1.1）、三四档拨叉本体（1.2）以及五六档拨叉本体（1.3）两端均设有导向孔(4)，导向孔(4)内装配有拨块组件(5)。其导向孔(4)为凸台式整体结构，可用冲压直接做出，降低了生产成本。拨块组件包括拨块（5.1）、拨块镶件Ⅰ（5.2）和拨块镶件Ⅱ（5.3），拨块镶件Ⅰ（5.2）和拨块镶件Ⅱ(5.3)作为嵌件包塑于拨块(5.1)内部。
三四档拨叉本体（1.2）和五六档拨叉（1.3）两侧均设有衬套孔，衬套孔内装配有衬套（6）。三四档拨叉本体（1.2）、五六档拨叉本体（1.3）中间设有半冲凸台分别用以定位拨板（3），简化了零件数量、降低生产成本，其拨板（3）为平板结构，降低了冲压难度，降低了生产成本。三四档拨叉本体（1.2）采用了半冲孔结构对选换挡拨头进行避让、简化了零件结构，优化了生产工艺。
一二档拨叉本体（1.1）、三四档拨叉本体（1.2）以及五六档拨叉本体（1.3）均采用S315MC钢，便于零件在冲压后直接进行焊接，减少了热处理工序，降低了生产成本。
Claims (8)
1.一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构，包括一二挡拨叉、三四挡拨叉和五六挡拨叉，所述一二挡拨叉包括一二挡拨叉本体（1.1）和轴套（2），所述三四挡拨叉包括三四挡拨叉本体（1.2）和拨板（3），所述五六挡拨叉包括五六挡拨叉本体（1.3）和拨板（3），其特征在于，所述一二挡拨叉本体（1.1）、三四挡拨叉本体（1.2）以及五六挡拨叉本体（1.3）两端均设有导向孔(4)，导向孔(4)为凸台式整体结构，导向孔(4)内装配有拨块组件(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构，其特征在于，所述拨块组件包括拨块（5.1）、拨块镶件Ⅰ（5.2）和拨块镶件Ⅱ（5.3），拨块镶件Ⅰ（5.2）和拨块镶件Ⅱ(5.3)作为嵌件包塑于拨块(5.1)内部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构，其特征在于，所述三四挡拨叉本体（1.2）和五六挡拨叉本体（1.3）两侧均设有衬套孔，衬套孔内装配有衬套（6）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构，其特征在于，所述轴套（2）焊接在一二挡拨叉本体（1.1）中间位置，所述拨板（3）焊接在三四挡拨叉本体（1.2）和五六挡拨叉本体（1.3）中间位置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构，其特征在于，所述三四挡拨叉本体（1.2）、五六挡拨叉本体（1.3）中间设有半冲凸台用以定位拨板（3）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构，其特征在于，所述拨板（3）为平板结构。
7.根据权利要求1所述的一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构，其特征在于，所述三四挡拨叉本体（1.2）为半冲孔结构。
8.根据权利要求1所述的一种汽车六速手动变速箱内部选换挡拨叉总成机构，其特征在于，所述一二挡拨叉本体（1.1）、三四挡拨叉本体（1.2）以及五六挡拨叉本体（1.3）均采用S315MC钢。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107061728A (zh) * | 2017-04-18 | 2017-08-18 | 无锡市中捷减震器有限公司 | 一种汽车六速手动变速箱内部选换档拨叉总成机构 |
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2017
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