CN207004120U - 一种电动摩托车立体停车库 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动摩托车立体停车库,包括立体车库架、车位总成、驱动装置和升降控制系统;驱动装置和8‑14个车位总成设在立体车库架上,升降控制系统固定在立体车库架的底部,升降控制系统与驱动装置电性连接,车位总成通过三角连接板与驱动装置连接,所述的立体车库架设有轨道,升降控制系统通过控制驱动装置将车位总成沿着轨道上升和下降。该停车库占地面积小,有效解决了电动车和摩托车停车困难的问题,并且设置充电装置,让电动车停放安全的同时还可以充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体停车库技术领域,具体是一种电动摩托车立体停车库。
背景技术
目前的垂直循环立体车库,通过转盘转动,带动大链条上的车位进行升降,从而达到存车与取车的目的。此类立体车库通常只停放轿车,SUV等四轮交通工具,不停放电动摩托车,电动摩托车都是停放在路边,且车量大,需要很大的停车空间,占地面积大,停车时不能充电,且停车不安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,而提供一种电动摩托车立体停车库,该停车库占地面积小,停车安全。
实现本实用新型目的的技术方案是:
一种电动摩托车立体停车库,包括立体车库架、车位总成、驱动装置和升降控制系统;驱动装置和8-14个车位总成设在立体车库架上,升降控制系统固定在立体车库架的底部,升降控制系统与驱动装置电性连接,车位总成通过三角连接板与驱动装置连接,所述的立体车库架设有轨道,升降控制系统通过控制驱动装置将车位总成沿着轨道上升和下降。
所述的轨道包括内轨道和外轨道;外轨道用于稳定车位总成,防止车位总成在升降过程中剧烈摇晃。
所述的驱动装置,包括减速机、齿轮、驱动大链条、驱动盘和驱动轴,齿轮和驱动盘同轴设在驱动轴上,减速机固定在立体车库架的横梁上通过小链条与齿轮传动连接,驱动大链条设在内轨道上与驱动盘传动连接,三角连接板与驱动大链条连接。
所述的车位总成,包括载车板、车位拉杆、车位横梁、车辆固定装置和充电装置;车位拉杆下端与载车板连接,车位拉杆上端与车位横梁连接;车位横梁中部通过三角连接板与驱动大链条连接;4-8个车辆固定装置间隔均匀平行设在载车板上车辆前轮的位置;4-8个充电装置间隔均匀平行设在载车板中部。
所述的车辆固定装置,包括车轮轨道、前轮挡板、活动夹板、压力传感器和电磁铁控制器;电动摩托车的前轮驶进车轮轨道内;活动夹板设在车轮轨道末端的两侧,靠近前轮挡板处;车轮轨道两侧的活动夹板通过收拉钢丝连接,活动夹板通过回位弹簧与三角加强板连接,三角加强板固定在载车板上,前轮挡板设在车轮轨道的前方固定在载车板上,压力传感器设在前轮挡板位于车轮轨道的一侧上,压力传感器与电磁铁控制器连接,电磁铁控制器还与车轮轨道末端一侧的活动夹板连接,电磁铁控制器还与升降控制系统电性连接。
所述的活动夹板与车轮接触的一侧设有保护橡胶,与电磁铁控制器连接的活动夹板,材质为电磁铁硅钢材料;不与电磁铁控制器连接的活动夹板,材质为金属铁块。
有益效果:本实用新型提供的一种电动摩托车立体停车库,占地面积小,有效解决了电动车和摩托车停车困难的问题,并且设置充电装置,让电动车停放安全的同时还可以充电。
附图说明
图1为本实用新型一种电动摩托车立体停车库的立体结构示意图;
图2为图1的局部放大图;
图3为本实用新型一种电动摩托车立体停车库的主视图;
图4为电动车停放在车位总成的俯视图;
图5为车位总成的主视图;
图6为无电动车停放的车位总成的俯视图;
图中,1.载车板 2.车位拉杆 3.车位横梁 4.三角连接板 5.驱动盘 6.驱动轴 7.小链条 8.减速机 9.内轨道 10.外轨道 11.立体车库架 12.驱动大链条13.齿轮 14.前轮挡板 15.压力传感器 16.保护橡胶 17.电磁铁控制器 18.三角加强板 19.回位弹簧 20.活动夹板 21.充电装置 22.车轮 23.车轮轨道 24.手拉钢丝 25.升降控制系统 26.车辆固定装置。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步阐述,但不是对本实用新型的限定。
实施例:
如图1、图2和图3所示,一种电动摩托车立体停车库,包括立体车库架11、车位总成、驱动装置和升降控制系统25;12个车位总成和驱动装置设在立体车库架11上,升降控制系统25固定在立体车库架11的底部,升降控制系统25与驱动装置电性连接,车位总成通过三角连接板4与驱动装置连接,所述的立体车库架11设有轨道,升降控制系统24通过控制驱动装置将车位总成沿着轨道上升和下降。
所述的轨道包括内轨道9和外轨道10;外轨道10用于稳定车位总成,防止车位总成在升降过程中剧烈摇晃。
所述的驱动装置,包括减速机8、齿轮13、驱动大链条12、驱动盘5和驱动轴6,齿轮13和驱动盘5同轴设在驱动轴6上,减速机8固定在立体车库架11的横梁上通过小链条7与齿轮13传动连接,驱动大链条12设在内轨道9上与驱动盘5传动连接,三角连接板4与驱动大链条12连接。
如图4、图5、图6所示:
所述的车位总成,包括载车板1、车位拉杆2、车位横梁3、车辆固定装置26和充电装置21,车位拉杆2下端与载车板1连接,车位拉杆2上端与车位横梁3连接,车位横梁3中部通过三角连接板4与驱动大链条12连接,4个车辆固定装置26间隔均匀平行设在载车板的一端,4个充电装置21间隔均匀平行设在载车板1中部。
所述的车辆固定装置26,包括车轮轨道23、前轮挡板14、活动夹板20、压力传感器15和电磁铁控制器17;电动摩托车的车轮22驶进车轮轨道23内,活动夹板设在车轮轨道23末端的两侧,靠近前轮挡板14处;车轮轨道23两侧的活动夹板20通过收拉钢丝24连接,活动夹板20通过回位弹簧19与三角加强板18连接,三角加强板18固定在载车板1上,前轮挡板14设在车轮轨道23的前方固定在载车板1上,压力传感器15设在前轮挡板14位于车轮轨道23的一侧上,压力传感器15与电磁铁控制器17连接,电磁铁控制器17还与车轮轨道23末端一侧的活动夹板20连接,电磁铁控制器17还与升降控制系统25电性连接。
所述的活动夹板20与车轮接触的一侧设有保护橡胶16;与电磁铁控制器17连接的活动夹板20,材质为电磁铁硅钢材料;不与电磁铁控制器17连接的活动夹板20,材质为金属铁块。
工作时,启动升降控制系统25,将为停放车辆的车位总成降到地面,接收前来停放的车辆,用户将车辆驶进车辆总成内,前轮沿着车辆轨道23向前,当车轮进入车辆固定装置26,车辆前轮压下收拉钢丝24,由于轮胎作用向下的压力,收拉钢丝24将两块活动夹板20向中间拉紧,夹紧车前轮,同时前轮挤压到前轮挡板14上的压力传感器15,触发电磁铁控制器17启动,使材质为电磁硅钢材料的活动夹板20产生磁力,吸附对面的金属铁块夹板,同时也吸附着金属的车轮毂,从而将车轮锁住,若用户需要为电动车充电,将充电器连接充电装置21为电动车充电;车辆停放完成,用户记录好自己的所停的车位编号,操作升降控制系统25将停有车辆的车位总成抬升。
当用户前来取车时,在升降控制系统25的控制面板中输入车辆停放的车位编号,系统通过该车位的停放时长计算停车费用,系统同时也会记录充电费用,用户支付完费用后,升降控制系统25发出指令将该车辆停放的车位总成降到地面,并使电磁铁控制器17停止工作,用户便可将车倒出,完成取车。
Claims (6)
1.一种电动摩托车立体停车库,其特征在于,包括立体车库架、车位总成、驱动装置和升降控制系统;驱动装置和8-14个车位总成设在立体车库架上,升降控制系统固定在立体车库架的底部,升降控制系统与驱动装置电性连接,车位总成通过三角连接板与驱动装置连接,所述的立体车库架设有轨道,升降控制系统通过控制驱动装置将车位总成沿着轨道上升和下降。
2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车立体停车库,其特征在于,所述的轨道包括内轨道和外轨道;外轨道用于稳定车位总成,防止车位总成在升降过程中剧烈摇晃。
3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车立体停车库,其特征在于,所述的驱动装置,包括减速机、齿轮、驱动大链条、驱动盘和驱动轴,齿轮和驱动盘同轴设在驱动轴上,减速机固定在立体车库架的横梁上通过小链条与齿轮传动连接,驱动大链条设在内轨道上与驱动盘传动连接,三角连接板与驱动大链条连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车立体停车库,其特征在于,所述的车位总成,包括载车板、车位拉杆、车位横梁、车辆固定装置和充电装置;车位拉杆下端与载车板连接,车位拉杆上端与车位横梁连接;车位横梁中部通过三角连接板与驱动大链条连接;4-8个车辆固定装置间隔均匀平行设在载车板上车辆前轮的位置;4-8个充电装置间隔均匀平行设在载车板中部。
5.根据权利要求4所述的一种电动摩托车立体停车库,其特征在于,所述的车辆固定装置,包括车轮轨道、前轮挡板、活动夹板、压力传感器和电磁铁控制器;电动摩托车的前轮驶进车轮轨道内;活动夹板设在车轮轨道末端的两侧,靠近前轮挡板处;车轮轨道两侧的活动夹板通过收拉钢丝连接,活动夹板通过回位弹簧与三角加强板连接,三角加强板固定在载车板上,前轮挡板设在车轮轨道的前方固定在载车板上,压力传感器设在前轮挡板位于车轮轨道的一侧上,压力传感器与电磁铁控制器连接,电磁铁控制器还与车轮轨道末端一侧的活动夹板连接,电磁铁控制器还与升降控制系统电性连接。
6.根据权利要求5所述的一种电动摩托车立体停车库,其特征在于,所述的活动夹板与车轮接触的一侧设有保护橡胶,与电磁铁控制器连接的活动夹板,材质为电磁铁硅钢材料;不与电磁铁控制器连接的活动夹板,材质为金属铁块。
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