CN207000058U - 一种电动汽车驱动轴改制安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车驱动轴改制安装机构，包括固定节和移动节，固定节连接有固定节轴杆，移动节连接有移动节轴杆；所述的电动汽车驱动轴改制安装机构还包括套管，该套管的一端面沿轴向开设有第一套孔，该第一套孔与固定节轴杆套接并固定；套管的另一端面沿轴向开设有第二套孔，该第二套孔与移动节轴杆套接并固定。本实用新型通过增设套管来连接固定节轴杆和移动节轴杆，有利于保证拼接后的固定节轴杆与移动节轴杆的同轴度；增加了固定连接点，从而提高驱动轴的刚度和传动可靠性；便于根据实际所需轴距调整轴杆长度的目的；只需通过对一根驱动轴轴杆进行切断改造，就能制成该安装机构，从而有效节约了生产物料以及加工成本。

Description

一种电动汽车驱动轴改制安装机构

技术领域

本实用新型涉及汽车装配与设计技术领域，特别是一种电动汽车驱动轴改制安装机构。

背景技术

电动轿车动力总成与燃油轿车差异较大，因为电动轿车无发动机和变速箱，取而代之的为驱动电机和减速器，电动轿车的动力总成比燃油轿车动力总成的体积小，质量小，且峰值输出扭矩变大，受驱动轴布置位置的限制，电机和减速器的布置位置通常靠车架纵梁下方，动力总成离左右纵梁距离较“远”，那么左右驱动轴总成的轴杆长度相对于燃油轿车的长，且电动轿车起步时扭矩输出较大，驱动轴轴向力较燃油轿车大。那么电动轿车驱动轴就需要较长的轴杆，且驱动轴轴杆需要具有承受较大的扭矩和轴向力的性能。

现有技术中，针对电动轿车的驱动轴的设计研发，通常是采用燃油轿车的已有驱动轴来进行切除改造，再拼接成所需长度的驱动轴，最后分别与减速器和轮毂轴承相连。其中，驱动轴的一端通过移动节与减速器连接，另一端通过固定节与轮毂轴承连接，固定节与移动节通过轴杆连接。

如图1至图3所示，驱动轴在制作过程中，为使减速器匹配整车，先计算好轴杆的长度，然后切断一个匹配有减速器的驱动轴轴杆，切除第一轴杆切除段2，保留第一轴杆保留段3，其中第一轴杆切除端2连接第一固定节1，第一轴杆保留段3连接第一移动节4，第一移动节4匹配安装有减速器5；再切断另一个匹配有轮毂轴承的驱动轴轴杆，切除第二轴杆切除段9，保留第二轴杆保留段8，其中第二轴杆切除段9连接第二移动节10，第二轴杆保留段8连接第二固定节7，第二固定节7匹配安装有轮毂轴承6；然后，将第一轴杆保留段3和第二轴杆保留段8的断面对接并焊接固定在一起，从而构成一个新的完整的驱动轴总成。

然而，目前采用这种制作方式，驱动轴轴杆切断面的平整度和切断面焊接的精度均难以保证，而且焊接后的驱动轴轴杆很难保证同轴度，驱动轴的刚度也不足，也不能满足NVH和安全的需求；同时，驱动轴轴杆在匹配不同车型时，无法根据实际情况调整轴杆的轴向长度，需要重新另外切割驱动轴进行重组焊接制作，显然会造成大量生产物料的浪费和加工成本的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车驱动轴改制安装机构，以解决现有技术中的技术问题，便于根据实际需要调整轴杆组装后的轴向长度，且能够保证固定节轴杆与移动节轴杆之间的同轴度和刚度。

本实用新型提供了一种电动汽车驱动轴改制安装机构，包括固定节和移动节，所述固定节连接有固定节轴杆，所述移动节连接有移动节轴杆；所述的电动汽车驱动轴改制安装机构还包括套管，该套管的一端面沿轴向开设有第一套孔，该第一套孔与所述固定节轴杆套接并固定；所述套管的另一端面沿轴向开设有第二套孔，该第二套孔与所述移动节轴杆套接并固定。

如上所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其中，优选的是，所述套管的一端与固定节轴杆之间焊接固定，所述套管的另一端与移动节轴杆之间焊接固定。

如上所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其中，优选的是，所述第一套孔与第二套孔交汇处设置有隔挡圈，所述隔挡圈为环形，该隔挡圈与套管一体成型。

如上所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其中，优选的是，所述第一套孔的内径等于第二套孔的内径，所述隔挡圈的外径与第一套孔的内径相同。

如上所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其中，优选的是，所述第一套孔的内径大于第二套孔的内径，所述隔挡圈的外径与第一套孔的内径相同，所述隔挡圈的内径与第二套孔的内径相同。

如上所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其中，优选的是，所述第一套孔的内径小于第二套孔的内径，所述隔挡圈的内径与第一套孔的内径相同，所述隔挡圈的外径与第二套孔的内径相同。

如上所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其中，优选的是，所述的电动汽车驱动轴改制安装机构还包括第一定位销和第二定位销，所述套管的一端与所述固定节轴杆沿径向通过第一定位销连接，所述套管的另一端与所述移动节轴杆沿径向通过第二定位销连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的电动汽车驱动轴改制安装机构，通过增设套管来连接固定节轴杆和移动节轴杆，有利于保证拼接后的固定节轴杆与移动节轴杆的同轴度；其次，由于增加了固定连接点，从而提高驱动轴的刚度和传动可靠性，而且能满足NVH和安全的需求；再则，由于固定节轴杆和移动节轴杆先通过套管组装连接，便于根据实际轴距调整固定节轴杆与移动节轴杆沿轴向相对距离，以达到调整轴杆长度的目的；然后，由于只需通过对一根驱动轴轴杆进行切断改造，从而有效节约了生产物料以及加工成本。

附图说明

图1是现有技术中匹配连接减速器的驱动轴的结构示意图；

图2是现有技术中匹配连接轮毂轴承的驱动轴的结构示意图；

图3是现有技术中重新组焊图1和图2中的驱动轴的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的电动汽车驱动轴改制安装机构的结构示意图；

图5是套管的结构示意图。

附图标记说明：1-第一固定节，2-第一轴杆切除段，3-第一轴杆保留段，4-第一移动节，5-减速器，6-轮毂轴承，7-第二固定节，8-第二轴杆保留段，9-第二轴杆切除段，10-第二移动节，100-第一套孔，140-隔挡圈，200-第一销孔，300-第二销孔，400-第二套孔，500-固定节轴杆，510-固定节，600-第一定位销，700-套管，800-第二定位销，900-移动节轴杆，910-移动节。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：

如图4和图5所示，本实施例提供的一种电动汽车驱动轴改制安装机构，包括固定节轴杆500和移动节轴杆900，固定节轴杆500和移动节轴杆900均由同一根驱动轴的轴杆切断制成；其中，固定节轴杆500的第一端连接有固定节510，移动节轴杆900的第一端连接有移动节910；其中，固定节510用于匹配安装轮毂轴承，移动节910用于匹配安装减速器。

所述的电动汽车驱动轴改制安装机构还包括套管700，该套管700的一端面沿轴向开设有第一套孔100，第一套孔100与固定节轴杆500的第二端套接，并将套管700与固定节轴杆500的交接部位固定连接；所述套管700的另一端面沿轴向开设有第二套孔400，所述第二套孔400与所述移动节轴杆900的第二端套接，并将套管700与移动节轴杆900的交接部位固定连接。

由于增设了套管700，并采用套管700连接固定节轴杆500和移动节轴杆900，这样有利于保证固定节轴杆500和移动节轴杆900在完成拼接后的同轴度；其次，由于套管700分别与固定节轴杆500、移动节轴杆900套接后要进行固定连接，那么就会增加了固定连接点，这样就有利于提高拼接后的驱动轴轴杆的刚性和可靠性；再则，由于在固定节轴杆500和移动节轴杆900通过套管连接后，操作人员可根据实际所需匹配轴距来调整固定节轴杆500与移动节轴杆900沿轴向相对距离，有利于提高本实施例兼容具有不同轴距的车型的能力；然后，由于只需通过对一根驱动轴轴杆进行切断改造，而不必通过分别切除两根驱动轴来改制成一个新的驱动轴，从而有效避免了生产物料的浪费以及加工成本的增加。

本实用新型的制作方法：

首先，准备一个燃油轿车的驱动轴，该驱动轴包括轴杆、连接在轴杆一端的固定节510和连接在轴杆另一端的移动节910；接下来，切断轴杆，则连接有固定节510的一段轴杆为固定节轴杆500，连接有移动节910的为移动节轴杆900；然后，取已制成的套管700一个，该套管700两端的管内径分别与固定节轴杆500、移动节轴杆900匹配；将套管700的一端与固定节轴杆500套接，将套管700的另一端与移动节轴杆900套接；再然后，根据事先匹配计算得出的所需轴距，通过将固定节轴杆500和/或移动节轴杆900沿轴向相对于套管700移动，以使轴距满足匹配轴距；最后，分别将套管700与固定节轴杆500的交接部位、套管700与移动节轴杆900的交接部位进行固定连接，固定连接的方式可采用焊接固定的方式或者本领域技术人员所能获知的其他固定连接的方式。

如图4所示，优选地，所述套管700的一端与固定节轴杆500之间焊接固定，套管700的另一端与移动节轴杆900之间焊接固定；焊接固定有利于增强拼接后的轴杆的强度、刚度和可靠性；当然，本领域技术人员可以理解的是，焊接固定方式只是固定连接方式中的一种，还可以采用其他固定方式，只要能实现将套管700分别与固定节轴杆500、移动节轴杆900固定连接，且满足刚度、强度和可靠性等要求即可。

如图5所示，优选地，所述第一套孔100与第二套孔400相连通，第一套孔100与第二套孔400的交汇处设置有隔挡圈140，所述隔挡圈140为环形，该隔挡圈140与套管700一体成型；其中，通过设置隔挡圈140便于在装配过程中分别对固定节轴杆500、移动节轴杆900进行限位，同时将隔挡圈140与套管700之间为一体成型，这样有利于保证加工精度和成型效率。

如图5所示，优选地，所述第一套孔100的内径等于第二套孔400的内径，所述隔挡圈140的外径与第一套孔100的内径相同；这样设定第一套孔100、第二套孔400和隔挡圈140的尺寸，主要应用于固定节轴杆500的外径与移动节轴杆900相同的情况，有利于提高装配的效率和质量。

如图5所示，优选地，所述第一套孔100的内径大于第二套孔400的内径，所述隔挡圈140的外径与第一套孔100的内径相同，所述隔挡圈140的内径与第二套孔400的内径相同；这样设定第一套孔100、第二套孔400和隔挡圈140的尺寸，主要应用于固定节轴杆500的外径大于移动节轴杆900相同的情况，有利于提高装配的效率和质量。

如图5所示，优选地，所述第一套孔100的内径小于第二套孔400的内径，所述隔挡圈140的内径与第一套孔100的内径相同，所述隔挡圈140的外径与第二套孔400的内径相同；这样设定第一套孔100、第二套孔400和隔挡圈140的尺寸，主要应用于固定节轴杆500的外径小于移动节轴杆900相同的情况，有利于提高装配的效率和质量。

如图4和图5所示，优选地，所述的电动汽车驱动轴改制安装机构还包括第一定位销600和第二定位销800，套管700的周侧沿径向开设有贯通的第一销孔200和第二销孔300；所述固定节轴杆500上与所述第一销孔200相应位置处开设有贯通的第一定位孔，所述移动节轴杆900上与所述第二销孔300相应位置处开设有贯通的第二定位孔；所述套管700与所述固定节轴杆500之间通过所述第一定位销600依次贯穿第一销孔200、第一定位孔而连接，所述套管700与所述移动节轴杆900之间通过第二定位销800依次贯穿第二销孔300、第二定位孔而连接；通过增设第一定位销600和第二定位销800，有利于加强套管700分别与固定节轴杆500、移动节轴杆900之间的连接强度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种电动汽车驱动轴改制安装机构，包括固定节(510)和移动节(910)，其特征在于：

所述固定节(510)连接有固定节轴杆(500)，所述移动节(910)连接有移动节轴杆(900)；

所述的电动汽车驱动轴改制安装机构还包括套管(700)，该套管(700)的一端面沿轴向开设有第一套孔(100)，该第一套孔(100)与所述固定节轴杆(500)套接并固定；所述套管(700)的另一端面沿轴向开设有第二套孔(400)，该第二套孔(400)与所述移动节轴杆(900)套接并固定。

2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其特征在于：所述套管(700)的一端与固定节轴杆(500)之间焊接固定，所述套管(700)的另一端与移动节轴杆(900)之间焊接固定。

3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其特征在于：所述第一套孔(100)与第二套孔(400)交汇处设置有隔挡圈(140)，所述隔挡圈(140)为环形，该隔挡圈(140)与套管(700)一体成型。

4.根据权利要求3所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其特征在于：所述第一套孔(100)的内径等于第二套孔(400)的内径，所述隔挡圈(140)的外径与第一套孔(100)的内径相同。

5.根据权利要求3所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其特征在于：所述第一套孔(100)的内径大于第二套孔(400)的内径，所述隔挡圈(140)的外径与第一套孔(100)的内径相同，所述隔挡圈(140)的内径与第二套孔(400)的内径相同。

6.根据权利要求3所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其特征在于：所述第一套孔(100)的内径小于第二套孔(400)的内径，所述隔挡圈(140)的内径与第一套孔(100)的内径相同，所述隔挡圈(140)的外径与第二套孔(400)的内径相同。

7.根据权利要求1所述的电动汽车驱动轴改制安装机构，其特征在于：所述的电动汽车驱动轴改制安装机构还包括第一定位销(600)和第二定位销(800)，所述套管(700)的一端与所述固定节轴杆(500)沿径向通过第一定位销(600)连接，所述套管(700)的另一端与所述移动节轴杆(900)沿径向通过第二定位销(800)连接。