MX2014011462A - Palanca del eje y montaje. - Google Patents

Abstract

La presente invención se relaciona con una palanca del eje que tiene espigones de accionamiento que se extienden radialmente hacia afuera que se acoplan en modo de accionamiento con ranuras de accionamiento en una cubierta del cubo de la rueda. La cubierta del cubo se asegura de forma rígida a un cubo de la rueda y mantiene la posición axial de la palanca del eje. Un amortiguador de choques puede ser posicionado entre los espigones de accionamiento y las ranuras de accionamiento. La palanca del eje puede ser formada a partir de un tubo hueco o una palanca sólida cortando una porción de extremo de la palanca y deformando una sección cortada radialmente hacia afuera para formar un espigón de accionamiento.

Description

PALANCA DEL EJE Y MONTAJE CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se relaciona en general con palancas de vehículo y más particularmente con ejes de accionamiento de ruedas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Las palancas del eje se usan para conectar un miembro de accionamiento y uno accionado, tal como el diferencial de un vehículo automotor y una rueda accionada. Las palancas del eje, particularmente para los vehículos automotores, normalmente están formadas de palancas de metal sólido con sus extremos opuestos formados para conectarse a los miembros de accionamiento y accionados del vehículo. Por ejemplo, un reborde puede ser forjado o soldado sobre un extremo de la palanca para la conexión al cubo de una rueda, mientras que el extremo opuesto de la palanca puede estar provisto con una ranura para su conexión con un engranaje del diferencial. Debido a que tales palancas deben transmitir un par de torsión considerable y están sujetas a arranques y detenciones rápidas de transmisión de energía, deben ser suficientemente rígidas y resistentes para cumplir bajo ambas condiciones, normal y de sobrecarga. Normalmente, las palancas del eje están formadas de una barra o varilla de acero sólido para proporcionar la resistencia y rigidez requeridas .

En un esfuerzo para reducir el costo y el peso, se han usado palancas del eje huecas en el pasado con un reborde de fricción de accionamiento de rueda soldado al extremo exterior o de la rueda de la palanca y una ranura provista sobre el extremo opuesto por un corte, barrenado o un proceso similar. Desafortunadamente, mucho del costo-beneficio de usar una palanca hueca se pierde usando un proceso de soldeo por fricción típico para unir un reborde de accionamiento de rueda. Los rebordes de accionamiento de rueda han sido conectados con las palancas huecas a través de ranuras, pero estos diseños han sido complicados y no viables debido a los problemas estructurales en resistencia y rigidez y en mantener la posición axial del reborde de accionamiento de rueda.

Sería deseable proporcionar una palanca de peso ligero y simple con un con un reborde de accionamiento de rueda que pueda ser manufacturado de forma rentable y que proporciones una rigidez y capacidad para mantener un par de torsión suficiente.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con una palanca del eje que tiene un espigón o espigones de accionamiento que se extienden hacia afuera radialmente, los cuales están configurados para acoplarse en modo de accionamiento con el cubo de la rueda. Preferentemente, el cubo de la rueda incluye una cubierta del cubo asegurada de forma rígida que tiene ranuras de accionamiento que se acoplan en modo de accionamiento con los espigones de accionamiento. Un amortiguador de choques puede estar posicionado entre los espigones de accionamiento y las ranuras de accionamiento. La cubierta del cubo también puede mantener la posición axial de la palanca.

La palanca del eje puede ser formada a partir de un tubo hueco o una palanca sólida cortando un extremo y flexionando una sección cortada radialmente hacia afuera para formar un espigón de accionamiento. En una modalidad preferida, se forman cuatro espigones de accionamiento espaciadas igualmente circunferencialmente.

Diversos aspectos de la presente invención llegarán a ser aparentes para aquellos expertos en la téenica de la siguiente descripción detallada de las modalidades preferidas, cuando se lean a la luz de las figuras 1 a 11 anexas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La Figura 1 es una vista en perspectiva de una palanca del eje de la técnica anterior.

La Figura 2 es una vista en perspectiva de una palanca del eje de la presente invención, mostrada con un cubo de rueda, y una cubierta del cubo mostrada en lineas punteadas .

La Figura 3 es una vista en perspectiva de la cubierta del cubo de la Figura 2.

La Figura 3? es una vista en perspectiva de una cubierta del cubo alternativa.

La Figura 3B es una vista en perspectiva de una segunda cubierta del cubo alternativa.

La Figura 4 es una vista lateral de sección transversal de la cubierta del cubo de la Figura 3 tomada a lo largo de la linea 4-4.

La Figura 4A es una vista lateral de sección transversal de la cubierta del cubo de la Figura 3A tomada a lo largo de la linea 4A-4A.

La Figura 5 es una vista en perspectiva de una palanca hueca usada para hacer la palanca del eje de la Figura 2.

La Figura 6 es una vista en planta de la punta de un espigón de accionamiento de la Figura 7 antes de la deformación a una forma final.

La Figura 7 es una vista en planta de un espigón de accionamiento de la Figura 2 en acoplamiento con la cubierta del cubo.

La Figura 8 es una vista en perspectiva de una modalidad alternativa de la palanca del eje de la Figura 2.

La Figura 9 es una vista en perspectiva despiezada de una modalidad alternativa de la presente invención que utiliza una palanca del eje sólida.

La Figura 9A es una vista en perspectiva despiezada de una segunda modalidad alternativa de la presente invención que utiliza una palanca del eje sólida.

La Figura 10 es una vista en perspectiva de la palanca del eje y cubierta del cubo de la Figura 9 con un amortiguador de choques opcional.

La Figura 11 es una vista en perspectiva de una palanca del eje sólida usada para hacer la palanca del eje de la Figura 9 con un método alternativo.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Refiriéndonos a la Figura 1, una palanca 10 del eje de vehículo de la téenica anterior típica se forma a partir de una barra o varilla 12 de acero sólido. La palanca 12 tiene una porción 22 de extremo de ranura. Las ranuras 24 normalmente se forman a través de un proceso de corte o laminado. Las ranuras se acoplan en modo de accionamiento con un engranaje del diferencial de un vehículo. Una ranura 23 anular se proporciona para aceptar un sujetador para la retención axial de la palanca 12 dentro de un engranaje del diferencial. Un reborde 14 de accionamiento de rueda se proporciona sobre la porción de extremo opuesto de la palanca 12. El reborde 14 puede ser forjado sobre el extremo de la palanca o unido a través de un proceso tal como soldeo por fricción. El reborde 14 incluye orificios 16 de perno para facilitar la unión de la palanca a un cubo de la rueda.

La Figura 2 nuestra un montaje 30 de extremo de rueda que utiliza la presente invención. El montaje 30 incluye un cubo 32 de la rueda. Una palanca 60 del eje se extiende a lo largo de un eje A longitudinal o rotacional a través del cubo 32. El cubo 32 incluye una placa 34 de montaje de la rueda que tiene orificios 36 de perno roscados para unir la rueda de un vehículo. Un alojamiento 38 del cubo contiene cojinetes y lubricante, como es muy conocido en la téenica. El alojamiento 38 del cubo tiene un extremo 39 abierto que está sellado por una cubierta 50 del cubo. La cubierta 50 del cubo se acopla en modo de accionamiento con los espigones 70 de accionamiento sobre la palanca del eje como será explicado en detalle abajo. El alojamiento 38 tiene ocho orificios 42 roscados que se extienden axialmente. Ocho pernos 41 se extienden a través de ocho orificios 52 de perno en la cubierta 50 y son atornillados en los ocho orificios 42 de perno roscados para asegurar la cubierta 50 al alojamiento 38. Por supuesto, el número de pernos 41 puede variar de conformidad con los diseños del vehículo y el eje.

Refiriéndonos a las Figuras 3 y 4, la cubierta 50 del cubo tiene una superficie 53 interna axialmente que se acopla en modo de sellado con el alojamiento 38 del cubo cerca de la periferia exterior del cubo. La superficie 53 interna define cuatro ranuras 54 de accionamiento que se extienden radialmente. Las ranuras 54 de accionamiento pueden ser forjadas o cortadas en la cubierta 50 del cubo. Las ranuras 54 de accionamiento están igualmente espaciadas circunferencialmente alrededor de la superficie 53 interna. Cada ranura 54 de accionamiento tiene una superficie 56 inferior para su acoplamiento con una superficie exterior de un espigón 70 de accionamiento y dos superficies 58 de accionamiento opuestas y que se extienden radialmente para su acoplamiento con superficies de accionamiento correspondientes del espigón de accionamiento como será explicado abajo. Las ranuras 54 se extienden desde una pared 59 interna radialmente cerca del centro de la cubierta 50 del cubo a la periferia 55 exterior.

Refiriéndonos a las Figuras 3A y 4A, para algunas aplicaciones, puede ser deseable hacer que las ranuras 54' de accionamiento se extiendan radialmente hacia afuera una longitud corta de la periferia 55' exterior de la cubierta 50' del cubo. Tal diseño puede en algunas aplicaciones permitir que el alojamiento 38 del cubo sea sellado más fácilmente por la cubierta 50' del cubo. Refiriéndonos a la Figura 3B, para una fabricación más fácil, puede ser deseable eliminar las paredes 59 internas extendiendo ranuras diametralmente opuestas o coaxiales entre si. En otras palabras, las ranuras 54" se extienden completamente a través de la superficie interna de la cubierta 50" del cubo, creando dos ranuras 54" que se intersectan, cada una de las cuales se acoplaría con dos espigones 70 de accionamiento. Una junta obturadora o un anillo en forma de 0 puede ser provisto entre la cubierta del cubo y el cubo para su sellado.

Refiriéndonos a la Figura 5, una palanca o tubo 60 hueco no endurecido tiene un eje A longitudinal o rotacional. La palanca 60 preferentemente se forma a partir de AISI 1541 o un acero similar, pero puede ser formada de cualquier material adecuado, tal como ionconel, por ejemplo. Una porción de extremo del tubo 60 se provee con una ranura (no mostrada) para su conexión con un engranaje del diferencial. La ranura puede ser formada de cualquier manera convencional. La porción de extremo opuesto del tubo 60 tiene cuatro ranuras 62 espaciadas circunferencialmente igualmente. Las ranuras pueden ser cortadas en el tubo 60 de cualquier manera convencional, tal como con una herramienta de corte, un láser, etc. Las ranuras 62 definen segmentos 69 de corte que formarán las espigones 70 de accionamiento. Después de cortar el tubo 60, los segmentos 69 cortados se doblan radialmente hacia afuera aproximadamente 90 grados en una posición vertical relativa al eje A de la palanca. El doblez puede ser hecho por cualquier proceso adecuado, tal como laminado, como será aparente para aquellos expertos en la téenica. La modalidad descrita tiene cuatro segmentos 69 cortados y espigones 70 de accionamiento, pero puede ser usado cualquier número de espigones, dependiendo de la aplicación del vehículo, el par de torsión, la velocidad, los requerimientos de carga de choque, etc.

Refiriéndonos a la Figura 6, el proceso de flexión resultará en que cada espigón 70 de accionamiento tenga una superficie 72 interna que se extiende radialmente y se enfrenta axialmente, que tiene la curvatura de la superficie exterior del tubo 60, y una superficie 74 externa que se extiende radialmente y se enfrenta axialmente, que tiene la curvatura de la superficie interior del tubo 60. Cada espigón 70 de accionamiento tendrá superficies 76 de accionamiento opuestas que se extienden radialmente y se enfrentan por lo general circunferencialmente. Las superficies 76 de accionamiento son las superficies del tubo en donde se hacen los cortes. Las superficies 76 de accionamiento son planas o lisas pero están orientadas en un ángulo oblicuo transversal al eje A de la palanca. Las superficies 76 de accionamiento de cada espigón 70 de accionamiento podrían ser deformadas adicionalmente o cortadas para que sean paralelas entre si, si se desea, para cualquier aplicación particular. El endurecimiento puede o puede no ser requerido o deseable después de que los espigones 70 se forman en una conformación cerca del final. Si se requiere o desea, el endurecimiento puede ser realizado por cualquier proceso conocido tal como endurecimiento por inducción o carburación. Una etapa final de maquinado puede ser requerida para dar a los espigones 70 una forma final.

Refiriéndonos a la Figura 7, cada espigón 70 de accionamiento está posicionado en una ranura 54 de accionamiento correspondiente de la cubierta 50 del cubo. Un amortiguador 80 de choques opcional se proporciona entre cada superficie 76 de accionamiento del espigón de accionamiento y la superficie 58 de accionamiento de la ranura de la cubierta del cubo correspondiente. El amortiguador 80 de choques es un miembro elastomérico moldeado o adherido a la superficie 76 de accionamiento del espigón de accionamiento. Por supuesto, el amortiguador 80 de choques también puede ser moldeado o adherido a la superficie 58 de accionamiento de la cubierta del cubo. El amortiguador 80 de choques puede tener cualquier tamaño o forma que se requiera para cualquier aplicación particular. Por ejemplo, el amortiguador 80 de choques puede extenderse completamente alrededor del espigón 70 y extenderse por la longitud completa del espigón 70. De forma similar, el amortiguador de choques puede revestir completamente la ranura 54 de la cubierta del cubo. Por supuesto, pueden ser usados otros tipos de amortiguadores de choques, tal como un muelle.

Cuando la cubierta 50 del cubo se ensambla sobre el cubo 32, la superficie 74 exterior de cada espigón 70 de accionamiento está en contacto con la superficie 56 inferior de la ranura 54 de accionamiento correspondiente, y la superficie 72 interior de cada espigón 70 de accionamiento está en contacto con la superficie 39 exterior del alojamiento 38 del cubo. Los espigones 70 de accionamiento, y por lo tanto la palanca 60 del eje, se mantienen por medio de esto en una posición axial por la cubierta 50 del cubo y el alojamiento 38 del cubo. Los espigones 70 de accionamiento no están fijados con pernos directamente a la cubierta del cubo o el alojamiento del cubo y por lo tanto no tienen aberturas de perno.

La Figura 8 muestra una palanca 60' del eje alternativa formada a partir de una palanca hueca. El proceso inicial de laminado usado para doblar los espigones 70' de accionamiento radialmente hacia afuera deja a cada espigón de accionamiento en una configuración curva. Un proceso secundario de enderezado se utiliza para formar las puntas 71' radialmente hacia afuera de cada espigón de accionamiento en la forma de sección transversal de los espigones 70 de accionamiento mostrada en la Figura 7, con superficies interna 72' y exterior 74' planas que se enfrentan axialmente. Las superficies 76' de accionamiento pueden extenderse en un ángulo oblicuo relativo al eje A de la palanca, o pueden ser deformadas o maquinadas para que sean paralelas entre si. Puede no ser necesario enderezar el espigón 70' de accionamiento completo, dejando una sección 78' intermedia curva posicionada radialmente hacia adentro de las puntas 71' del espigón de accionamiento. Por supuesto, las ranuras de la cubierta del cubo tendrían que acomodar la profundidad axial adicional de la porción 78' curvada intermedia.

La Figura 9 muestra una modalidad alternativa de la presente invención en la cual una palanca 100 del eje se forma a partir de una barra o varilla no endurecida de acero AISI 1541 o cualquier otro material adecuado. Una porción de extremo de la palanca 100 se provee con una ranura 91 para su conexión con un engranaje del diferencial. La ranura puede ser formada de cualquier manera convencional. La porción de extremo opuesto de la palanca 100 está provista con cuatro espigones 90 que se extienden radialmente e igualmente circunferencialmente espaciados. Los espigones 90 de accionamiento se forman utilizando un proceso de forjado en el cual la varilla o barra sólida se forja en una configuración casi neta con espigones 90 de accionamiento integrales en un extremo. Una operación de maquinado puede ser requerida para dar a los espigones 90 una forma final deseada. Opcionalmente, la palanca puede ser endurecida usando cualquier proceso conocido. Una etapa de maquinado final puede ser requerida después del endurecimiento para dar a los espigones 90 una forma final después del endurecimiento. Se prefiere para esta modalidad que las superficies 96 de accionamiento que se extienden radialmente sean paralelas entre sí y perpendiculares al eje A' de la palanca.

La Figura 9D muestra una modalidad alternativa de la cubierta 150' del cubo en la cual las ranuras de accionamiento no se extienden a la periferia radialmente exterior. Esto permite un mejor contacto de la cubierta del cubo con la junta obturadora 151. Por supuesto, puede ser usado un anillo en forma de O u otro dispositivo de sellado.

La cubierta 150 del cubo tiene ranuras 154 de accionamiento para acoplar en modo de accionamiento los espigones 90 de accionamiento. Debido a que los espigones 90 de accionamiento han sido forjados, las ranuras 154 de accionamiento están esencialmente unidas en un solo canal en la superficie 153 de la cubierta del cubo, el canal tiene cuatro ranuras que se extienden radialmente para que coincidan con la configuración de los espigones 90 de accionamiento. La cubierta 50' del cubo tiene una periferia exterior dentada para que coincida con la forma dentada del alojamiento del cubo y para reducir el peso y el material.

La Figura 10 muestra una vista ampliada de la palanca 100 con los espigones 90 de accionamiento acoplados en modo de accionamiento con la cubierta 150 del cubo. Un amortiguador 110 de choques en la forma de un manguito elastomérico está posicionado entre los espigones 90 de accionamiento y las superficies de accionamiento de las ranuras 154 de la cubierta el cubo. El manguito 110 es una unidad moldeada de una pieza que se inserta en las ranuras 154 antes de la inserción de los espigones 90 de accionamiento. Alternativamente, el manguito 110 puede ser moldeado o adherido a los espigones 90 de accionamiento o a las ranuras 154 de la cubierta del cubo. Por supuesto, pueden ser usados amortiguadores de choques alternativos también, tales como muelles.

La Figura 11 muestra un método alternativo para hacer una palanca del eje de la presente invención. La palanca 120 del eje se forma a partir de una barra o varilla no endurecida de AISI 1541 o un acero similar. Un extremo de la palanca tiene cuatro ranuras 122 espaciadas igualmente circunferencialmente. Las ranuras pueden ser cortadas de cualquier manera convencional, tal como con una herramienta de corte, un láser, etc. Las ranuras 122 definen cuatro espigones 124 de accionamiento. Después del corte, los espigones 124 se doblan radialmente hacia afuera a una posición vertical 90 grados desde el eje A de la palanca. El doblez puede ser hecho por cualquier proceso adecuado, tal como laminado, como será aparente para aquellos expertos en la téenica. Los espigones 124 son entonces deformados a una forma de sección transversal deseada, tal como una forma rectangular o una forma trapezoidal similar a aquella del espigón 70 de accionamiento de la Figura 7. Después de que los espigones 124 se forman en su conformación final, la palanca se endurece a través de un proceso de carburación y apagado como es muy conocido en la técnica. Una etapa final de maquinado puede ser requerida después del endurecimiento para dar a los espigones 124 una forma final.

La presente invención puede ser particularmente útil para camiones para uso rudo en carreteras. Un eje sólido convencional para tal aplicación tiene un diámetro exterior de aproximadamente 4.75 cm (1.87 pulgadas) y una longitud de aproximadamente 101.6 cm (40 pulgadas). Un cubo tipico tiene un diámetro exterior de aproximadamente 21.59 cm (8.5 pulgadas). Un eje 60 hueco que tiene un diámetro exterior de aproximadamente 4.95 cm (1.95 pulgadas) y un diámetro interior de aproximadamente 2.895 cm (1.14 pulgadas) proporcionaría una resistencia y rigidez comparables. El espesor axial de cada espigón 70 de accionamiento sería de aproximadamente 1.016 cm (0.40 pulgadas), con un espesor de la cubierta del cubo de aproximadamente 2.032 cm (0.8 pulgadas). Una palanca del eje 100, 120 sólida de la presente invención que tiene una resistencia y rigidez comparables podría ser hecha que tiene la misma aproximadamente 4.75 cm (1.87 pulgadas) de diámetro exterior. Ya sea con una palanca hueca o una sólida, el diámetro de la cubierta del cubo sería de aproximadamente 21.59 cm (8.5 pulgadas), con los espigones de accionamiento extendiéndose radialmente hacia fuera aproximadamente 7.62 cm (3 pulgadas) desde la superficie exterior de la palanca. Por supuesto, las dimensiones cambiarían para aplicaciones más ligeras o más pesadas tales como un carro de golf o equipo de construcción. En cualquier caso, la longitud radial de los espigones de accionamiento es de al menos 10% del diámetro de la superficie exterior máxima de la palanca desde la cual se extiende.

El principio y modo de operación de esta invención han sido explicados e ilustrados en las modalidades preferidas. Sin embargo, esta invención puede ser puesta en práctica de manera diferente de cómo se explicó e ilustró específicamente sin apartarse de su espíritu y alcance.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Palanca del eje que comprende un eje longitudinal, una superficie radialmente exterior, y primera y segunda porciones de extremo espaciadas axialmente, caracterizada porque la primera porción de extremo de la palanca del eje comprende un primer espigón de accionamiento que se extiende radialmente hacia afuera desde la superficie exterior de la palanca, el espigón de accionamiento tiene una longitud radial y un espesor axial, la longitud radial es más grande que el espesor axial.

2. Palanca del eje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la palanca tiene una dimensión de espesor de la sección transversal de la superficie exterior radial máxima, en donde la longitud radial del espigón de accionamiento es de al menos 10% de la dimensión de espesor de la sección transversal de la superficie exterior radial máxima.

3. Palanca del eje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el espigón de accionamiento es un miembro sólido sin aberturas.

4. Palanca del eje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el espigón de accionamiento es integral con la palanca.

5. Palanca del eje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la primera porción de extremo de la palanca del eje es hueca.

6. Palanca del eje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la primera porción de extremo de la palanca del eje es sólida.

7. Palanca del eje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la primera porción de extremo de la palanca del eje adicionalmente comprende un segundo espigón de accionamiento que se extiende radialmente hacia afuera desde la superficie exterior de la palanca, el segundo espigón de accionamiento está espaciado circunferencialmente del primer espigón de accionamiento.

8. Palanca del eje de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque la primera porción de extremo de la palanca del eje adicionalmente comprende un tercer espigón de accionamiento y un cuarto espigón de accionamiento, cada uno del tercero y cuarto espigones de accionamiento se extienden radialmente hacia afuera desde la superficie exterior de la palanca, en donde cada uno del primero, segundo, tercero y cuarto espigones de accionamiento están igualmente circunferencialmente espaciados entre si.

9. Montaje de palanca del eje que comprende una palanca del eje que tiene un eje longitudinal y una cubierta del cubo que se acopla en modo de accionamiento con la palanca del eje, la cubierta del cubo está configurada para su conexión de accionamiento con un cubo de la rueda, caracterizada porque la palanca comprende un espigón de accionamiento que se extiende radialmente, y en donde la cubierta del cubo comprende una ranura de accionamiento que se extiende radialmente en acoplamiento en modo de accionamiento con el espigón de accionamiento.

10. Montaje de palanca del eje de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la cubierta del cubo es plana y se encuentra en un plano perpendicular al eje longitudinal.

11. Montaje de palanca del eje de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la cubierta del cubo es anular.

12. Montaje de palanca del eje de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el espigón de accionamiento se extiende radialmente hacia afuera.

13. Montaje de palanca del eje de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la ranura de accionamiento de la cubierta del cubo que se extiende radialmente tiene un espesor axial y en donde el espigón de accionamiento que se extiende radialmente tiene un espesor axial aproximadamente igual al espesor axial de la ranura de accionamiento de la cubierta del cubo que se extiende radialmente.

14. Montaje de palanca del eje de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque adicionalmente comprende un amortiguador de choques entre el espigón de accionamiento y la ranura de accionamiento de la cubierta del cubo.

15. Montaje de palanca del eje de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque adicionalmente comprende un cubo de rueda, la cubierta de cubo se acopla en modo de accionamiento con el cubo de la rueda, en donde la cubierta de cubo tiene una superficie inferior de la ranura que se extiende radialmente, y en donde el espigón de accionamiento que se extiende radialmente tiene una superficie exterior que se extiende radialmente en un plano por lo general perpendicular al eje, y en donde la superficie exterior está en acoplamiento con la superficie inferior de la ranura, con lo cual el espigón de accionamiento se mantiene en una posición axial relativa a la cubierta y el cubo.

16. Método para formar una palanca del eje, caracterizado porque comprende las etapas de: proporcionar una palanca que tiene un eje longitudinal y primera y segunda porciones de extremo espaciadas axialmente, proporcionar una primera ranura en la primera porción de extremo para formar un primer segmento, y deformar el primer segmento radialmente hacia afuera para formar un primer espigón de accionamiento.

17. Método para formar una palanca del eje de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque adicionalmente comprende la etapa de proporcionar una segunda ranura en la primera porción de extremo para formar un segundo segmento, y deformar el segundo segmento radialmente hacia afuera para formar un segundo espigón de accionamiento circunferencialmente espaciado del primer espigón de accionamiento.

18. Método para formar una palanca del eje de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque adicionalmente comprende la etapa de deformar el extremo de la palanca radialmente hacia afuera para formar un tercer espigón de accionamiento y deformar el extremo de la palanca radialmente hacia afuera para formar un cuarto espigón de accionamiento, el cuarto espigón de accionamiento es diametralmente opuesto al tercer espigón de accionamiento, en donde cada espigón de accionamiento está igualmente circunferencialmente espaciado del siguiente espigón de accionamiento adyacente.

19. Método para formar una palanca del eje de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque la primera ranura se extiende axialmente.

20. Método para formar una palanca del eje de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque la palanca es hueca.