CN202883785U - 等速万向节的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车万向节领域，目的是提供一种等速万向节的连接结构。一种等速万向节的连接结构，包括万向节主体；万向节主体包括前端带有连接头部的连接轴和位于连接轴后端外侧的钟形壳；连接头部的外周设有若干个横截面形状为三角形的连接齿和导向齿；导向齿的横截面形状为三角形且从一端向另一端逐渐收小，导向齿的小端位于连接头部的前端，导向齿的大端与连接齿的前端连接；等速万向节的连接结构还包括内周设有与连接齿和导向齿匹配的齿槽的碳纤维连接管；连接齿和导向齿插入齿槽内，连接头部与碳纤维连接管传动连接。该等速万向节的连接结构重量较轻和能传递大扭矩且拆卸方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车万向节领域，尤其是一种重量较轻和能传递大扭矩且拆卸方便的等速万向节的连接结构。
背景技术
等速万向节在汽车行业应用广泛；等速万向节的结构可从中国专利公告号CN2647610Y的实用新型公开的一种固定端等速万向节半轴总成获得了解。该固定端等速万向节半轴总成即等速万向节；该实用新型装配在高速旋转的后轮驱动装置中，其一端通过钟形壳的周边的螺栓孔与汽车传动轴的功率输出端连接，另一端的连接结构，连接轴的头部通过与连接钢管的端面摩擦焊接，实现与汽车传动轴的功率输入端连接。目前等速万向节的连接结构存在重量较重和难以传递大扭矩且拆卸麻烦的不足；因此，设计一种重量较轻和能传递大扭矩且拆卸方便的等速万向节的连接结构，成为亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服目前等速万向节的连接结构存在重量较重和难以传递大扭矩且拆卸麻烦的不足，提供一种重量较轻和能传递大扭矩且拆卸方便的等速万向节的连接结构。
本实用新型的具体技术方案是：
一种等速万向节的连接结构，包括万向节主体；所述的万向节主体包括前端带有连接头部的连接轴和位于连接轴后端外侧的钟形壳；所述的连接头部的外周设有若干个横截面形状为三角形且长度方向与连接头部的轴线平行的连接齿和个数与连接齿的个数相同的导向齿；所述的导向齿的横截面形状为三角形且从一端向另一端逐渐收小，导向齿的小端位于连接头部的前端，导向齿的大端与连接齿的前端连接；所述的等速万向节的连接结构还包括内周设有与连接齿和导向齿匹配的齿槽的碳纤维连接管；所述的连接齿和导向齿插入齿槽内，连接头部与碳纤维连接管传动连接。碳纤维复合材料的抗拉强度和疲劳强度高达钢材的数倍，而重量约为钢材的五分之一；该等速万向节的连接结构用连接头部的连接齿和导向齿插入碳纤维复合材料制成的碳纤维连接管的齿槽内，连接头部与碳纤维连接管传动连接，重量较轻和能传递大扭矩且拆卸方便。
作为优选，所述的连接头部在连接齿的后侧设有定位凸环；所述的定位凸环的前端面挡住碳纤维连接管的端面。使连接头部与碳纤维连接管连接时定位准确且方便。
作为优选，所述的钟形壳的外周设有拆卸槽。使拆卸更方便。
作为优选，所述的连接齿和导向齿沿圆周均布，每个连接齿和导向齿所对应的圆心角为2度至5度；所述的连接齿的横截面形状和导向齿的横截面形状均为等腰三角形；连接齿和导向齿的顶角的角度β为80度至100度。兼顾导向齿和连接齿挤压碳纤维连接管的内周构成与连接齿和导向齿匹配的齿槽和传递较大扭矩。
作为优选，所述的导向齿的顶角线与连接轴的轴线之间的夹角α为10度至15度。导向齿插入挤压碳纤维连接管的内周容易。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一．该等速万向节的连接结构用连接头部的连接齿和导向齿插入碳纤维复合材料制成的碳纤维连接管的齿槽内，连接头部与碳纤维连接管传动连接，重量较轻和能传递大扭矩且拆卸方便。二．定位凸环的前端面挡住碳纤维连接管的端面使连接头部与碳纤维连接管连接时定位准确且方便。三．钟形壳的外周设有拆卸槽使拆卸更方便。四. 每个连接齿和导向齿所对应的圆心角为2度至5度，连接齿的横截面形状和导向齿的横截面形状均为等腰三角形，连接齿和导向齿的顶角的角度β为80度至100度，兼顾导向齿和连接齿挤压碳纤维连接管的内周构成与连接齿和导向齿匹配的齿槽和传递较大扭矩。五. 导向齿的顶角线与连接轴的轴线之间的夹角α为10度至15度，导向齿插入挤压碳纤维连接管的内周容易。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图。
图中：万向节主体-1、连接轴-11、连接头部-12、连接齿-121、导向齿-122、定位凸环-123、钟形壳-13、拆卸槽-131、碳纤维连接管-2、齿槽-21。
具体实施方式
下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
如附图1、附图2所示：一种等速万向节的连接结构，包括万向节主体1和碳纤维连接管2；碳纤维连接管的材料为碳纤维复合材料；碳纤维复合材料的抗拉强度和疲劳强度高达钢材的数倍，而重量约为钢材的五分之一；所述的万向节主体1包括前端带有连接头部12的连接轴11和位于连接轴11后端外侧的钟形壳13。
所述的连接头部12的外周具有一百二十个横截面形状为三角形且长度方向与连接头部的轴线平行的连接齿121和个数与连接齿121的个数相同的导向齿122；所述的导向齿122的横截面形状为三角形且从一端向另一端逐渐收小，导向齿122的小端位于连接头部12的前端，导向齿122的大端与连接齿121的前端连接；所述的连接齿121和导向齿122沿圆周均布，每个连接齿121和导向齿122所对应的圆心角为2度至5度；所述的连接齿121的横截面形状和导向齿122的横截面形状均为等腰三角形；连接齿121和导向齿122的顶角的角度β为80度至100度。本实施例中，每个连接齿121和导向齿122所对应的圆心角为3度；所述的连接齿121的横截面形状和导向齿122的横截面形状均为等腰三角形；连接齿121和导向齿122的顶角的角度β为90度。
所述的碳纤维连接管2的内周具有与连接齿121和导向齿122无间隙匹配的齿槽21的碳纤维连接管2；所述的连接齿121和导向齿122插入齿槽21内，连接头部12与碳纤维连接管2传动连接。
所述的连接头部12在连接齿121的后侧具有定位凸环123；所述的定位凸环123的前端面挡住碳纤维连接管2的端面。
所述的钟形壳13的外周具有拆卸槽131。
所述的导向齿122的顶角线与连接轴11的轴线之间的夹角α为12度。
所述的等速万向节的连接结构的连接方法：
（1） 将连接头部12和碳纤维连接管2同轴相对并分别用具有滑轨的万向节主体夹具固持万向节主体1和用碳纤维连接管夹具固持碳纤维连接管2。
（2） 用液压装置推动万向节主体夹具使导向齿122和连接齿121依次插入碳纤维连接管2内直至定位凸环123的前端面挡住碳纤维连接管2的端面，导向齿122和连接齿121挤压碳纤维连接管2的内周构成与连接齿121和导向齿122匹配的齿槽21，连接头部12与碳纤维连接管2传动连接。
本实用新型的有益效果是：该等速万向节的连接结构用连接头部的连接齿和导向齿插入碳纤维复合材料制成的碳纤维连接管的齿槽内，连接头部与碳纤维连接管传动连接，重量较轻和能传递大扭矩且拆卸方便。定位凸环的前端面挡住碳纤维连接管的端面使连接头部与碳纤维连接管连接时定位准确且方便。钟形壳的外周设有拆卸槽使拆卸更方便。每个连接齿和导向齿所对应的圆心角为3度，连接齿的横截面形状和导向齿的横截面形状均为等腰三角形，连接齿和导向齿的顶角的角度β为90度，兼顾导向齿和连接齿挤压碳纤维连接管的内周构成与连接齿和导向齿匹配的齿槽和传递较大扭矩。导向齿的顶角线与连接轴的轴线之间的夹角α为12度，导向齿插入挤压碳纤维连接管的内周容易。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (5)
1. 一种等速万向节的连接结构，包括万向节主体；所述的万向节主体包括前端带有连接头部的连接轴和位于连接轴后端外侧的钟形壳；其特征是：所述的连接头部的外周设有若干个横截面形状为三角形且长度方向与连接头部的轴线平行的连接齿和个数与连接齿的个数相同的导向齿；所述的导向齿的横截面形状为三角形且从一端向另一端逐渐收小，导向齿的小端位于连接头部的前端，导向齿的大端与连接齿的前端连接；所述的等速万向节的连接结构还包括内周设有与连接齿和导向齿匹配的齿槽的碳纤维连接管；所述的连接齿和导向齿插入齿槽内，连接头部与碳纤维连接管传动连接。
2.根据权利要求1所述的等速万向节的连接结构，其特征是：所述的连接头部在连接齿的后侧设有定位凸环；所述的定位凸环的前端面挡住碳纤维连接管的端面。
3.根据权利要求1或2所述的等速万向节的连接结构，其特征是：所述的钟形壳的外周设有拆卸槽。
4.根据权利要求1或2所述的等速万向节的连接结构，其特征是：所述的连接齿和导向齿沿圆周均布，每个连接齿和导向齿所对应的圆心角为2度至5度；所述的连接齿的横截面形状和导向齿的横截面形状均为等腰三角形；连接齿和导向齿的顶角的角度β为80度至100度。
5.根据权利要求1或2所述的等速万向节的连接结构，其特征是：所述的导向齿的顶角线与连接轴的轴线之间的夹角α为10度至15度。
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| CN104847802A (zh) * | 2015-06-02 | 2015-08-19 | 胡和萍 | 一种旋转轴安装用驱动管机构 |
| CN109931338A (zh) * | 2017-12-21 | 2019-06-25 | 万向钱潮股份有限公司 | Vl型万向节 |
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| CN103775521B (zh) * | 2012-10-17 | 2016-08-17 | 万向钱潮股份有限公司 | 等速万向节的连接结构及连接方法 |
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