CN108609051A - 车身轴距轮距改制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身轴距轮距改制装置，所述车身轴距轮距改制装置包括：装置底座、前部BASE总成、后部BASE总成、轴距调节装置和轮距调节装置，前部BASE总成和后部BASE总成设置在装置底座上；轴距调节装置设置成用于对前部BASE总成和后部BASE总成在车辆的X向之间的距离进行调节；轮距调节装置为多个，多个轮距调节装置分别设置在前部BASE总成和后部BASE总成上以对前部BASE总成在车辆的Y向上的宽度以及后部BASE总成在Y向上的宽度进行调节。根据本发明的车身轴距轮距改制装置，可同时对车身的轴距和轮距进行调节，并能适应多种车型，通用性强。

Description

车身轴距轮距改制装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车身轴距轮距改制装置。

背景技术

现有技术用于白车身变轴距、轮距改制的装置存在以下几方面的问题：一、白车身改制装置柔性差，一般只适用于一种车型，不可兼容多种车型，导致成本浪费且改制周期长；二、白车身改制装置只能进行变轴距或轮距的改制，不可用同一种装置将轮距、轴距尺寸同时进行改制，需将改轴距、改轮距分开进行，导致车身改制过程复杂且利用两套装置进行改制，尺寸保证能力差；三、车身改制装置的定位机构不可调整，定位装置制作过程中对需改制的车身一致性要求较高，且若改制后出现偏差(车身改制过程中的焊接引起的变形等因素)无法进行调整。白车身变轴距、轮距改制装置一般应用于整车试制车间，一般同种车型改制的数量少，但改制车的种类较多且车型不定，且对改制周期和改制后车身的尺寸保证能力要求较高，现有技术无法满足上述需求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车身轴距轮距改制装置，所述车身轴距轮距改制装置可同时对车身的轴距和轮距进行调节，节省工时，降低成本。

根据本发明实施例的车身轴距轮距改制装置，包括：装置底座；前部BASE总成和后部BASE总成，所述前部BASE总成和所述后部BASE总成设置在所述装置底座上；轴距调节装置，所述轴距调节装置设置成用于对所述前部BASE总成和所述后部BASE总成在车辆的X向之间的距离进行调节；轮距调节装置，所述轮距调节装置为多个，多个所述轮距调节装置分别设置在所述前部BASE总成和所述后部BASE总成上以对所述前部BASE总成在车辆的Y向上的宽度以及所述后部BASE总成在Y向上的宽度进行调节。

根据本发明的车身轴距轮距改制装置，通过在装置底座上设置轴距调节装置和轮距调节装置，从而实现对白车身轴距和轮距的同时调整，从而既可简化车身改制作业步骤，又可提高车身改制精度，有利于减少车型改制的周期，提高改制效率。

根据本发明一个实施例的车身轴距轮距改制装置，所述轴距调节装置包括：

导轨，所述导轨固定在所述装置底座上；

滑块，所述滑块固定在所述后部BASE总成上并在所述导轨上滑动；

挡块，所述挡块设置在所述导轨的两端。

根据本发明一个实施例的车身轴距轮距改制装置，所述轴距调节装置还包括：锁止定位板，所述锁止定位板固定在所述装置底座上并位于所述导轨的外侧，所述锁止定位板与所述导轨平行设置，所述锁止定位板用于定位所述后部BASE总成。

可选地，所述锁止定位板上设置有多个锁止定位孔，多个所述锁止定位孔在所述锁止定位板上间隔分布；

所述轴距调节装置还包括：锁止插销块，所述锁止插销块固定在所述后部BASE总成上，所述锁止插销块适于配合在所述锁止定位孔上以对所述后部BASE总成进行锁止定位。

根据本发明一个实施例的车身轴距轮距改制装置，所述轮距调节装置包括：

调整杆总成，所述调整杆总成包括：固定板、第一杆、第二杆和定位旋钮，所述固定板与BASE总成固定，所述第一杆与所述固定板固定连接，所述第二杆的一端嵌设在所述第一杆内并可相对所述第一杆旋进或旋出，所述定位旋钮穿设所述第一杆的周壁且穿入端适于压抵在所述第二杆的外周面上以定位所述第二杆。

调整杆固定支架，所述调整杆固定支架固定在装置底座上，所述第二杆的另一端固定在所述调整杆固定支架上。

进一步地，所述轮距调节装置还包括：压紧螺栓安装支架，所述压紧螺栓安装支架设置在BASE总成的外边缘处，并与所述调整杆固定支架相对设置，所述压紧螺栓适于穿过所述压紧螺栓安装支架以对BASE总成进行压紧，以实现BASE总成相对所述装置底座在所述Y向上的定位。

根据本发明一个实施例的车身轴距轮距改制装置，所述前部BASE总成具有前部BASE板，所述后部BASE总成具有后部BASE板，所述装置底座还包括：导向槽，所述导向槽为多个，多个所述导向槽分别设置在所述前部BASE板和所述后部BASE板的前后两端，所述前部BASE板和所述后部BASE板上设置有导向块，所述导向块配合在所述导向槽内。

根据本发明一个实施例的车身轴距轮距改制装置，还包括：柔性定位支架，所述柔性定位支架为四个，四个所述柔性定位支架分别分布在所述装置底座的四个角上，所述柔性定位支架用于精调车身轴距轮距。

根据本发明一个实施例的车身轴距轮距改制装置，所述柔性定位支架包括：

支架底座，所述支架底座固定在所述前部BASE板\所述后部BASE板上；

支架立杆，所述支架立杆固定在所述支架底座上；

支架头部，所述支架头部与支架立杆上端相连，且支架头部相对于支架底座的高度可调，所述支架头部用于精调车身轴距轮距。

可选地，所述支架底座上设置有空心螺柱，所述空心螺柱内设置有定位部，所述支架立杆为空心杆，所述空心杆与所述定位部定位配合。

进一步地，所述空心螺柱的内周面上还设置有防旋转槽，所述支架立杆上设置有防旋转销，所述防旋转销贯穿所述支架立杆的外周壁，且所述防旋转销的两端伸出所述外周壁的长度不同，所述防旋转销配合在所述防旋转槽内。

根据本发明一个实施例的车身轴距轮距改制装置，还包括：衬套，所述衬套套设在所述支架立杆上，且所述衬套的内周面设置有内螺纹，所述空心螺柱的外周面上设置有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹配合。

进一步地，所述车身轴距轮距改制装置还包括：头部连接杆，所述头部连接杆的上端与所述支架头部的底面固定，所述头部连接杆的下端伸进所述支架立杆内，且所述头部连接杆相对所述支架立杆的高度可调。

可选地，所述支架立杆的上端面的孔边缘设置有环形衬垫。

进一步地，所述车身轴距轮距改制装置还包括：紧固旋钮，所述紧固旋钮穿过所述支架立杆的外周壁并止抵在所述头部连接杆的外周面上，所述头部连接杆的外周面上设置有防转槽，所述紧固旋钮配合在所述防转槽内。

可选地，所述支架头部包括：

头部底座，所述头部底座与所述头部连接杆相连；

Y向调节部和X向调节部，所述Y向调节部和所述X向调节部设置在所述头部底座上。

进一步地，所述Y向调节部包括：

Y向调整销基座，所述Y向调整销基座固定在所述头部基座上；

Y向定位销，所述Y向定位销螺接在所述Y向调整销基座上；

Y向导轨，所述Y向导轨固定在所述头部基座上；

Y向滑块，所述Y向滑块配合在所述Y向导轨上并可在Y向上进行滑动；

Y向滑块连接座，所述Y向滑块连接座固定在所述滑块上，所述Y向滑块连接座的与所述Y向定位销相对的端面上设置有所述Y向定位孔，所述Y向定位销配合在所述Y向定位孔内；

Y向固定销，所述Y向固定销抵靠在所述Y向滑块连接座的背离所述Y向定位销的端面上。

进一步地，所述X向调节部包括：

X向调整销基座，所述X向调整销基座固定在所述头部基座上；

X向定位销，所述X向定位销螺接在所述X向调整销基座上；

X向导轨，所述X向导轨固定在所述Y向滑块连接座上；

X向滑块，所述X向滑块配合在所述X向导轨上并可在X向上进行滑动；

X向滑块连接座，所述X向滑块连接座固定在所述滑块上，所述X向滑块连接座的与所述X向定位销相对的端面上设置有所述X向定位孔，所述X向定位销配合在所述X向定位孔内；

X向固定销，所述X向固定销抵靠在所述X向滑块连接座的背离所述X向定位销的端面上。

进一步地，所述X向滑块上还设置有：车身定位部，所述车身定位部上设置有车身定位孔，车身定位块\车身定位销配合在所述车身定位孔内。

可选地，所述车身定位孔为“D”型孔。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车身轴距轮距改制装置的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中装置底座的结构示意图；

图4是图3中B处的局部放大图；

图5是图1中柔性定位支架的结构示意图；

图6是图5中支架底座和支架立杆的装配示意图；

图7是支架底座和支架立杆在另一个角度的装配示意图；

图8是图5中头部连接杆和支架立杆的装配示意图；

图9是图5中支架头部的结构示意图；

图10是车身定位部与车身定位块的装配示意图；

图11是车身定位部与车身定位销的装配示意图。

附图标记：

车身轴距轮距改制装置100，装置底座1，导向槽11，前部BASE总成21，前部BASE板211，后部BASE总成22，后部BASE板221，导向块23，第一BASE板241，第二BASE板242，连接部243，导轨3，滑块31，挡块32，锁止定位板4，锁止定位孔41，锁止插销块42，轮距调节装置5，调整杆总成51，固定板511，第一杆512，第二杆513，定位旋钮514，调整杆固定支架52，压紧螺栓安装支架53，柔性定位支架6，支架底座61，空心螺柱611，定位部6111，防旋转槽6112，螺纹安装孔612，支架立杆62，防旋转销621，衬套622，环形衬垫623，支架头部63，头部底座631，Y向调整销基座6321，Y向定位销6322，Y向导轨6323，Y向滑块6324，Y向滑块连接座6325，Y向固定销6326，X向调整销基座6331，X向定位销6332，X向导轨6333，X向滑块6334，X向滑块连接座6335，X向固定销6336，车身定位部634，车身定位孔6341，车身定位销6342，车身定位块6343，头部连接杆64，防转槽641。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图11描述根据本发明实施例的车身轴距轮距改制装置100。如图1-图11所示，根据本发明实施例的车身轴距轮距改制装置100包括：装置底座1、前部BASE总成21、后部BASE总成22、轴距调节装置和轮距调节装置5。

需要说明的是，这里的前部BASE总成21和后部BASE总成22指的是前部基础平台和后部基础平台。

如图3所示，根据本发明一个实施例的装置底座1可以有空心钢管焊接而成，由此装置底座1的强度高，生产成本低。如图1所示，前部BASE总成21和后部BASE总成22设置在装置底座1上，并可在装置底座1上移动，轴距调节装置设置成用于对前部BASE总成21和后部BASE总成22在车辆的X向之间的距离进行调节；轮距调节装置5为多个，多个轮距调节装置5分别设置在前部BASE总成21和后部BASE总成22上以对前部BASE总成21在车辆的Y向上的宽度以及后部BASE总成22在Y向上的宽度进行调节。

根据本发明实施例的车身轴距轮距改制装置100，通过在装置底座1上设置轴距调节装置和轮距调节装置5，从而实现对白车身轴距和轮距的同时调整，从而既可简化车身改制作业步骤，又可提高车身改制精度，有利于减少车型改制的周期，提高改制效率。

如图3和图4所示，轴距调节装置可以包括：导轨3、滑块31和挡块32，其中导轨3固定在装置底座1上，且靠近装置底座1的后部设置，滑块31固定在后部BASE总成22上并可在导轨3上滑动，挡块32设置在导轨3的两端，由此可防止后部BASE总成22从导轨3上脱落，起到限位的作用。

进一步地，轴距调节装置还可以包括：锁止定位板4，锁止定位板4用于定位后部BASE总成22，具体地，锁止定位板4可以固定在装置底座1上并位于导轨3的外侧，且锁止定位板4与导轨3平行设置，可选地，如图3和图1所示，锁止定位板4上可以设置有锁止定位孔41，锁止定位孔41可以为多个，多个锁止定位孔41在锁止定位板4上间隔分布，以实现对后部BASE总成22的定位。

进一步地，如图1所示，轴距调节装置还可以包括：锁止插销块42，锁止插销块42固定在后部BASE总成22上，可选地，锁止插销块42可以焊接固定在后部BASE板221上，且锁止插销块42适于配合在锁止定位孔41上以对后部BASE总成22进行锁止定位，这样，在将后部BASE总成22和前部BASE总成21在车辆的X向之间的距离进行调节后，可通过将锁止插销块42配合在其中一个锁止定位孔41上，从而对后部BASE总成22进行定位。

如图2所示，轮距调节装置5可以包括：调整杆总成51和调整杆固定支架52，调整杆总成51可以包括：固定板511、第一杆512、第二杆513和定位旋钮514，其中固定板511与BASE总成固定，具体地，前部BASE总成21具有前部BASE板211，后部BASE总成22具有后部BASE板221，进一步地，前部BASE总成21具有前部BASE板211均可以包括第一BASE板241和第二BASE板242，第二BASE板242为两个并分别位于第一BASE板241的前后两端，且第一BASE板241和第二BASE板242之间设置有连接部243，连接部243为两个，固定板511固定在靠近外侧的连接部243上，第一杆512与固定板511固定连接，第二杆513的一端嵌设在第一杆512内并可相对第一杆512旋进或旋出，定位旋钮514穿设第一杆512的周壁且穿入端适于压抵在第二杆513的外周面上以定位第二杆513。

调整杆固定支架52固定在装置底座1上并位于两个连接部243之间，第二杆513的另一端固定在调整杆固定支架52上，这样，在第一杆512相对第二杆513旋进或旋出的过程中，第二杆513可带动BASE板向远离或靠近装置底座1中心的方向移动，从而实现对BASE总成在车身Y向上的宽度进行调节，实现对白车身轮距的改制。

可选地，轮距调节装置5还可以包括：压紧螺栓安装支架53，压紧螺栓安装支架53设置在BASE总成的外边缘处，并与调整杆固定支架52相对设置，压紧螺栓适于穿过压紧螺栓安装支架53以对BASE总成进行压紧，以实现BASE总成相对装置底座1在Y向上的定位，结构简单，定位方便。

如图1所示，装置底座1还可以包括：导向槽11，导向槽11为多个，多个导向槽11分别设置在前部BASE板211和后部BASE板221的前后两端，前部BASE板211和后部BASE板221上设置有导向块23，导向块23配合在导向槽11内，由此导向槽11可在前部BASE板211和后部BASE板221移动的过程中起到对前部BASE板211和后部BASE板221的导向作用，从而使得调节更加精确。

如图1所示，本发明实施例的车身轴距轮距改制装置100还可以包括：柔性定位支架6，柔性定位支架6为四个，四个柔性定位支架6分别分布在装置底座1的四个角上，并固定在前部BASE板211和后部BASE板221上，柔性定位支架6用于精调车身轴距轮距。

具体地，柔性定位支架6可以包括：支架底座61，支架立杆62和支架头部63，支架底座61固定在前部BASE板211\后部BASE板221上，可选地，如图5所示，支架底座61上可以设置有四组螺纹安装孔612，四组螺纹安装孔612可分别分布在支架底座61的四个角上，且每组螺纹安装孔612的数量可以为四个，由此螺纹紧固件可穿过螺纹安装孔612以将支架底座61固定在前部BASE板211和后部BASE板221上，支架立杆62固定在支架底座61上，支架头部63与支架立杆62上端相连，且支架头部63相对于支架底座61的高度可调，支架头部63用于精调车身轴距轮距。

可选地，支架底座61上可以设置有空心螺柱611，空心螺柱611内可以设置有定位部6111，定位部6111从支架底座61的上表面向上延伸，支架立杆62为空心杆，在支架立杆62连接在支架底座61上时，空心杆可以与定位部6111定位配合，从而使支架立杆62在支架底座61上的安装快捷、定位准确。

进一步地，空心螺柱611的内周面上还可以设置有防旋转槽6112，支架立杆62上可以设置有防旋转销621，防旋转销621贯穿支架立杆62的外周壁，且防旋转销621的两端伸出外周壁的长度不同，这样，在将支架立杆62固定在支架底座61上时，可起到防装错的作用，防旋转销621配合在防旋转槽6112内，可起到防止支架立杆62相对支架底座61旋转的作用。

可选地，支架立杆62上还可以设置有衬套622，衬套622套设在支架立杆62上，且衬套622的内周面设置有内螺纹，空心螺柱611的外周面上设置有外螺纹，内螺纹与外螺纹螺纹配合，这样在将空心杆定位在定位部6111上后，可将衬套622旋紧在空心螺柱611上，从而实现支架立杆62在支架底座61上的固定，且连接牢靠。

进一步地，本发明实施例的车身轴距轮距改制装置100还可以包括：头部连接杆64，头部连接杆64的上端与支架头部63的底面固定，头部连接杆64的下端伸进支架立杆62内，且头部连接杆64相对支架立杆62的高度可调，这样可实现白车身在Z向上的调节，实现车身的精确定位。

可选地，如图8所示，支架立杆62的上端面的孔边缘可以设置有环形衬垫623，环形衬垫623嵌设在支架立杆62内，由此可防止头部连接杆64在相对支架立杆62伸进和拉出的过程中，造成对支架立杆62的损坏，提高支架立杆62的使用寿命。

同时，支架立杆62上还可以设置有紧固旋钮，紧固旋钮穿过支架立杆62的外周壁并止抵在头部连接杆64的外周面上，由此可实现对头部连接杆64的定位。

进一步地，如图8所示，头部连接杆64的外周面上可以设置有防转槽641，防转槽641沿头部连接杆64的轴向延伸并与头部连接杆64的底部间隔开，在将头部连接杆64伸进支架立杆62后，紧固旋钮可配合在防转槽641内，从而可防止头部连接杆64相对支架立杆62发生转动。

如图9所示，支架头部63可以包括：头部底座631、Y向调节部和X向调节部，头部底座631与头部连接杆64相连，Y向调节部和X向调节部设置在头部底座631上，从而对白车身的轴距和轮距进行精调。

可选地，Y向调节部可以包括：Y向调整销基座6321、Y向定位销6322、Y向导轨6323、Y向滑块6324、Y向滑块连接座6325和Y向固定销6326，其中Y向调整销基座6321固定在头部基座上，Y向定位销6322穿设Y向调整销基座6321并螺接在Y向调整销基座6321上，并且通过Y向定位销6322的旋转即可实现其与Y向调整销基座6321的相对位置变化，且两者间可随时锁止，保证Y向定位的稳定，同时，Y向定位销6322上还可以设置有刻度，由此可实时观测调整距离，调节方便。

Y向导轨6323也固定在头部基座上，Y向滑块6324配合在Y向导轨6323上并可在Y向上进行滑动，Y向滑块连接座6325固定在滑块31上并随滑块31在Y向导轨6323上移动，Y向滑块连接座6325的与Y向定位销6322相对的端面上设置有Y向定位孔，Y向定位销6322配合在Y向定位孔内，在Y向滑块连接座6325在导轨3上移动的过程中，Y向定位销6322的内端面始终与Y向定位孔的内底面接触，从而保证柔性定位支架6在Y向上定位的稳定。

Y向固定销6326抵靠在Y向滑块连接座6325的背离Y向定位销6322的端面上，这样在Y向滑块连接座6325在导轨3上移动的过程中，Y向固定销6326抵靠在Y向滑块连接座6325上，可保证Y向滑块连接座6325沿直线移动，从而提高调整精度。

可选地，X向调节部可以包括：X向调整销基座6331、X向定位销6332、X向导轨6333、X向滑块6334、X向滑块连接座6335和X向固定销6336，其中X向调整销基座6331固定在头部基座上，X向定位销6332穿设X向调整销基座6331并螺接在X向调整销基座6331上，并且通过X向定位销6332的旋转即可实现其与X向调整销基座6331的相对位置变化，且两者间可随时锁止，保证X向定位的稳定，同时，X向定位销6332上还可以设置有刻度，由此可实时观测调整距离，调节方便。

X向导轨6333固定在Y向滑块连接座6325上，X向滑块6334配合在X向导轨6333上并可在X向上进行滑动，X向滑块连接座6335固定在滑块31上并随滑块31在X向导轨6333上移动，X向滑块连接座6335的与X向定位销6332相对的端面上设置有X向定位孔，X向定位销6332配合在X向定位孔内,在X向滑块连接座6335在导轨3上移动的过程中，X向定位销6332的内端面始终与X向定位孔的内底面接触，从而保证柔性定位支架6在X向上定位的稳定。

X向固定销6336抵靠在X向滑块连接座6335的背离X向定位销6332的端面上,这样在X向滑块连接座6335在导轨3上移动的过程中，X向固定销6336抵靠在X向滑块连接座6335上，可保证X向滑块连接座6335沿直线移动，从而提高调整精度。

进一步地，X向滑块6334上还可以设置有：车身定位部634，车身定位部634构造为立方体块结构并从X向滑块连接座6335向上延伸，可选地，车身定位部634上可以设置有车身定位孔6341，车身定位块6343或车身定位销6342可配合在车身定位孔6341内，具体地，如图10和图11所示，可根据车型的不同，选择车身定位块6343或者车身定位销6342配合在车身定位孔6341内，从而实现白车身与柔性定位支架6的连接，进而对白车身的轴距和轮距进行精调。

可选地，如图10和图11所示，车身定位孔6341可以为“D”型孔，车身定位销6342或车身定位块6343的杆部具有“D”型截面，由此在将车身定位销6342或车身定位块6343配合在车身定位孔6341中后，可起到防止车身定位销6342或车身定位块6343相对车身定位孔6341转动的作用，进而实现白车身的精确定位，提高轴距轮距的调节精度。

综上所述，根据本发明实施例的车身轴距轮距改制装置100，可实现白车身轴距、轮距的同步改制，既可简化车身改制作业步骤，又可提高车身改制精度，并且可兼容多种车型，柔性高，有利于减少车型改制的周期，提高改制效率。

同时，柔性定位支架6三向(X、Y、Z向)可调，可轻易实现车身的精确定位，并且柔性定位支架6只需更换定位零件即可用于车身所有零部件的定位，应用范围广。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (20)

1.一种车身轴距轮距改制装置，其特征在于，包括：

装置底座；

前部BASE总成和后部BASE总成，所述前部BASE总成和所述后部BASE总成设置在所述装置底座上；

轴距调节装置，所述轴距调节装置设置成用于对所述前部BASE总成和所述后部BASE总成在车辆的X向之间的距离进行调节；

轮距调节装置，所述轮距调节装置为多个，多个所述轮距调节装置分别设置在所述前部BASE总成和所述后部BASE总成上以对所述前部BASE总成在车辆的Y向上的宽度以及所述后部BASE总成在Y向上的宽度进行调节。

2.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述轴距调节装置包括：

导轨，所述导轨固定在所述装置底座上；

滑块，所述滑块固定在所述后部BASE总成上并在所述导轨上滑动；

挡块，所述挡块设置在所述导轨的两端。

3.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述轴距调节装置还包括：锁止定位板，所述锁止定位板固定在所述装置底座上并位于所述导轨的外侧，所述锁止定位板与所述导轨平行设置，所述锁止定位板用于定位所述后部BASE总成。

4.根据权利要求3所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述锁止定位板上设置有多个锁止定位孔，多个所述锁止定位孔在所述锁止定位板上间隔分布；

所述轴距调节装置还包括：锁止插销块，所述锁止插销块固定在所述后部BASE总成上，所述锁止插销块适于配合在所述锁止定位孔上以对所述后部BASE总成进行锁止定位。

5.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述轮距调节装置包括：

调整杆总成，所述调整杆总成包括：固定板、第一杆、第二杆和定位旋钮，所述固定板与BASE总成固定，所述第一杆与所述固定板固定连接，所述第二杆的一端嵌设在所述第一杆内并可相对所述第一杆旋进或旋出，所述定位旋钮穿设所述第一杆的周壁且穿入端适于压抵在所述第二杆的外周面上以定位所述第二杆。

调整杆固定支架，所述调整杆固定支架固定在装置底座上，所述第二杆的另一端固定在所述调整杆固定支架上。

6.根据权利要求5所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述轮距调节装置还包括：压紧螺栓安装支架，所述压紧螺栓安装支架设置在BASE总成的外边缘处，并与所述调整杆固定支架相对设置，所述压紧螺栓适于穿过所述压紧螺栓安装支架以对BASE总成进行压紧，以实现BASE总成相对所述装置底座在所述Y向上的定位。

7.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述前部BASE总成具有前部BASE板，所述后部BASE总成具有后部BASE板，所述装置底座还包括：导向槽，所述导向槽为多个，多个所述导向槽分别设置在所述前部BASE板和所述后部BASE板的前后两端，所述前部BASE板和所述后部BASE板上设置有导向块，所述导向块配合在所述导向槽内。

8.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，还包括：柔性定位支架，所述柔性定位支架为四个，四个所述柔性定位支架分别分布在所述装置底座的四个角上，所述柔性定位支架用于精调车身轴距轮距。

9.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述柔性定位支架包括：

支架底座，所述支架底座固定在所述前部BASE板\所述后部BASE板上；

支架立杆，所述支架立杆固定在所述支架底座上；

支架头部，所述支架头部与支架立杆上端相连，且支架头部相对于支架底座的高度可调，所述支架头部用于精调车身轴距轮距。

10.根据权利要求9所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述支架底座上设置有空心螺柱，所述空心螺柱内设置有定位部，所述支架立杆为空心杆，所述空心杆与所述定位部定位配合。

11.根据权利要求10所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述空心螺柱的内周面上还设置有防旋转槽，所述支架立杆上设置有防旋转销，所述防旋转销贯穿所述支架立杆的外周壁，且所述防旋转销的两端伸出所述外周壁的长度不同，所述防旋转销配合在所述防旋转槽内。

12.根据权利要求1所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，还包括：衬套，所述衬套套设在所述支架立杆上，且所述衬套的内周面设置有内螺纹，所述空心螺柱的外周面上设置有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹配合。

13.根据权利要求9所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，还包括：头部连接杆，所述头部连接杆的上端与所述支架头部的底面固定，所述头部连接杆的下端伸进所述支架立杆内，且所述头部连接杆相对所述支架立杆的高度可调。

14.根据权利要求9所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述支架立杆的上端面的孔边缘设置有环形衬垫。

15.根据权利要求13所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，还包括：紧固旋钮，所述紧固旋钮穿过所述支架立杆的外周壁并止抵在所述头部连接杆的外周面上，所述头部连接杆的外周面上设置有防转槽，所述紧固旋钮配合在所述防转槽内。

16.根据权利要求9所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述支架头部包括：

头部底座，所述头部底座与所述头部连接杆相连；

Y向调节部和X向调节部，所述Y向调节部和所述X向调节部设置在所述头部底座上。

17.根据权利要求16所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述Y向调节部包括：

Y向调整销基座，所述Y向调整销基座固定在所述头部基座上；

Y向定位销，所述Y向定位销螺接在所述Y向调整销基座上；

Y向导轨，所述Y向导轨固定在所述头部基座上；

Y向滑块，所述Y向滑块配合在所述Y向导轨上并可在Y向上进行滑动；

Y向滑块连接座，所述Y向滑块连接座固定在所述滑块上，所述Y向滑块连接座的与所述Y向定位销相对的端面上设置有所述Y向定位孔，所述Y向定位销配合在所述Y向定位孔内；

Y向固定销，所述Y向固定销抵靠在所述Y向滑块连接座的背离所述Y向定位销的端面上。

18.根据权利要求17所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述X向调节部包括：

X向调整销基座，所述X向调整销基座固定在所述头部基座上；

X向定位销，所述X向定位销螺接在所述X向调整销基座上；

X向导轨，所述X向导轨固定在所述Y向滑块连接座上；

X向滑块，所述X向滑块配合在所述X向导轨上并可在X向上进行滑动；

X向滑块连接座，所述X向滑块连接座固定在所述滑块上，所述X向滑块连接座的与所述X向定位销相对的端面上设置有所述X向定位孔，所述X向定位销配合在所述X向定位孔内；

X向固定销，所述X向固定销抵靠在所述X向滑块连接座的背离所述X向定位销的端面上。

19.根据权利要求18所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述X向滑块上还设置有：车身定位部，所述车身定位部上设置有车身定位孔，车身定位块\车身定位销配合在所述车身定位孔内。

20.根据权利要求19所述的车身轴距轮距改制装置，其特征在于，所述车身定位孔为“D”型孔。