CN206998143U - 一种车身夹紧工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身夹紧工装，包括：支撑件，所述支撑件包括基座以及设于所述基座上的支撑块；夹紧件，所述夹紧件包括立板、摆臂以及驱动件，所述立板固定于所述基座上，所述摆臂通过枢接轴枢接于所述立板上，所述摆臂于枢接点的两侧形成第一端和第二端，所述第一端延伸入车身钣金的装配孔内，所述驱动件的输出端与所述第二端连接，以驱动所述摆臂转动。与现有技术相比，本实用新型通过设置有支撑件和夹紧件，车身钣金通过自身重力支撑于支撑件上，夹紧件中的驱动件驱动摆臂转动，从而使得深入装配孔内的摆臂抵压装配孔的内壁，使得车身钣金在焊接过程中保持了稳定性和一致性。

Description

一种车身夹紧工装

技术领域

本实用新型涉及一种工装夹具，特别是一种车身夹紧工装。

背景技术

在汽车白车身的制造过程，各个分总成质量至关重要，而夹紧工装就是各分总成状态的有效保证，汽车中的钣金件形状各异，几乎没有平板件，大多数钣金件都是几个不同方向上的面组成，而在设计夹紧工装时必须保证各个方向上的型面都能可靠固定，这样才能保证焊接件的稳定性和一致性。

当板件需要夹紧的空间有限时，则会出现部分型面无法固定的情况，即夹紧工装在某些方向上将失去原有的固定作用。从而影响板件间搭接的稳定性和一致性。

参见图1所示的现有技术中的夹紧工装装配状态下的结构示意图，在夹紧空间有限时，一般根据车身钣金1′直接靠自身的重力或其他部位的压紧使车身钣金贴合在夹紧工装2′上。

这样的固定方式稳定性差，工件上下状态不稳定，影响车身钣金1′搭接的稳定性和一致性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车身夹紧工装，它能够利用板件上的孔位，从孔位中伸出压紧，从而解决夹紧工装在空间有限时部分型面无法固定的技术问题。

本实用新型提供了一种车身夹紧工装，包括：

支撑件，所述支撑件包括基座以及设于所述基座上的支撑块；

夹紧件，所述夹紧件包括立板、摆臂以及驱动件，所述立板固定于所述基座上，所述摆臂通过枢接轴枢接于所述立板上，所述摆臂于枢接点的两侧形成第一端和第二端，所述第一端延伸入车身钣金的装配孔内，所述驱动件的输出端与所述第二端连接，以驱动所述摆臂转动。

如上所述的车身夹紧工装，其中，优选的是，所述支撑块设有两个，间隔设于所述基座上。

如上所述的车身夹紧工装，其中，优选的是，所述摆臂第一端设有第一垫块，所述立板顶部设有第二垫块。

如上所述的车身夹紧工装，其中，优选的是，所述驱动件包括气缸，所述气缸的缸体铰接于所述立板上，所述气缸的活塞杆末端与所述第二端铰接。

如上所述的车身夹紧工装，其中，优选的是，所述立板上开设有容纳槽，所述容纳槽于所述立板的顶端和两侧端形成开口，所述摆臂收容于所述容纳槽内，所述第一端和所述第二端均延伸出所述开口。

如上所述的车身夹紧工装，其中，优选的是，所述基座包括竖板和横板，所述竖板垂直固定于所述横板上，所述竖板和所述横板之间设有加强筋。

如上所述的车身夹紧工装，其中，优选的是，所述立板和所述基座之间设有转接块，所述转接块的一侧与基座固定，所述转接块的另一侧与所述立板固定连接。

如上所述的车身夹紧工装，其中，优选的是，所述立板的顶面设有基准块。

与现有技术相比，本实用新型通过设置有支撑件和夹紧件，车身钣金通过自身重力支撑于支撑件上，夹紧件中的驱动件驱动摆臂转动，从而使得深入装配孔内的摆臂抵压装配孔的内壁，使得车身钣金在焊接过程中保持了稳定性和一致性，从而解决了夹紧工装在空间有限时部分型面无法固定的技术问题。

附图说明

图1是现有技术中的夹紧工装装配状态下的结构示意图；

图2是本实用新型的轴测图；

图3是本实用新型的隐藏了气缸的夹紧件的结构示意图；

图4是本实用新型装配状态下的结构示意图。

附图标记说明：

11-基座，12-支撑块，13-竖板，14-横板，15-加强筋；

21-立板，22-摆臂，221-第一端，222-第二端，23-枢接轴，24-气缸，25-容纳槽，26-基准块，27-第一垫块，28-第二垫块，29-开口；

31-转接块；

41-车身钣金，42-装配孔；

1′-车身钣金，2′-夹紧工装。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图4所示，本实用新型的实施例提供了一种车身夹紧工装，包括：

支撑件，所述支撑件包括基座11以及设于所述基座11顶部的支撑块12，所述支撑件用于支撑车身钣金41的底部，可以理解的是，此支撑件可以与背景技术中的夹紧工装结构相同，这样避免因空间问题而产生的工装重新开发，大大降低了生产制造成本以及产品开发周期，提高整体效益，车身钣金41直接靠自身的重力压紧使车身钣金41贴合在支撑块12上。

夹紧件，所述夹紧件与支撑件相连接，所述夹紧件包括立板21、摆臂22以及驱动件，所述立板21以竖直状态固定于所述基座11的侧部，所述摆臂22同样以竖直状态通过枢接轴23枢接于所述立板21上，所述摆臂22于枢接点的两侧形成第一端221和第二端222，所述第一端221延伸入车身钣金41的装配孔42内，所述驱动件的输出端与所述第二端222连接，以驱动所述摆臂22转动。

装配时，先将本工装转移到待支撑的车身钣金41下方，调整好位置，放下车身钣金41，车身钣金41通过自身重力支撑件支撑，此时，摆臂22的第一端221延伸入装配孔42内，驱动件开始工作，驱动摆臂22转动，从而使得深入装配孔42内的摆臂22抵压装配孔42的内壁，一个车身钣金41配备多个所述车身夹紧工装，形成多点分散夹持，使得车身钣金41在焊接过程中保持了稳定性和一致性，从而解决了夹紧工装在空间有限时部分型面无法固定的技术问题。

为了减少车身钣金41在焊接过程中，出现晃动，影响车身钣金41搭接的稳定性和一致性，优选的是，所述支撑块12设有两个，间隔设于所述基座11上，形成两点支撑，这样既支撑稳固合理，本领域的普通技术人员很容易可以想到，可以根据车身钣金41的质量分布以及形成灵活调整支撑块12的数目和位置。

所述支撑块12为L型件，包括横条以及固定于横条上的纵条，横条通过螺栓件固定于基座11上，这样便于更换维修以及调整位置，纵条倾斜固定于横条上，这样车身钣金41的压力会分散为两个方向的作用力，使得基座11的承受力更强，

为了避免在夹紧过程中，对车身钣金41造成损伤，所述摆臂22第一端221设有第一垫块27，第一垫块27抵压于所述装配孔42的内壁，保护内壁不受挤压而划伤或变形；所述立板21顶部设有第二垫块28，装配孔42所在的型面被第二垫块28支撑，通过调整第二垫块28的高度也可以调整延伸入装配孔42内的摆臂22的长度，以免形成干涉。

本领域的普通技术人员很容易就能想到，可以通过多种方式施加作用力使得摆臂22转动，本实施例优选为气缸驱动，具体地，所述驱动件包括气缸24，所述气缸24的缸体铰接于所述立板21上，所述气缸24的活塞杆末端与所述第二端222铰接；气缸24的作用力稳定可靠，布置方便，便于维修更换。

作为本实施例的优选技术方案，所述立板21上开设有容纳槽25，所述容纳槽25于所述立板21的顶端和朝向两侧端形成开口29，所述摆臂22收容于所述容纳槽25内，所述第一端221和所述第二端222均延伸出所述开口29，通过将摆臂22收容于立板21内，一方面简化了夹紧件的制造工艺，利于枢接轴23的装配，另一方面也可以减小夹紧件的尺寸，同时避免外界对压紧过程的干涉。

基座11作为本技术方案的主要承力件，需要结实可靠，同时轻便易于转移，具体地，所述基座11包括竖板13和横板14，所述竖板13垂直固定于所述横板14上，所述竖板13和所述横板14之间设有加强筋15，通过加强筋15增强了竖板13的承受能力，基座11稳定可靠。

为了便于调整连接件的位置，所述立板21和所述基座11之间设有转接块31，所述转接块31的一侧通过螺栓件与基座11固定，所述转接块31的另一侧与立板21通过螺栓件固定连接。可以理解的是，为了减少重量和降低成本，转接块31设为多块板料搭接而成的框体结构。

同样为了便于调整定位，所述立板21的顶面设有基准块26，所述基准块26顶部形成基准面，以将本夹紧工装定位在既定位置。

本实用新型的工作过程为：

首先根据具体的车身钣金41的形状调整好各部件的固定位置，车身钣金41直接靠自身的重力压紧使板件贴合在支撑块12上，气缸24启动，活塞杆伸出，驱动摆臂22绕着枢接轴23转动，从而使得深入装配孔42内的摆臂22抵压装配孔42的内壁，使得车身钣金41在焊接过程中保持了稳定性和一致性，从而解决了夹紧工装在空间有限时部分型面无法固定的技术问题。焊接完成后，气缸24的活塞杆收回，夹紧块退出预定孔位，夹紧固定工作完成。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车身夹紧工装，其特征在于：包括：

支撑件，所述支撑件包括基座(11)以及设于所述基座(11)上的支撑块(12)；

夹紧件，所述夹紧件包括立板(21)、摆臂(22)以及驱动件，所述立板(21)固定于所述基座(11)上，所述摆臂(22)通过枢接轴(23)枢接于所述立板(21)上，所述摆臂(22)于枢接点的两侧形成第一端(221)和第二端(222)，所述第一端(221)延伸入车身钣金(41)的装配孔(42)内，所述驱动件的输出端与所述第二端(222)连接，以驱动所述摆臂(22)转动。

2.根据权利要求1所述的车身夹紧工装，其特征在于：所述支撑块(12)设有两个，间隔设于所述基座(11)上。

3.根据权利要求1所述的车身夹紧工装，其特征在于：所述摆臂(22)第一端(221)设有第一垫块(27)，所述立板(21)顶部设有第二垫块(28)。

4.根据权利要求1所述的车身夹紧工装，其特征在于：所述驱动件包括气缸(24)，所述气缸(24)的缸体铰接于所述立板(21)上，所述气缸(24)的活塞杆末端与所述第二端(222)铰接。

5.根据权利要求1所述的车身夹紧工装，其特征在于：所述立板(21)上开设有容纳槽(25)，所述容纳槽(25)于所述立板(21)的顶端和两侧端形成开口(29)，所述摆臂(22)收容于所述容纳槽(25)内，所述第一端(221)和所述第二端(222)均延伸出所述开口(29)。

6.根据权利要求1所述的车身夹紧工装，其特征在于：所述基座(11)包括竖板(13)和横板(14)，所述竖板(13)垂直固定于所述横板(14)上，所述竖板(13)和所述横板(14)之间设有加强筋(15)。

7.根据权利要求1所述的车身夹紧工装，其特征在于：所述立板(21)和所述基座(11)之间设有转接块(31)，所述转接块(31)的一侧与基座(11)固定，所述转接块(31)的另一侧与所述立板(21)固定连接。

8.根据权利要求1所述的车身夹紧工装，其特征在于：所述立板(21)的顶面设有基准块(26)。