CN206987903U - 一种车用柴油机正时链条传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用柴油机正时链条传动装置，涉及进排气系统和燃油系统，主要包含进排气凸轮轴正时链轮、燃油泵链轮、曲轴链轮等，其中，凸轮轴进气正时链轮、凸轮轴排气正时链轮及燃油泵链轮与一条正时链条采取同侧啮合的方式，而曲轴链轮与燃油泵链轮之间采用另一链条进行啮合，本实用新型的特征在于，进排气凸轮轴正时链轮之间也增加了一个导轨，从而减小了跳齿的风险，增强发动机耐久性能，另外，在排气凸轮正时链轮和燃油泵链轮之间、曲轴链轮和燃油泵链轮之间都设置了张紧器，且该两处张紧器为同一个零件，增加可靠性的同时，也控制了装配难度和成本。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油机传动正时领域，具体来说涉及一种车用柴油机正时链条传动装置。
背景技术
在目前国内技术背景下，柴油发动机传动系统也在更新换代，由于传动带传动方案存在磨损严重、使用寿命短等缺点，逐渐出现了以链传动为主的传动方案，除此之外，链传动的可靠性及静音能力，也逐渐成为了柴油机传动系统开发的新思路。但是链传动系统会因为长期使用磨损后出现跳齿、错齿，从而影响正时的准确性。另外，在传动系统有多个链条存在的情况下需要多个张紧机构，这样会导致装配复杂性上升，且零件数量随之增多。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种车用柴油机正时链条传动装置，在进排气凸轮轴链轮之间设置导轨，很大程度的防止了链条磨损老化后发生跳齿，从而影响相位的准确性，同时减少零件数量，降低系统复杂性。
一种车用柴油机正时链条传动装置，包括排气凸轮轴链轮、顶部导轨、进气凸轮轴链轮、导轨螺栓、副定导轨、燃油泵链轮、主定导轨、曲轴链轮、主传动链、主动导轨、复合调整臂、副动导轨和副传动链，所述燃油泵链轮由同轴结构的上层链轮和下层链轮构成，曲轴链轮通过主传动链连接燃油泵链轮的下层链轮，主传动链安装在主定导轨和主动导轨上，燃油泵链轮的上层链轮通过副传动链连接进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮，所述副传动链安装在副定导轨和副动导轨上，在进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮之间设置顶部链条导轨，在主动导轨和副动导轨之间装有一个复合调整臂。
本实用新型的优点在于：
1、本实用新型用于车用柴油发动机，在进排气凸轮轴正时链轮之间增加了一个导轨，从而减小了跳齿的风险，增强发动机的耐久性能。
2、在排气凸轮正时链轮和燃油泵链轮之间、曲轴链轮和燃油泵链轮之间都设置了张紧器，且该两处张紧器为同一个零件，增加可靠性的同时，也控制了装配难度和成本。
附图说明
图1为本实用新型发动机链传动结构示意图。
图中：1、排气凸轮轴链轮；2、顶部导轨；3、进气凸轮轴链轮；4、导轨螺栓；5、副定导轨；6、燃油泵链轮；7、主定导轨；8、曲轴链轮；9、主传动链；10、主动导轨；11、复合调整臂；12、副动导轨；13、副传动链。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的一种车用柴油机链传动配气及燃油泵结构，其中含有主副传动链条系统各一套，进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮及燃油泵链轮与一条正时链条采取同侧啮合的方式，而曲轴链轮与燃油泵链轮之间采用另一链条进行啮合，主要工作原理如下：
主传动系统的原动力来源为曲轴链轮8，曲轴工作状态下带动曲轴链轮顺时针旋转，通过主传动链9，带动燃油泵链轮6。在主传动链条结构中，主定导轨7在装配初始状态下就已固定，而主动导轨10可以在使用过程中通过调节调整臂11来进行张紧，从而防止链条磨损后的跳齿现象。
燃油泵链轮6中含有两个链轮，为同轴结构，当该链轮中下层的链轮被主传动系统中的主传动链带动时，上层的链轮也会以相同角速度开始旋转，该上层的链轮便成为了副传动链系统中主动轮。当该链轮转动时，其带动副传动链13，经过副定导轨5带动进气凸轮轴链轮3，再通过顶部导轨2，带动排气凸轮轴链轮1转动，最后经过副动导轨12，到达原动件燃油泵链轮6形成回路。其中，副定导轨5在装配初始状态下就已固定，副动导轨12可以在使用中通过调节调整臂11来进行张紧，达到防止跳齿的风险。
该实用新型的主要特征在于排气凸轮轴链轮1与进气凸轮轴链轮3之间增加顶部链条导轨2，进一步防止链条老化后发生跳齿和错齿问题、进而影响相位准确度；此外，在主动导轨12和副动导轨10之间装有一个双控的张紧复合调整臂11，此一个零件可以同时完成对主动导轨10和副动导轨12的张紧作用，除了占用空间小之外，还可以减少零件装配数量，且相比于采用两个张紧臂的装置，该实用新型的装置只采用一个复合调整臂，便于对库存零件的管理。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种车用柴油机正时链条传动装置，其特征在于，包括排气凸轮轴链轮（1）、顶部导轨（2）、进气凸轮轴链轮（3）、导轨螺栓（4）、副定导轨（5）、燃油泵链轮（6）、主定导轨（7）、曲轴链轮（8）、主传动链（9）、主动导轨（10）、复合调整臂（11）、副动导轨（12）和副传动链（13），所述燃油泵链轮（6）由同轴结构的上层链轮和下层链轮构成，所述曲轴链轮（8）通过主传动链（9）连接燃油泵链轮（6）的下层链轮，主传动链（9）安装在主定导轨（7）和主动导轨（10）上，燃油泵链轮（6）的上层链轮通过副传动链（13）连接进气凸轮轴链轮（3）和排气凸轮轴链轮（1），所述副传动链（13）安装在副定导轨（5）和副动导轨（12）上，在进气凸轮轴链轮（3）和排气凸轮轴链轮（1）之间设置顶部链条导轨（2），在主动导轨（12）和副动导轨（10）之间装有一个复合调整臂（11）。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN206987903U true CN206987903U (zh) | 2018-02-09 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-06-06 CN CN201720649678.1U patent/CN206987903U/zh active Active
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