CN206984216U - 一种三轮摩托车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种三轮摩托车架，包括连接在一起的车头支架和车身支架，该车身支架包括两根平行设置的竖向横梁、连接在两根竖向横梁上的前横架以及后横架，所述前横架向两侧延伸并套接在辅架上，所述后横架向两侧延伸并套接在所述辅架上；在所述竖向横梁的底面固定连接有调节结构，该调节结构的顶端固定在所述辅架上。本实用新型能满足不同尺寸的车兜的需求，以缩短车轮间距，减小离心力对转弯的影响。与此同时，车架的总宽度被加宽，加宽的同时，同一车架能满足不同车兜尺寸的需求，结构强度高，承载能力较好。

Description

一种三轮摩托车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车支撑装置，具体涉及三轮摩托车骨架。

背景技术

随着经济的不断发展及生活水平的不断提高，为人们的生产生活提供各式各样的物质消费品，而摩托车给人们出行和简单的货物运输带来了极大的便利。

而对于三轮摩托车来说，由于它具有价格便宜、载重较多、速度较快等特点，成为了城乡结合部以及农村十分重要的交通运输工具，故受到广大用户的喜爱，从而加速了三轮摩托车的使用量。对于三轮摩托车来说，形状各式各样，车架的结构也各有不同。无论是那种三轮摩托车的车架，均采用焊接制作。由于焊接点多、变形大且不易控制，故使得焊接后的车架尺寸的一致性差。

同时，对于传统的三轮摩托车的车架来说，车架的宽度往往是固定的，因此就要根据不同的车型的大小，设置不同宽度的车架。而对于三轮摩托车这种制造加工精度要求不高，舒适度要求不高的产品，往往会存在支架过宽或过窄而影响使用效果。车架过宽，离心力较大而转向不方便。车架过窄，而无法支撑住车兜。基于此用户的需求，就需要一种新型的车架以满足减小离心力的同时，增大车架的宽度，从而满足需求。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种三轮摩托车架，该三轮摩托车架不仅能调节车架的总宽度，而且能适用与不同尺寸的车兜的安装，还能满足较小车轮间距的需求。

本实用新型实现上述目的的技术方案为：

一种三轮摩托车架，包括连接在一起的车头支架和车身支架，该车身支架包括两根平行设置的竖向横梁、连接在两根竖向横梁上的前横架以及后横架，所述前横架向两侧延伸并套接在辅架上，所述后横架向两侧延伸并套接在所述辅架上；在所述竖向横梁的底面固定连接有调节结构，该调节结构的顶端固定在所述辅架上；

在所述辅架上固定有多个连接车架和车兜的连接附件；车架的顶面为平面，且所述辅架的顶面与该平面重合。

在所述前横架与所述辅架的套接处设置有紧固环，在所述后横架与所述辅架的套接处也设置有紧固环。

所述调节结构为液压缸或刚性弹簧或钢板弹片。

所述车头支架的龙骨为一体成型的弯折架。

在两根所述竖向横梁位于车头支架一侧的端面固定连接有平架横管。

在左右两侧的竖向横梁上各设置有两个所述调节结构。

左右两侧的所述辅架相互平行且都平行于竖向横梁。

两根所述竖向横梁的宽度与车架的龙骨的宽度相当。

本实用新型与现有技术相比具有以下的有益效果：

本实用新型能满足不同尺寸的车兜的需求，以缩短车轮间距，减小离心力对转弯的影响。由于本实用新型的竖向横梁的间距比较窄，刚好满足支撑的需要，达到三轮摩托车的重心位于两个竖向横梁之间。与此同时，车架的总宽度被加宽，加宽的同时，同一车架能满足不同车兜尺寸的需求，结构强度高，承载能力较好。通过采用液压缸的形式，提供给了辅架一个推力，使得辅架通过连接附件能紧固抵接在车兜的底面，连接更牢固。液压缸可以伸缩，因此，可以满足不同宽度的 车兜的使用需求，达到可更换车兜的作用。

附图说明

图1为本实用新型主视示意图；

图2为本实用新型俯视示意图；

图3为本实用新型左视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例：

参照图1，一种三轮摩托车架，包括连接在一起的车头支架6和车身支架，该车身支架包括两根平行设置的竖向横梁1、连接在两根竖向横梁1上的前横架3以及后横架4，所述前横架3向两侧延伸并套接在辅架2上，所述后横架4向两侧延伸并套接在所述辅架2上；在所述竖向横梁1的底面固定连接有调节结构，该调节结构的顶端固定在所述辅架2上；在所述辅架2上固定有多个连接车架和车兜的连接附件8；本实用新型所述的车架为三轮摩托车架除开车头支架的其余部分，车架的顶面为平面，且所述辅架2的顶面与该平面重合。在本实用新型中所述的顶面是指以图3为参考状态的上端面，底面是指图3为参考状态的下端面，所述的宽度均是指图2所示状态的水平宽度。另外，本实用新型所述的左、右分别是指以图2所示状态为参考的左侧、右侧。本三轮摩托车架的两根竖向横梁相对摆放，其宽度较车头支架的龙骨略宽，也可以相同，这样的结构能刚好满足摩托车的重心位于竖向横梁之间。本三轮摩托车架的底面连接车轮结构，而车轮的间距与两根竖向横梁的宽度相当。在本实用新型的顶面上放置有车兜，车兜为一近似长方体带有凹槽的框架结构，车兜放置在本实用新型的顶面，连接附件将车 兜的侧边固定连接起来；或者在车兜的底面设置挡板，用于抵接连接附件，从而紧固了车架与车兜的连接。

本实用新型的辅架2是可伸缩的结构，也可以采用弹性件代替，但是较优的实施方式是液压缸，如图2所示，采用多级的液压缸能够提供足够的伸缩空间和足够长的伸出距离，而且多级液压缸提供的载荷也足够大。所述调节结构为液压缸5或刚性弹簧或钢板弹片。通过液压缸的推动作用，辅架能在前横架和后横架的限定下向左右移动，从而拓宽了车架的宽度，所述的车架即指本实用新型所述的三轮摩托车架。

在所述前横架3与所述辅架2的套接处设置有紧固环，在所述后横架4与所述辅架的套接处也设置有紧固环。设置紧固环结构能够较好的固定前横架与辅架的连接，或者固定后横架与辅架的连接，紧固环为一环形的橡胶圈。或者在前横架和后横架的延伸结构开设螺纹，紧固环为螺帽并与延伸结构螺纹连接。为了防止辅架向竖向横梁侧偏移，可以在竖向横梁和辅架之间设置弹簧，弹簧的一端抵接在辅架上，另一端抵接在竖向横梁上，达到增强辅架与车兜的连接紧固的作用。

如图1，所述车头支架6的龙骨为一体成型的弯折架。采用弯折的一体成型结构，能够减少焊接的结构，减少焊接次数，从而达到增强结构的强度和抗性，也提高了车架的耐腐蚀性。

在两根所述竖向横梁1位于车头支架6一侧的端面固定连接有平架横管7。设置平架横管为本领域的常用技术，如此设置，是为了提高整个车架的强度。

在左右两侧的竖向横梁1上各设置有两个所述调节结构。

如图2和图3，左右两侧的所述辅架2相互平行且都平行于竖向横梁1。

两根所述竖向横梁1的宽度与车架的龙骨的宽度相当。

本实用新型的实施方式不限于此，按照本实用新型的上述内容，利用本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的修改、替换或变更，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (8)

1.一种三轮摩托车架，包括连接在一起的车头支架(6)和车身支架，该车身支架包括两根平行设置的竖向横梁(1)、连接在两根竖向横梁(1)上的前横架(3)以及后横架(4)，其特征在于：所述前横架(3)向两侧延伸并套接在辅架(2)上，所述后横架(4)向两侧延伸并套接在所述辅架(2)上；在所述竖向横梁(1)的底面固定连接有调节结构，该调节结构的顶端固定在所述辅架(2)上；

在所述辅架(2)上固定有多个连接车架和车兜的连接附件(8)；车架的顶面为平面，且所述辅架(2)的顶面与该平面重合。

2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车架，其特征在于：在所述前横架(3)与所述辅架(2)的套接处设置有紧固环，在所述后横架(4)与所述辅架的套接处也设置有紧固环。

3.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车架，其特征在于：所述调节结构为液压缸(5)或刚性弹簧或钢板弹片。

4.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车架，其特征在于：所述车头支架(6)的龙骨为一体成型的弯折架。

5.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车架，其特征在于：在两根所述竖向横梁(1)位于车头支架(6)一侧的端面固定连接有平架横管(7)。

6.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车架，其特征在于：在左右两侧的竖向横梁(1)上各设置有两个所述调节结构。

7.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车架，其特征在于：左右两侧的所述辅架(2)相互平行且都平行于竖向横梁(1)。

8.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车架，其特征在于：两根所述竖向横梁(1)的宽度与车架的龙骨的宽度相当。