CN206974529U

CN206974529U - 称重装置及整车式称重系统

Info

Publication number: CN206974529U
Application number: CN201720680259.4U
Authority: CN
Inventors: 刘鹏; 万云磊; 孔祥俨
Original assignee: SHANDONG BOAN INTELLIGENT TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: SHANDONG BOAN INTELLIGENT TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2017-06-12
Filing date: 2017-06-12
Publication date: 2018-02-06
Anticipated expiration: 2027-06-12

Abstract

本实用新型涉及公路运输计重收费的技术领域，尤其是涉及一种称重装置及整车式称重系统，该称重装置包括：称重平台组和限位装置；称重平台组包括依次相连的多个称重平台，限位装置包括多组限位组件；多组限位组件中的一部分对应设置在称重平台组中的首尾两端对应的称重平台的侧面，用于对称重平台组整体进行限位；多组限位组件中的另一部分对应设置在称重平台组中的中间段对应的称重平台的侧面，用于对称重平台组中相应的中间段进行限位。该称重装置解决了现有的称重平台在称车辆时稳定时间长的技术问题。

Description

称重装置及整车式称重系统

技术领域

本实用新型涉及公路运输计重收费的技术领域，尤其是涉及一种称重装置及整车式称重系统。

背景技术

车辆在行驶到公路收费站时，需要通过计重系统测量汽车的重量，通过该重量计算缴纳的费用。目前的计重系统在称重平台组的两侧分别设置两组限位装置，可以约束称重平台组的水平移动范围。

但是，目前的称重装置在测量车辆重量时，称重平台稳定的速度缓慢，降低了收费的效率。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种称重装置，以解决现有的称重平台在称车辆时稳定时间长的技术问题。

本实用新型提供的种称重装置，包括：称重平台组和限位装置；

所述称重平台组包括依次相连的多个称重平台，所述限位装置包括多组限位组件；

所述多组限位组件中的一部分对应设置在所述称重平台组中的首尾两端对应的称重平台的侧面，用于对所述称重平台组整体进行限位；

所述多组限位组件中的另一部分对应设置在所述称重平台组中的中间段对应的称重平台的侧面，用于对所述称重平台组中相应的中间段进行限位。

进一步的，所述称重平台组包括依次相连的第一称重平台、第二称重平台和第三称重平台；所述限位装置包括第一组限位组件、第二组限位组件、第三组限位组件和第四组限位组件；

所述第一组限位组件对应设置于所述第一称重平台的第一端的侧面；

所述第二组限位组件对应设置于所述第一称重平台的第二端的侧面；

所述第三组限位组件对应设置于所述第三称重平台的第一端的侧面；

所述第四组限位组件对于设置于所述第三称重平台的第二端的侧面。

进一步的，每组限位组件包括两个限位组件。

进一步的，相邻的两个所述称重平台通过连接件固定连接。

进一步的，所述限位组件包括用于对所述称重平台的宽度方向进行限位的横向限位组件和用于对所述称重平台的长度方向进行限位的竖向限位组件；所述横向限位组件和竖向限位组件垂直设置。

进一步的，所述称重平台的下表面分别设置有用于与竖向限位组件接触的第一限位板和用于与横向限位组件接触的第二限位板，所述第一限位板与所述第二限位板垂直设置。

进一步的，所述竖向限位组件包括第一挡板和用于与所述第一限位板接触的限位件；

所述称重装置还包括基座，所述第一挡板固设在所述基座上；

所述限位件包括依次相连的限位块与限位螺纹杆，所述限位螺纹杆与所述第一挡板螺纹连接。

进一步的，所述限位块包括接触件、弹性元件和连接部；

所述接触件依次与所述弹性元件、限位螺纹杆连接，

所述连接部套接在所述接触件和弹性元件上，且所述连接部与所述限位螺纹杆滑动连接。

进一步的，所述接触件为球状结构；

所述限位块还包括限位罩和限位盖，所述限位罩的一端设置有用于放置所述接触件的容纳槽，且所述限位罩的一端与所述限位盖连接，在所述限位盖上设置有第一通孔，用于使所述接触件通过所述第一通孔延伸到外界；所述限位罩的另一端与弹性元件连接；所述限位罩的外壁与所述连接部连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的称重装置具有的有益效果：

本实用新型提供的称重装置，通过多个依次相连的称重平台构成称重平台组，使称重平台组容易运输，并且提高称重平台组的刚性。通过在称重平台组的两端分别设置两个限位装置，使称重平台组的整体能够进行限位；在称重平台组中间段对应的称重平台的侧面设置限位组件，使称重平台组的分布段得到限位，这样的设置减少了称重平台组随称重平台组上的车辆运动时间，使称重平台组快速的停止运动并稳定，并提高了称重平台组的稳定性。

另外，由于四季或昼夜冷热温度不同，使称重平台组的产生伸缩量，使限位装置与称重平台之间间隙产生变化，通过在称重平台组中间段对应的称重平台的侧面设置限位组件，减少了每个限位组件与称重平台之间的间隙变化量，从而减少人工调节限位装置与称重平台之间的间隙的次数。

此外，由于车辆的带动使称重平台组产生动能，该动能逐渐转化为称重平台组与限位装置作用的热能和限位装置的变形能。通过在称重平台组中间段对应的称重平台的侧面设置限位组件，可以分散变形能，使每个限位组件变形能减少，从而降低了限位组件的磨损。

本实用新型的第二个目的在于提供一种称重系统后，以解决现有的称重平台在称车辆时稳定时间长的技术问题。

本实用新型提供的整车式计重系统，包括：称重传感器和所述的称重装置；所述称重传感器与所述称重装置的称重平台组连接。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的整车式计重系统，通过限位装置对称重平台组进行限位，约束了称重平台组的水平移动范围，使与称重平台组连接的称重传感器始终处于恰当的受力状态，使称重传感器获得准确的车辆重量。其中，称重装置的结构和有益效果上述已经做了详细的阐述，这里不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的称重装置的正视图；

图2为本实用新型实施例一提供的称重装置的侧视图；

图3为本实用新型实施例一提供的称重装置中限位装置的分布图；

图4为本实用新型实施例一提供的称重装置中限位装置俯视图；

图5为本实用新型实施例一提供的称重装置中限位件的结构图。

图标：100－称重平台组；200－限位组件；300－基座；110－第一称重平台；120－第二称重平台；130－第三称重平台；140－连接板；111－第一限位板；112－第二限位板；141－连接件；210－竖向限位组件；220－横向限位组件；211－第一挡板；212－接触件；213－限位盖；214－限位罩；215－连接部；216－弹性元件；217－容纳槽；218－限位螺纹杆；219－导向杆；221－第二挡板；222－螺栓件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“水平”、“首”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1和图3所示，本实施例提供的称重装置，包括：称重平台组100和限位装置；称重平台组100包括依次相连的多个称重平台，限位装置包括多组限位组件200；多组限位组件200中的一部分对应设置在称重平台组100中的首尾两端对应的称重平台的侧面，用于对称重平台组100整体进行限位；多组限位组件200中的另一部分对应设置在称重平台组100中的中间段对应的称重平台的侧面，用于对称重平台组100中相应的中间段进行限位。

本实施例提供的称重装置，通过多个依次相连的称重平台构成称重平台组100，使称重平台组100容易运输，并且提高称重平台组100的刚性。通过在称重平台组100的两端分别设置两个限位装置，使称重平台组100的整体能够进行限位；在称重平台组100中间段对应的称重平台的侧面设置限位组件200，使称重平台组100的分布段得到限位，这样的设置减少了称重平台组100随称重平台组100上的车辆运动时间，使称重平台组100快速的停止运动并稳定，并提高了称重平台组100的稳定性。

另外，由于四季或昼夜冷热温度不同，使称重平台组100的产生伸缩量，使限位装置与称重平台之间间隙产生变化，通过在称重平台组100中间段对应的称重平台的侧面设置限位组件200，减少了每个限位组件200与称重平台之间的间隙变化量，从而减少人工调节限位装置与称重平台之间的间隙的次数。

此外，由于车辆的带动使称重平台组100产生动能，该动能逐渐转化为称重平台组100与限位装置作用的热能和限位装置的变形能。通过在称重平台组100中间段对应的称重平台的侧面设置限位组件200，可以分散变形能，使每个限位组件200变形能减少，从而降低了限位组件200的磨损。

这里需要说明的是，称重平台组100可以包括两个、三个或者多个称重平台，并且根据称重平台的个数，确定限位组件200的个数。具体根据实际称重平台的长度和刚性决定。在本实施例中，称重平台组100包括三个称重平台。该称重平台的大小方便运输，且刚性较强，能够达到较佳地承载车辆的效果。具体的，如图1、图2和图3称重平台组100包括依次相连的第一称重平台110、第二称重平台120和第三称重平台130；限位装置包括第一组限位组件200、第二组限位组件200、第三组限位组件200和第四组限位组件200；第一组限位组件200对应设置于第一称重平台110的第一端的侧面；第二组限位组件200对应设置于第一称重平台110的第二端的侧面；第三组限位组件200对应设置于第三称重平台130的第一端的侧面；第四组限位组件200对于设置于第三称重平台130的第二端的侧面。也就是，第一组限位组件200和第二组限位组件200共同对第一称重平台110限位，第三组限位组件200和第四组限位组件200共同对第一称重平台110限位，每两组限位组件200分别对第一称重平台110和第三称重平台130沿称重平台组100长度方向进行限位，从而使第一称重平台110和第三称重平台130的往复运动的运能逐渐转换为第一称重平台110和第三称重平台130分别与对应的限位装置作用产生的热能和对应限位装置的变形能，由于设置多组限位组件200，使变形能降低，减小了限位组件200的磨损。另外，限位组件200的限位对象不局限于第一称重平台110和第三称重平台130，还可以其他结构，例如，第二组限位组件200和第三组限位组件200共同对第二称重平台120限位，只要多组限位组件200分布对称重平台组100限位即可。

另外，每组限位组件200可以包括一个、两个或者多个限位组件200，较佳地，如图3所示，每组限位组件200包括两个限位组件200，两个限位组件200可以对对应的称重平台稳定的限位，且减少出现虚约束的情况。

此外，在本实施例中，相邻的两个称重平台通过连接件141固定连接。具体的，如图1所示，相邻的两个称重平台的下表面均设置有连接板140，在连接板140设置有第二通孔，通过连接件141分别穿过两个连接板140的第二通孔，实现了多个称重平台的连接，为了使各个称重平台连接的更加紧密，称重平台的一端搭在相邻称重平台的另一端。当然，相邻的两个称重平台的连接方式还可以为其他结构，例如可以通过卡接，只要能够实现相邻的两个称重平台的连接即可。

其中，在本实施例中，如图3和图4所示，限位组件200包括用于对称重平台的宽度方向进行限位的横向限位组件220和用于对称重平台的长度方向进行限位的竖向限位组件210；横向限位组件220和竖向限位组件210垂直设置。通过横向限位组件220限定称重平台的宽度方向，约束了称重平台在宽度方向移动范围，参考图1所示；同理，通过竖向限位组件210约束了称重平台的长度方向移动范围，参考图2所示。

在本实施例中，如图1和图2所示，称重平台的两端分别设置有用于与竖向限位组件210接触的第一限位板111和用于与横向限位组件220接触的第二限位板112，第一限位板111与第二限位板112垂直设置。通过第一限位板111、第二限位板112分别与竖向限位组件210、横向限位组件220作用，共同约束称重平台移动范围。这里需要说明的是，第一限位板111与竖向限位组件210之间存在间隙，可以使称重平台在长度方向稍微有偏移。

其中，在本实施例中，如图4所示，竖向限位组件210包括第一挡板211和用于与第一限位板111接触的限位件；称重装置包括基座300，第一挡板211固设在基座300上；限位件包括依次相连的限位块与限位螺纹杆218，限位螺纹杆218与第一挡板211螺纹连接。通过调节限位螺纹杆218在第一挡板211上的位置，实现调节限位块与第一限位板111的相对距离，从而可以降低称重平台的稳定时间。同时，如图4所示，横向限位组件220包括第二挡板221和用于与第二限位板112接触的螺栓件222，第二挡板221也固设在基座300上，通过螺栓件222与第二挡板221的相对位置的调节，实现螺栓件222与第二限位板112的调节。

这里需要说明的是，由于车辆行驶到称重平台上，会带动称重平台向前运动，其中，称重平台的动能转化为称重平台与限位装置作用的热能和限位装置的变形能，造成了限位块的损坏。因此，限位块包括接触件212、弹性元件216和连接部215；接触件212、弹性元件216和限位螺纹杆218依次连接，连接部215套接在接触件212和弹性元件216上，且连接部215与限位螺纹杆218滑动连接。通过接触件212、弹性元件216和限位螺纹杆218依次连接，使接触件212随着第一限位板111的作用，随称重平台移动，并且使称重平台的一部分动能转化为弹性元件216的弹性势能，这样的设置降低接触件212的磨损，延长了限位装置的使用寿命。

其中，接触件212的形状可以是圆柱形、长方形或者是球形，在本实施例中，接触件212为球状结构。通过球状结构实现接触件212与第一限位板111的点面接触，这样的结构限位的更加平稳。具体的，如图5所示，限位块还包括限位罩214和限位盖213，限位罩214的一端设置有用于放置接触件212的容纳槽217，且限位罩214的一端与限位盖213连接，在限位盖213上设置有第一通孔，用于使接触件212通过第一通孔延伸到外界；限位罩214的另一端与弹性元件216连接；限位罩214的外壁与连接部215连接。通过；限位罩214与限位盖213形成的容置空间用于放置球状的接触件212，并对接触件212进行限位，使接触件212更稳定的与第一限位板111接触。

另外，为了使接触件212能够稳定的滑动，在上述实施例基础上，进一步的，限位装置还包括导向组件，具体的，在限位罩214的另一端设置有导向杆219，限位螺纹杆218的一端设置有与导向杆219相配合的盲孔，也就是，导向杆219插入到盲孔中，随着弹性元件216的压缩，使导向杆219在盲孔中滑动。其中，导向组件不仅仅局限于上述结构，还可以为其他结构，例如，在连接部215和限位罩214上分别设置凸起和导轨，使凸起在导轨上滑动实现导向的作用，只要导向组件实现对限位罩214的导向即可。

实施例二

在本实施例提供的整车式计重系统，包括：称重传感器和称重装置；称重传感器与称重装置的称重平台组100连接。

本实施例提供的整车式计重系统，通过限位装置对称重平台组100进行限位，约束了称重平台组100的水平移动范围，使与称重平台组100连接的称重传感器始终处于恰当的受力状态，使称重传感器获得准确的车辆重量。其中，称重装置的结构和有益效果上述已经做了详细的阐述，这里不再进行赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种称重装置，其特征在于，包括：称重平台组和限位装置；

2.根据权利要求1所述的称重装置，其特征在于，所述称重平台组包括依次相连的第一称重平台、第二称重平台和第三称重平台；所述限位装置包括第一组限位组件、第二组限位组件、第三组限位组件和第四组限位组件；

3.根据权利要求2所述的称重装置，其特征在于，每组限位组件包括两个限位组件。

4.根据权利要求1所述的称重装置，其特征在于，相邻的两个所述称重平台通过连接件固定连接。

5.根据权利要求1－4任一项所述的称重装置，其特征在于，所述限位组件包括用于对所述称重平台的宽度方向进行限位的横向限位组件和用于对所述称重平台的长度方向进行限位的竖向限位组件；所述横向限位组件和竖向限位组件垂直设置。

6.根据权利要求5所述的称重装置，其特征在于，所述称重平台的下表面分别设置有用于与竖向限位组件接触的第一限位板和用于与横向限位组件接触的第二限位板，所述第一限位板与所述第二限位板垂直设置。

7.根据权利要求6所述的称重装置，其特征在于，所述竖向限位组件包括第一挡板和用于与所述第一限位板接触的限位件；

8.根据权利要求7所述的称重装置，其特征在于，所述限位块包括接触件、弹性元件和连接部；

所述接触件依次与所述弹性元件、限位螺纹杆连接，

9.根据权利要求8所述的称重装置，其特征在于，所述接触件为球状结构；

10.一种整车式计重系统，其特征在于，包括：称重传感器和如权利要求1－9任一项所述的称重装置；所述称重传感器与所述称重装置的称重平台组连接。