CN206967363U - 一种汽车动力合装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车动力合装工装，涉及汽车装配技术领域，其包括支撑底板和合装托盘；所述合装托盘用于支撑定位发动机及零部件的；所述合装托盘可绕竖直轴线转动地设置在所述支撑底板上。本申请通过合装托盘可水平旋转设置，方便于员工通过合装托盘，选择较优的角度或者位置对发动机及其相关零部件进行安装，整个发动机的合装工装在一个工位即可完成，减低了工人们的劳动强度的同时大大提高了生产效率，满足了生产线的节拍需求。

Description

一种汽车动力合装工装

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其是涉及一种汽车动力合装工装。

背景技术

目前，汽车动力合装工序是汽车装配过程最为重要的一个环节，其需要将发动机以及相关部件进行装配在一起。汽车动力合装的质量好坏严重影响着汽车整车质量以及使用寿命。

同时，汽车合装的工作繁琐，环节较多，其工作效率的快慢也严重制约着生产线的生产节拍。

在汽车的总装车间，为了减轻操作人员的劳动强度，多采用辅助工资等工具对汽车发动机以及相关零部件进行辅助装配。

而目前的汽车动力合装工装功能单一，只能实现部分零部件的合装，严重影响生产节拍，导致整车生产效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车动力合装工装，以解决现有技术中存在的汽车动力合装工装功能单一，只能实现部分零部件的合装，严重影响生产节拍，导致整车生产效率低下的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车动力合装工装，包括支撑底板和合装托盘；

所述合装托盘用于支撑定位发动机及零部件的；

所述合装托盘可绕竖直轴线转动地设置在所述支撑底板上。

现有技术中的合装托盘固定设置，装配中发动机无法水平转动，工人只能安装发动机一侧的零部件，劳动效率低下，严重制约着总装线的生产节拍。

而本申请通过合装托盘可水平旋转设置，方便于员工通过合装托盘，选择较优的角度或者位置对发动机及其相关零部件进行安装，整个发动机的合装工装在一个工位即可完成，减低了工人们的劳动强度的同时大大提高了生产效率，满足了生产线的节拍需求。

进一步地，所述合装托盘上设置有用于对发动机的动力输出轴进行支撑的弹性支撑块；

所述弹性支撑块包括相互垂直设置的转动杆和支撑杆；所述转动杆枢接在所述合装托盘上，转动杆的一端固定设置有所述支撑杆；

所述转动杆与所述合装托盘之间设置有复位弹簧，复位弹簧趋向于迫使通过所述转动杆将所述支撑杆抬起，进而通过支撑杆支承起动力输出轴。

进一步地，所述复位弹簧为螺旋弹簧或者气弹簧。

进一步地，所述转动杆可转动设置在所述合装托盘上的支座上，转动杆在所述支撑杆的相对一端设置有限位板，限位板设置在转动杆的所述复位弹簧一侧，在复位弹簧的作用力下，限位板抵靠在所述支座上用于限制所述支撑杆的极限抬起高度。

进一步地，所述限位板上设置有螺纹孔，螺纹孔内旋设有限位螺栓，限位板通过限位螺栓抵靠在所述支座上，调节限位螺栓的旋入或者旋出高度可实现所述支撑杆的极限抬起高度的调节。

进一步地，所述合装托盘上设置有用于对发动机及零部件进行支撑的放倒式支撑块；放倒式支撑块通过销体可转动地设置在所述合装托盘上的基座上。

进一步地，所述基座上设置有用于限定所述放倒式支撑块摆动角度的限位结构，限位结构包括放倒式支撑块落下后的支撑台，放倒式支撑块竖立后的靠板。

进一步地，所述合装托盘上设置有用于对发动机及零部件进行支撑的定位销、夹持块或者固定支撑块。

进一步地，部分或者全部所述固定支撑块通过插拔方式可拆卸地设置在所述合装托盘上。

通过插上或者拔下所述固定支撑块，可以适用不同车型的发动机及其相关联零部件的合装，大大降低了生产成本，减少了调换工装的时间。

进一步地，部分或者全部所述定位销、夹持块或者固定支撑块高度可调地设置在所述合装托盘上；所述合装托盘上设置有筒状支座，筒状支座的侧壁上对称地设置有定位卡槽，所述定位销、夹持块或者固定支撑块的下端插装在所述筒状支座内的安装孔内；定位销、夹持块或者固定支撑块下端垂直设置有销轴，销轴的两端伸出并插入所述定位卡槽内，定位卡槽为倒L型或者台阶状，通过销轴插入定位卡槽的不同高度的卡位，可调节定位销、夹持块或者固定支撑块的高度。

进一步地，所述合装托盘通过枢接轴可转动地设置在所述支撑底板上。

具体而言，所述合装托盘与所述支撑底板平行设置，所述枢接轴与所述合装托盘与所述支撑底板相垂直。

进一步地，所述枢接轴通过轴承可转动地设置在所述支撑底板上；所述轴承包括可相对转动设置的内圈和外圈，所述外圈固定设置在支撑底板上的轴孔内，所述枢接轴插装在所述内圈内；所述合装托盘与所述枢接轴固定连接；

或者，所述枢接轴固定设置在所述支撑底板上；所述合装托盘与所述枢接轴之间设置有轴承；所述轴承包括可相对转动设置的内圈和外圈，所述外圈固定设置在所述合装托盘上的轴孔内，所述枢接轴插装在所述内圈内。

进一步地，所述支撑底板上设置有用于支撑所述合装托盘的支撑凸台；所述支撑凸台的顶端可滑动地抵靠在所述合装托盘的底面上。

进一步地，多个所述支撑凸台沿所述枢接轴周向上均匀设置。

进一步地，所述支撑凸台的顶部设置有凹槽，所述凹槽内可转动地镶嵌有滚珠，所述滚珠的顶部伸出所述凹槽并抵靠在所述合装托盘的底面上。

进一步地，所述支撑底板上设置有多个推力球轴承，推力球轴承包括底座和滚珠，滚珠可转动地镶嵌在所述底座上的凹槽内，所述滚珠的顶部伸出所述凹槽并抵靠在所述合装托盘的底面上。

进一步地，所述多个所述推力球轴承沿所述枢接轴周向上均匀设置。

进一步地，所述合装托盘的底面上设置有环形的滚珠滑道。

其中，滚珠辊道为一个环形槽。

进一步地，所述支撑底板与所述合装托盘之间设置有用于锁定所述合装托盘防止其转动的锁定机构。

进一步地，所述锁定机构包括铰接在所述支撑底板上的限位块，多个设置在所述合装托盘底部的卡槽，所述限位块上的卡头设置在所述卡槽的转动轨迹上，限位块上的卡头插入所述卡槽内可将所述合装托盘锁定。

进一步地，所述卡槽在所述枢接轴的周向上均匀设置。

进一步地，所述限位块与所述支撑底板之间设置有复位弹簧；所述复位弹簧工作在压缩状态或者拉伸状态，且趋向于迫使所述限位块上的卡头抬起并插入所述卡槽内。

进一步地，所述支撑底板上设置有用于转动所述限位块的连杆；所述连杆一端与所述限位块固定连接；所述连杆的另一端设置有拨杆。

转动拨杆，通过连杆转动限位块，可使得限位块克服复位弹簧的作用力退出所述卡槽，解除对合装托盘的锁定。

松开拨杆，复位弹簧推动限位块抬起，重新插入卡槽。

所述拨杆的数量为两个，其分别相对地设置在限位块的两侧。

进一步地，所述支撑底板上设置有挡块，所述挡块设置有所述卡槽，所述挡块的两侧设置有用于将所述限位块引导进入所述卡槽的斜面。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种汽车动力合装工装，结构简单，使用方便，通过合装托盘可水平旋转设置，方便于员工通过合装托盘，选择较优的角度或者位置对前端模块进行安装，减低了工人们的劳动强度，同时可以在一个工位实现大部分与发动机关联的零部件的安装，大大提高了生产效率，满足了生产线的节拍需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车动力合装工装的立体图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车动力合装工装的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车动力合装工装的俯视图；

图4为本实用新型实施例中弹性支撑块的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中放倒式支撑块的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中可升降的固定支撑块的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中推力球轴承安装结构示意图；

图8为本实用新型实施例中合装托盘底部滚珠滑道的示意图；

图9为本实用新型实施例中锁定机构的结构示意图；

图10为本实用新型实施例中锁定机构中限位块局部放大示意图。

附图标记：

10-支撑底板；20-合装托盘；21-枢接轴；22-滚珠滑道；30- 推力球轴承；31-底座；32-滚珠；40-限位块；41-复位弹簧；42- 连杆；43-挡块；44-斜面；45-拨杆；50-弹性支撑块；51-支撑杆； 52-转动杆；53-气弹簧；54-支座；55-限位板；56-限位螺栓；60- 放倒式支撑块；61-销体；62-固定支撑块；63-筒状支座；64-定位卡槽；65-销轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步的解释说明。

如图1-3所示，本实施例提供的一种汽车动力合装工装，包括支撑底板10和合装托盘20；

合装托盘20用于支撑定位发动机及零部件的；

合装托盘20可绕竖直轴线转动地设置在支撑底板10上。

现有技术中的合装托盘20固定设置，装配中发动机无法水平转动，工人只能安装发动机一侧的零部件，劳动效率低下，严重制约着总装线的生产节拍。

而本申请通过合装托盘20可水平旋转设置，方便于员工通过合装托盘20，选择较优的角度或者位置对发动机及其相关零部件进行安装，整个发动机的合装工装在一个工位即可完成，减低了工人们的劳动强度的同时大大提高了生产效率，满足了生产线的节拍需求。

合装托盘20上设置有用于对发动机的动力输出轴进行支撑的弹性支撑块50；

如图4所示，弹性支撑块50包括相互垂直设置的转动杆52和支撑杆51；转动杆52枢接在合装托盘20上，转动杆52的一端固定设置有支撑杆51；

转动杆52与合装托盘20之间设置有复位弹簧，复位弹簧趋向于迫使通过转动杆52将支撑杆51抬起，进而通过支撑杆51支承起动力输出轴。在本实施例中，复位弹簧为气弹簧53。

转动杆52可摆动设置在合装托盘上的支座54上，转动杆52 在支撑杆51的相对一端设置有限位板55，限位板55设置在转动杆 52的复位弹簧一侧，在复位弹簧的作用力下，限位板55抵靠在支座54上用于限制支撑杆51的极限抬起高度。

限位板55上设置有螺纹孔，螺纹孔内旋设有限位螺栓56，限位板55通过限位螺栓56抵靠在支座54上，调节限位螺栓56的旋入或者旋出高度可实现支撑杆51的极限抬起高度的调节。

合装托盘20上设置有用于对发动机及零部件进行支撑的放倒式支撑块60；如图5所示，放倒式支撑块60通过销体61可转动地设置在合装托盘20上的基座上。

基座上设置有用于限定放倒式支撑块60摆动角度的限位结构，限位结构包括放倒式支撑块60落下后的支撑台，放倒式支撑块60 竖立后的靠板。

合装托盘20上设置有用于对发动机及零部件进行支撑的定位销、夹持块或者固定支撑块62。部分或者全部固定支撑块62通过插拔方式可拆卸地设置在合装托盘20上。

通过插上或者拔下固定支撑块62，可以适用不同车型的发动机及其相关联零部件的合装，大大降低了生产成本，减少了调换工装的时间。

另外，部分或者全部定位销、夹持块或者固定支撑块62高度可调地设置在合装托盘20上。

如图6所示，合装托盘20上设置有筒状支座63，筒状支座63 的侧壁上对称地设置有定位卡槽64，固定支撑块62的下端插装在筒状支座63内的安装孔内；固定支撑块62下端垂直设置有销轴65，销轴65的两端伸出并插入定位卡槽64内，定位卡槽64为倒L型，通过销轴65插入定位卡槽64的不同高度的卡位，可调节固定支撑块62的高度。

如图7所示，合装托盘20通过枢接轴21可转动地设置在支撑底板10上。

具体而言，合装托盘20与支撑底板10平行设置，枢接轴21 与合装托盘20与支撑底板10相垂直。

枢接轴21通过轴承可转动地设置在支撑底板10上；轴承包括可相对转动设置的内圈和外圈，外圈固定设置在支撑底板10上的轴孔内，枢接轴21插装在内圈内；合装托盘20与枢接轴21固定连接；

或者，枢接轴21固定设置在支撑底板10上；合装托盘20与枢接轴21之间设置有轴承；轴承包括可相对转动设置的内圈和外圈，外圈固定设置在合装托盘20上的轴孔内，枢接轴21插装在内圈内。

支撑底板10上设置有用于支撑合装托盘20的支撑凸台；支撑凸台的顶端可滑动地抵靠在合装托盘20的底面上。

多个支撑凸台沿枢接轴21周向上均匀设置。

支撑凸台的顶部设置有凹槽，凹槽内可转动地镶嵌有滚珠，滚珠的顶部伸出凹槽并抵靠在合装托盘20的底面上。

支撑底板10上设置有多个推力球轴承30，推力球轴承30包括底座31和滚珠32，滚珠32可转动地镶嵌在底座31上的凹槽内，滚珠32的顶部伸出凹槽并抵靠在合装托盘20的底面上。

多个推力球轴承30沿枢接轴21周向上均匀设置。

如图8所示，合装托盘20的底面上设置有环形的滚珠滑道22。其中，滚珠辊道为一个环形槽。

支撑底板10与合装托盘20之间设置有用于锁定合装托盘20 防止其转动的锁定机构。

如图9-10所示，锁定机构包括铰接在支撑底板10上的限位块 40，多个设置在合装托盘20底部的卡槽，限位块40上的卡头设置在卡槽的转动轨迹上，限位块40上的卡头插入卡槽内可将合装托盘20锁定。

卡槽在枢接轴21的周向上均匀设置。

限位块40与支撑底板10之间设置有复位弹簧41；复位弹簧 41工作在压缩状态或者拉伸状态，且趋向于迫使限位块40上的卡头抬起并插入卡槽内。

支撑底板10上设置有用于转动限位块40的连杆42；连杆42 一端与限位块40固定连接；连杆42的另一端设置有拨杆45。

转动拨杆45，通过连杆42转动限位块40，可使得限位块40 克服复位弹簧41的作用力退出卡槽，解除对合装托盘20的锁定。

松开拨杆45，复位弹簧41推动限位块40抬起，重新插入卡槽。

拨杆45的数量为两个，其分别相对地设置在限位块40的两侧。

支撑底板10上设置有挡块43，挡块43设置有卡槽，挡块43 的两侧设置有用于将限位块40引导进入卡槽的斜面44。

本实用新型提供的一种汽车动力合装工装，结构简单，使用方便，通过合装托盘20可水平旋转设置，方便于员工通过合装托盘20，选择较优的角度或者位置对前端模块进行安装，减低了工人们的劳动强度，同时可以在一个工位实现大部分与发动机关联的零部件的安装，大大提高了生产效率，满足了生产线的节拍需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车动力合装工装，其特征在于，包括支撑底板(10)和合装托盘(20)；

所述合装托盘(20)用于支撑定位发动机及零部件的；

所述合装托盘(20)可绕竖直轴线转动地设置在所述支撑底板(10)上。

2.根据权利要求1所述的汽车动力合装工装，其特征在于，所述合装托盘(20)上设置有用于对发动机的动力输出轴进行支撑的弹性支撑块(50)；

所述弹性支撑块(50)包括相互垂直设置的转动杆(52)和支撑杆(51)；所述转动杆(52)枢接在所述合装托盘(20)上，转动杆(52)的一端固定设置有所述支撑杆(51)；

所述转动杆(52)与所述合装托盘(20)之间设置有复位弹簧，复位弹簧趋向于迫使通过所述转动杆(52)将所述支撑杆(51)抬起，进而通过支撑杆(51)支承起动力输出轴。

3.根据权利要求2所述的汽车动力合装工装，其特征在于，所述转动杆(52)可转动设置在所述合装托盘(20)上的支座(54)上，转动杆(52)在所述支撑杆(51)的相对一端设置有限位板(55)，限位板(55)设置在转动杆(52)的所述复位弹簧一侧，在复位弹簧的作用力下，限位板(55)抵靠在所述支座(54)上用于限制所述支撑杆(51)的极限抬起高度。

4.根据权利要求3所述的汽车动力合装工装，其特征在于，所述限位板(55)上设置有螺纹孔，螺纹孔内旋设有限位螺栓(56)，限位板(55)通过限位螺栓(56)抵靠在所述支座(54)上，调节限位螺栓(56)的旋入或者旋出高度可实现所述支撑杆(51)的极限抬起高度的调节。

5.根据权利要求1所述的汽车动力合装工装，其特征在于，所述合装托盘(20)上设置有用于对发动机及零部件进行支撑的放倒式支撑块(60)；放倒式支撑块(60)通过销体(61)可转动地设置在所述合装托盘(20)上的基座上；

所述基座上设置有用于限定所述放倒式支撑块(60)摆动角度的限位结构，限位结构包括放倒式支撑块(60)落下后的支撑台，放倒式支撑块(60)竖立后的靠板。

6.根据权利要求1所述的汽车动力合装工装，其特征在于，所述合装托盘(20)上设置有用于对发动机及零部件进行支撑的定位销、夹持块或者固定支撑块(62)；

部分或者全部所述固定支撑块(62)通过插拔方式可拆卸地设置在所述合装托盘(20)上；

部分或者全部所述定位销、夹持块或者固定支撑块(62)高度可调地设置在所述合装托盘(20)上；所述合装托盘(20)上设置有筒状支座(63)，筒状支座(63)的侧壁上对称地设置有定位卡槽(64)，所述定位销、夹持块或者固定支撑块(62)的下端插装在所述筒状支座(63)内的安装孔内；定位销、夹持块或者固定支撑块(62)下端垂直设置有销轴(65)，销轴(65)的两端伸出并插入所述定位卡槽(64)内，定位卡槽(64)为倒L型或者台阶状，通过销轴(65)插入定位卡槽(64)的不同高度的卡位，可调节定位销、夹持块或者固定支撑块(62)的高度。

7.根据权利要求1所述的汽车动力合装工装，其特征在于，所述合装托盘(20)通过枢接轴(21)可转动地设置在所述支撑底板(10)上。

8.根据权利要求1所述的汽车动力合装工装，其特征在于，所述支撑底板(10)与所述合装托盘(20)之间设置有用于锁定所述合装托盘(20)防止其转动的锁定机构；

所述锁定机构包括铰接在所述支撑底板(10)上的限位块(40)，多个设置在所述合装托盘(20)底部的卡槽，所述限位块(40)上的卡头设置在所述卡槽的转动轨迹上，限位块(40)上的卡头插入所述卡槽内可将所述合装托盘(20)锁定。

9.根据权利要求8所述的汽车动力合装工装，其特征在于，所述限位块(40)与所述支撑底板(10)之间设置有复位弹簧(41)；所述复位弹簧(41)工作在压缩状态或者拉伸状态，且趋向于迫使所述限位块(40)上的卡头抬起并插入所述卡槽内；

所述支撑底板10上设置有用于转动限位块(40)的连杆(42)；连杆(42)一端与限位块(40)固定连接；连杆(42)的另一端设置有拨杆(45)。

10.根据权利要求8所述的汽车动力合装工装，其特征在于，所述支撑底板(10)上设置有挡块(43)，所述挡块(43)设置有所述卡槽，所述挡块(43)的两侧设置有用于将所述限位块(40)引导进入所述卡槽的斜面(44)。