CN206965084U - 一种可更换轮胎的内装轮毂电机的滑轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，现有技术带内装式轮毂电机的滑轮轮胎磨损后，不易更换，若整体更换滑轮则成本高。本实用新型提供了一种可更换轮胎的内装轮毂电机的滑轮，包括轮毂电机以及套在轮毂外的轮胎，所述轮胎内设有一内衬，内衬的外壁与轮胎内壁固定连接，内衬的内壁与轮毂的外壁贴合；所述轮毂的外壁和所述内衬的内壁上分别设有与轮毂的轴线相平行的啮合部且轮毂外壁的啮合部与内衬内壁的啮合部一一对应并相互啮合；所述轮毂外壁上的啮合部为限位槽或限位凸棱，所述内衬内壁上的啮合部为与轮毂外壁上的啮合部相匹的限位凸棱或限位槽；能够快速更换轮胎，操作便捷。

Description

一种可更换轮胎的内装轮毂电机的滑轮

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，更具体地说是一种可更换轮胎的内装轮毂电机的滑轮。

背景技术

电动滑板车不仅仅是一项娱乐运动器械，也逐渐成为上班一族解决最后三公里的交通工具之一。

为了轻量化，市场上出现的轻型电动滑板车将内装式电机的外转子作为轮毂，并在轮毂外套设轮胎形成有动力源的滑轮。电机在工作时，轮毂外的聚氨酯轮胎与地面接触并产生与滑板动力大小相当的摩擦力，主动轮轮胎上的摩擦力比从动轮上的摩擦力要大。在工作一段时间后，主动轮轮胎的磨损程度也比从动轮上轮胎的磨损程度要严重，因此要经常更换主动轮轮胎。

由于主动轮轮胎是通过热膨胀的工艺套接于轮毂上，在冷却后使轮胎稳定装配在轮毂表面；或者直接将轮毂放置于制作轮胎的模具中，将聚氨酯等浇注在模具中，使其固定在轮毂上形成轮胎。这些结构使得拆卸更换轮胎十分困难，若更换整个滑轮，不仅成本高，还需要专业工具，对更换者也有一定的技术要求以防在更换过程中损伤电机。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术中存在的缺陷，提

供一种可更换轮胎的内装轮毂电机的滑轮，能够快速方便地更换轮胎，操作便捷。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案得以实现：一种可更换轮胎的内装轮毂电机的滑轮，包括轮毂电机以及套在轮毂外的轮胎，所述轮胎内设有一内衬，内衬的外壁与轮胎内壁固定连接，内衬的内壁与轮毂的外壁贴合；所述轮毂的外壁和所述内衬的内壁上分别设有与轮毂的轴线相平行的啮合部且轮毂外壁的啮合部与内衬内壁的啮合部一一对应并相互啮合；所述轮毂外壁上的啮合部为限位槽或限位凸棱，所述内衬内壁上的啮合部为与轮毂外壁上的啮合部相匹的限位凸棱或限位槽。

上述技术方案，在轮胎内壁设置一内衬，轮毂外壁上的限位槽与轮胎内衬内壁上的限位凸棱相嵌合；在安装轮胎时，将内衬的一端套在轮毂一端外并使限位凸棱与限位槽对齐，再缓缓将内衬推入到位。当需要更换磨损的轮胎时，将内衬从轮毂上抽出，轮胎随之抽出，再将新的带有内衬的轮胎装入即可，操作便捷。

本实用新型进一步优选方案为：所述轮毂的外端面设有用于阻止内衬向外平移的固定件。

通过采用上述技术方案，固定件在轮胎端部对内衬进行水平限位，使内衬定位在轮毂上，不会在转动过程中脱离轮毂。

本实用新型进一步优选方案为：所述固定件设为一挡圈，所述的挡圈与轮毂侧壁固定连接，所述挡圈内侧抵触于内衬的端面。

通过采用上述技术方案，挡圈能够将内衬在轮毂上水平限位，防止内村从轮毂上脱离，同时不影响轮胎正常转动。

本实用新型进一步优选方案为：所述轮毂的外壁和所述内衬的内壁均为一内大外小的圆锥面。

通过采用上述技术方案，一方面方便在安装内衬时，将内衬快速套在轮毂外；克服加工误差出现的装配过紧或过松的问题，提高两者定位的可靠性。

本实用新型进一步优选为：所述限位槽设有多个，多个限位槽呈圆周分布。

通过采用上述技术方案，多个呈圆周分布的限位槽以及对应数量的限位凸棱能够更加稳固。

本实用新型进一步优选为：所述限位槽的截面呈矩形、三角形、渐开线或梯形中的任意一种形状，所述限位凸棱的截面亦呈与限位槽的截面相匹的矩形、三角形、渐开线或梯形之一。

本实用新型进一步优选为：所述内衬为金属件，其一侧与轮胎的内壁密切贴合，另一侧开设限位凸棱。实际制作时，可以将内衬预先放置在制作轮胎的模具中，当制作轮胎的聚氨酯等浇注在模具中后，两者即密切贴合不会分离。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：在轮胎内设置内村，再由内村和轮毂可拆卸连接，改变了以往将轮胎直接连接在轮毂上的结构，实现了快速更换轮胎，操作便捷，有效降低了更换轮胎的难度，还避免了整体更换滑轮带来的成本高的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型内衬、轮胎以及挡圈的截面图；

图3是图2中A处的放大图。

图中：1、轮毂；11、限位槽；2、轮胎；3、内衬；31、限位凸棱；32、圆锥面；4、固定件；5、电机轴；6、螺钉。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1、图2和图3所示，示出了一种可更换轮胎的内装轮毂电机的滑轮，包括轮毂电机以及套在轮毂1外的轮胎2。轮毂电机由电机轴5、固定在电机轴5上的内定子以及与电机轴5转动连接的外转子构成。电机轴5水平放置并固定在滑板上，在轮毂电机工作时，轮毂1绕电机轴5转动。电机轴5也即是滑轮的轮轴；外转子也即是滑轮的轮毂1，或者说外转子与滑轮的轮毂1一体化设置。轮毂电机还可以是单独一电机并经过减速器一轮毂1传动连接。本实施例采用电机的外转子与轮毂1一体设置。

为了方便说明，做出以下规定；以下叙述中所谓的内外是以轮毂电机为中心，轮毂靠近电机的一侧为内，远离电机的一侧为外。

轮毂1的外壁设有与轮毂1的轴线相平行的啮合部，本实施例采用限位槽11举例说明，即也可以说限位槽11于轮毂1外壁上的延伸方向与电机轴5相平行；限位槽11设有多个，多个限位槽11于轮毂1的外壁上呈圆周等距分布；限位槽11的截面呈矩形、三角形、渐开线或梯形中的任意一种形状，限位凸棱31的截面亦呈与限位槽11的截面相匹的矩形、三角形、渐开线或梯形之一，本实施例中采用限位槽11的截面呈矩形。

轮胎2内设有一内衬3，内衬3为金属件，由硬质金属制成筒状，比如钢。内衬3的外壁与轮胎2固定连接。轮胎2由橡胶、聚氨酯等弹性材料制成。轮胎2是通过热膨胀后套接于内衬3上，然后冷处理，使轮胎2与内衬3表面贴合以致形成稳定装配；或者直接将内衬3放置于制作轮胎2的模具中加工成而成。为了增加内衬3和轮胎2之间的强度，还可以在内衬3表面均匀设置若干凸起，内衬3的外壁与轮胎2的内壁密切贴合。

轮毂1的外壁和内衬3的内壁均为一内大外小的圆锥面32。

内衬3的内壁与轮毂1的外壁贴合，且内衬3的内壁上设有与轮毂1外壁上的啮合部一一对应并相互啮合的另一啮合部，也即限位槽11，限位槽11适配的限位凸棱31，或者说限位槽11与限位凸棱31相啮合；轮毂1的外端面设有用于阻止内衬3向外平移的固定件4。本实施例中，固定件4设为一挡圈，挡圈与轮毂1侧壁固定连接，挡圈内侧抵触于轮毂1和内衬3的端面。挡圈可以与轮毂1通过螺纹连接也可以通过螺杆螺钉6来与轮毂1固定连接。

除此之外轮毂1外壁上的啮合部也可以采用限位槽，反之内衬3内壁上的啮合部就相应的采用限位凸棱，此处不再一一述叙。

本实施例具体使用过程如下：在拆卸轮胎2时，先将螺钉6拧下，取下挡圈，用手抓住轮胎2并顺着电机轴5向远离电机轴5的方向拔取，将内衬3从轮毂1上拔出。

在更换新的轮胎2时，将新轮胎2内衬3的一端套在轮毂1一端外并使限位凸棱31与限位槽11对齐，再缓缓将内衬3推向轮毂1，直至限位凸棱31与限位槽11相互楔入并完全相接合，操作便捷。

Claims (7)

1.一种可更换轮胎的内装轮毂电机的滑轮，包括轮毂（1）电机以及套在轮毂（1）外的轮胎（2），其特征在于：所述轮胎（2）内设有一内衬（3），内衬（3）的外壁与轮胎（2）内壁固定连接，内衬（3）的内壁与轮毂（1）的外壁贴合；所述轮毂（1）的外壁和所述内衬（3）的内壁上分别设有与轮毂（1）的轴线相平行的啮合部且轮毂（1）外壁的啮合部与内衬内壁的啮合部一一对应并相互啮合；所述轮毂（1）外壁上的啮合部为限位槽（11）或限位凸棱（31），所述内衬内壁上的啮合部为与轮毂（1）外壁上的啮合部相匹的限位凸棱（31）或限位槽（11）。

2.根据权利要求1所述的滑轮，其特征在于：所述轮毂（1）的外端面设有用于阻止内衬（3）向外平移的固定件（4）。

3.根据权利要求2所述的滑轮，其特征在于：所述固定件（4）设为一挡圈，所述的挡圈与轮毂（1）侧壁固定连接，所述挡圈内侧抵触于内衬（3）的端面。

4.根据权利要求2所述的滑轮，其特征在于：所述轮毂（1）的外壁和所述内衬（3）的内壁均为一内大外小的圆锥面（32）。

5.根据权利要求1所述的滑轮，其特征在于：所述限位槽（11）设有多个，多个限位槽（11）呈圆周分布。

6.根据权利要求1所述的滑轮，其特征在于：所述限位槽（11）的截面呈矩形、三角形、渐开线或梯形中的任意一种形状，所述限位凸棱（31）的截面亦呈与限位槽（11）的截面相匹的矩形、三角形、渐开线或梯形之一。

7.根据权利要求1所述的滑轮，其特征在于：所述内衬（3）为金属件，其外壁与轮胎（2）的内壁密切贴合，其内壁上开设限位凸棱（31）。