CN206954065U - 一种汽车顶棚安全拉手的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车顶棚安全拉手的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了如何使汽车顶棚上安全拉手的使用更加方便可靠的问题。本汽车顶棚安全拉手的安装结构包括位于汽车顶棚上并向内凹陷的安装腔，安装腔内具有型面一和型面二，型面一上具有两个安装孔，安装孔内安装有拉手，型面二上具有向外凸起的凸起部，拉手的握手部能够抵靠在凸起部上，且凸起部能够撑开拉手的握手部并使拉手的握手部与型面一之间形成有间隙。通过在安装腔的型面上一体成型能够撑开拉手的凸起结构，不仅使得汽车顶棚上安全拉手的使用更加便利，而且能够防止拉手抱死，使拉手使用起来更加可靠安全。

Description

一种汽车顶棚安全拉手的安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车顶棚安全拉手的安装结构。

背景技术

随着社会经济和汽车工业的发展，汽车安全性能备受关注，人们对内饰件的要求也随之提高，因此顶棚安全拉手操作的及时性与有效性尤为重要。目前，市场上常见汽车顶棚与拉手的连接结构，包括拉手支架及顶棚内的车顶支架，拉手支架连接有一拉手本体，该拉手本体可相对拉手支架转动，拉手支架与车顶支架通过一般可拆连接。

如中国专利【申请号：201320337129.2；授权公告号：CN203267843U】公开了一种拉手与顶棚的连接结构，包括拉手支架和金属夹，拉手支架上设置有安装孔，金属夹固定在安装孔上，金属夹包括对称设置的夹片，夹片的顶端相内合拢，还包括盖子，盖子塞装在安装孔内，盖子上端的侧面分别与相应的夹片内侧相抵；其优点在于金属夹与拉手支架装配后，在拉手支架的安装孔内塞入了盖子，并使得盖子的上端侧面与夹片的内侧相抵，从而使夹片获得了支撑，在受到安全气囊的冲击时金属夹不容易发生变形、断裂，拉手支架与顶棚连接牢固，拉子的护持作用使得乘客能够获得相应的保护，降低危险。

但是，上述公开的拉手与顶棚的连接结构还存在以下缺陷：例如上述专利说明书附图2至图4公开的内容，顶棚安全拉手的安装腔型面处结构平滑、无突起，这样导致安全拉手收拢抵靠在安装腔内时与顶棚型面间距过小，乘坐人员乘车过程中扳拉手时较为困难，操作不方便；并且，由于上述拉手结构不配置阻尼，而拉手与安装腔型面之间的间距又较小，导致拉手在回弹过程中容易出现抱死现象而出现故障，影响拉手使用的可靠性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车顶棚安全拉手的安装结构，本实用新型解决的技术问题是如何使汽车顶棚上安全拉手的使用更加方便可靠。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车顶棚安全拉手的安装结构，包括位于汽车顶棚上并向内凹陷的安装腔，所述安装腔内具有型面一和型面二，所述型面一上具有两个安装孔，所述安装孔内安装有拉手，其特征在于，所述型面二上具有向外凸起的凸起部，所述拉手的握手部能够抵靠在凸起部上，且所述凸起部能够撑开拉手的握手部并使拉手的握手部与型面一之间形成有间隙。

区别于现有技术，本汽车顶棚安全拉手的安装结构通过对安装腔内的型面结构做出改进，具体来说，通过在安装腔内的型面上设计凸起部结构，当拉手的握手部收拢抵靠在凸起部上时，凸起部能够撑开拉手的握手部使拉手的握手部与型面一之间形成有间隙，这样就为人们的手指提供掰动空间，从而使得人们掰动拉手更加方便；同时，由于凸起部的阻挡，拉手在回弹过程中不容易出现抱死现象，从而使得拉手的使用更加可靠；因此，通过以上安装腔的结构设计，使得汽车顶棚上安全拉手的使用更加方便可靠。

在上述的汽车顶棚安全拉手的安装结构中，所述凸起部具有两个并与安装孔一一对应，且所述凸起部位于靠近安装孔的型面二上，两个凸起部之间形成有间隔。通过以上对凸起部位置的设计，使得拉手中间较长一段的握手部与安装腔之间形成一段较大的空腔结构，这样就为手指伸入提供了较大的空间，从而使得汽车顶棚上安全拉手的使用更加方便。

作为另一种方案，在上述的汽车顶棚安全拉手的安装结构中，所述凸起部具有一个并呈锥台状，所述凸起部位于型面二的中部。凸起部的位置也可以采用上述设计，使得拉手的握手部两侧形成供手指伸入的空腔，也能够使拉手的操作使用更加方便。

在上述的汽车顶棚安全拉手的安装结构中，所述间隙的大小为10mm～14mm。通过对以上间隙尺寸合理设计，在保证车身内饰结构合理设计的同时又能为人们提供较大的操作空间，从而使得拉手的使用更加方便。

在上述的汽车顶棚安全拉手的安装结构中，所述凸起部相对型面二凸出的高度为9mm～13mm。通过对以上凸起部尺寸合理设计，使得拉手的使用更加方便且能够防止拉手抱死。

与现有技术相比，本汽车顶棚安全拉手的安装结构具有以下优点：通过在安装腔的型面上一体成型能够撑开拉手的凸起结构，不仅使得汽车顶棚上安全拉手的使用更加便利，而且能够防止拉手抱死，使拉手使用起来更加可靠安全。

附图说明

图1是本实施例一中安装腔的结构示意图。

图2是图1中A-A处装有拉手的安装腔的断面示意图。

图中，1、安装腔；11、型面一；111、安装孔；12、型面二；121、凸起部；2、拉手；21、握手部；3、间隙。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

本汽车顶棚安全拉手的安装结构包括安装腔1、型面一11、安装孔111、型面二12、凸起部121、拉手2、握手部21、间隙3。

具体来说，如图1所示，本汽车顶棚安全拉手的安装结构包括位于汽车顶棚上并向内凹陷的安装腔1，安装腔1内具有型面一11和型面二12。型面一11上具有两个安装孔111，安装孔111内安装有拉手2。型面二12上具有向外凸起的凸起部121。凸起部121相对型面二12凸出的高度为9mm～13mm。其中，凸起部121具有两个并与安装孔111一一对应，且凸起部121位于靠近安装孔111的型面二12上，两个凸起部121之间形成有间隔。

如图2所示，拉手2的握手部21能够抵靠在凸起部121上，且凸起部121能够撑开拉手2的握手部21并使拉手2的握手部21与型面一11之间形成有间隙3。间隙3的大小为10mm～14mm。作为进一步优化，凸起部121的表面上还开设有小孔，小孔内嵌设有橡胶垫，橡胶垫的端面略突出于凸起部121的表面，橡胶垫能够在拉手2回弹过程中起到减振降噪的作用，使得本拉手2使用起来更加可靠舒适。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，凸起部121具有一个并呈锥台状，凸起部121位于型面二12的中部。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了安装腔1、型面一11、安装孔111、型面二12、凸起部121、拉手2、握手部21、间隙3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车顶棚安全拉手的安装结构，包括位于汽车顶棚上并向内凹陷的安装腔(1)，所述安装腔(1)内具有型面一(11)和型面二(12)，所述型面一(11)上具有两个安装孔(111)，所述安装孔(111)内安装有拉手(2)，其特征在于，所述型面二(12)上具有向外凸起的凸起部(121)，所述拉手(2)的握手部(21)能够抵靠在凸起部(121)上，且所述凸起部(121)能够撑开拉手(2)的握手部(21)并使拉手(2)的握手部(21)与型面一(11)之间形成有间隙(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车顶棚安全拉手的安装结构，其特征在于，所述凸起部(121)具有两个并与安装孔(111)一一对应，且所述凸起部(121)位于靠近安装孔(111)的型面二(12)上，两个凸起部(121)之间形成有间隔。

3.根据权利要求1所述的汽车顶棚安全拉手的安装结构，其特征在于，所述凸起部(121)具有一个并呈锥台状，所述凸起部(121)位于型面二(12)的中部。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车顶棚安全拉手的安装结构，其特征在于，所述间隙(3)的大小为10mm～14mm。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车顶棚安全拉手的安装结构，其特征在于，所述凸起部(121)相对型面二(12)凸出的高度为9mm～13mm。