CN206941464U - 防止车辆随意停放的车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了防止车辆随意停放的车位锁，包括固定板、挡位杆和驱动装置，所述挡位杆与固定板的上表面铰接，所述驱动装置与挡位杆连接、并驱动挡位杆绕铰接轴线转动；在所述固定板的上表面上设置有弹簧Ⅱ和限位块，所述弹簧Ⅱ的一端与固定板连接，弹簧Ⅱ的另一端与挡位杆连接。挡位杆绕着铰接轴线转动，使挡位杆处于挡位状态，以避免车位被他人车辆随意占用。对于处于挡位状态的挡位杆来说，弹簧Ⅱ的设置起到限位作用，避免挡位杆偏离挡位状态所处的位置，失去挡位功能；同时，当有车辆从远离弹簧Ⅱ的方向撞向挡位杆时，限位块的设置限制了挡位杆被汽车撞动，并避免了驱动装置被损坏。

Description

防止车辆随意停放的车位锁

技术领域

本实用新型涉及车位锁，具体涉及防止车辆随意停放的车位锁。

背景技术

车位，即停车位，指停车的地方，包括露天场所及室内场所。车位按收费可以分为两种，免费车位和付费车位，在车场管理中，通过车位出租，提供停车服务，收取停车费是停车车场管理公司的主要收入来源，常将车位分为固定车位和临租车位。

近些年，因为受建筑空间限制，多数小区的停车位都不到住户的三分之一，而现在私家车几乎平均每家一辆，因此供需矛盾就产生了，而一部分开发商为了尽快收回投资收益，将全部(或一部分)车位卖给业主而成为个人车位，于是矛盾更加突显。据国家统计局发布的统计数据显示，截至去年年末，全国民用汽车保有量比上年末增长19.3％，其中私人汽车保有量增长25.3％。因此，停车难成为我国各大城市棘手的问题，也市民期待急需解决的社会问题。有的车主找不到停车位会将车子停放在他人的车位上，导致车位主回来后无法正常停放自己的车辆。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供防止车辆随意停放的车位锁，解决有的车主找不到停车位会将车子停放在他人的车位上，导致车位主回来后无法正常停放自己的车辆的问题。因此本实用新型设计出防止车辆随意停放的车位锁，在车位主不使用车位使，通过增加限制车辆驶入的装置，来避免车位被他人随意占用。

本实用新型通过下述技术方案实现：

防止车辆随意停放的车位锁，包括固定板、挡位杆和驱动装置，所述挡位杆与固定板的上表面铰接，所述驱动装置与挡位杆连接、并驱动挡位杆绕铰接轴线转动；

在所述固定板的上表面上设置有弹簧Ⅱ和限位块，所述弹簧Ⅱ的一端与固定板连接，弹簧Ⅱ的另一端与挡位杆连接，且挡位杆远离铰接轴线的一端距离固定板最远时，挡位杆与限位块接触，弹簧Ⅱ处于原态。

当车位主驶离车位后，启动驱动装置，以使挡位杆绕着铰接轴线转动，并使挡位杆上距离铰接轴线最远的一端距离固定板最远，使挡位杆处于挡位状态，以避免车位被他人车辆随意占用。对于处于挡位状态的挡位杆来说，弹簧Ⅱ的设置起到限位作用，避免挡位杆失去驱动装置的限制后自由地绕着交接轴线转动，而偏离挡位状态所处的位置，失去挡位功能；同时，挡位杆处于挡位状态时，当有车辆从设置有弹簧Ⅱ的方向撞向挡位杆时，弹簧Ⅱ被拉伸，对挡位杆起到一定限位作用，并保护驱动装置，避免驱动装置被突来的外力破坏；当有车辆从远离弹簧Ⅱ的方向撞向挡位杆时，限位块的设置限制了挡位杆被汽车撞动，并避免了驱动装置被损坏。

弹簧Ⅱ和限位块的设置主要是保护汽车被误操作，车速不大时撞击处于挡位状态的挡位杆和驱动装置。

进一步地，所述驱动装置包括依次连接的螺杆、驱动块和连接杆，在固定板的上表面上设置有安装槽，所述安装槽的轴线垂直于挡位杆的铰接轴线，所述螺杆位于安装槽中，并与安装槽的轴线平行，且螺杆的一端与安装槽的一端转动连接，其另一端贯穿驱动块后与电机连接，所述连接杆的一端与驱动块铰接，连接杆的另一端与挡位杆铰接，电机驱动螺杆转动，并带动驱动块沿着螺杆的轴线移动。

进一步地，在所述驱动块上设置有卡位槽，在安装槽的槽壁上设置有让位槽，在让位槽中设置有气压缸，挡位杆远离铰接轴线的一端距离固定板最远时启动气压缸，能使气压缸的活塞杆穿出让位槽后位于卡位槽中。气压缸和卡位槽等相关结构的设置，进一步地对处于挡位状态的挡位杆起到限位作用，避免其随意因外力转动而失去挡位作用。

进一步地，在所述气压缸的末端设置有依次连接的弹簧Ⅰ和接触板，所述弹簧Ⅰ为螺旋圆柱弹簧，其轴线与气压缸的轴线重合，其一端与活塞杆末端连接，其另一端与接触板连接，所述接触板为橡胶板。由于气压缸被驱动时，速度大，气压缸的活塞杆末端撞上卡位槽槽底时，会发出噪音，因此设置弹簧Ⅰ和接触板，以降低噪音。

进一步地，所述挡位杆为C形杆，在固定板的上表面上设置有一对支耳，在支耳之间设置有铰接轴，所述铰接轴的两端分别活动贯穿一个支耳，所述挡位杆的末端均与铰接轴的侧壁连接，且挡位杆上远离铰接轴的一端与驱动装置连接。

在所述挡位杆的侧壁上远离弹簧Ⅱ的一端设置有连接块，在固定板的上表面上设置有卡槽，在卡槽中设置有磁铁，绕着铰接轴线旋转挡位杆，能使连接块位于卡槽中，并被磁铁吸附住。

所述连接块为球形，所述卡槽的截面为半圆形状，且其直径与连接块的球径一致。

当挡位杆处于非挡位状态时，弹簧Ⅱ处于拉升状态，驱动装置相对于未设置弹簧Ⅱ的挡位杆来说，需要较大输出功率才能使挡位杆处于非挡位状态。因此设置连接块等部件和结构，以降低驱动装置所需功率，降低能耗。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型防止车辆随意停放的车位锁，当车位主驶离车位后，启动驱动装置，以使挡位杆绕着铰接轴线转动，并使挡位杆上距离铰接轴线最远的一端距离固定板最远，使挡位杆处于挡位状态，以避免车位被他人车辆随意占用。对于处于挡位状态的挡位杆来说，弹簧Ⅱ的设置起到限位作用，避免挡位杆失去驱动装置的限制后自由地绕着交接轴线转动，而偏离挡位状态所处的位置，失去挡位功能；

2、本实用新型防止车辆随意停放的车位锁，挡位杆处于挡位状态时，当有车辆从设置有弹簧Ⅱ的方向撞向挡位杆时，弹簧Ⅱ被拉伸，对挡位杆起到一定限位作用，并保护驱动装置，避免驱动装置被突来的外力破坏；当有车辆从远离弹簧Ⅱ的方向撞向挡位杆时，限位块的设置限制了挡位杆被汽车撞动，并避免了驱动装置被损坏；

3、本实用新型防止车辆随意停放的车位锁，当挡位杆处于非挡位状态时，弹簧Ⅱ处于拉升状态，驱动装置相对于未设置弹簧Ⅱ的挡位杆来说，需要较大输出功率才能使挡位杆处于非挡位状态。因此设置连接块等部件和结构，以降低驱动装置所需功率，降低能耗。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为挡位杆处于挡位状态的位置示意图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为固定板的剖视图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-固定板，2-挡位杆，3-螺杆，4-驱动块，5-连接杆，6-安装槽，7-卡位槽，8-让位槽，9-气压缸，10-弹簧Ⅰ，11-接触板，12-支耳，13-铰接轴，14-弹簧Ⅱ，15-连接块，16-卡槽，17-限位块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1-图4所示，本实用新型防止车辆随意停放的车位锁，包括固定板1、挡位杆2和驱动装置，所述挡位杆2与固定板1的上表面铰接，所述驱动装置与挡位杆2连接、并驱动挡位杆2绕铰接轴线转动；

在所述固定板1的上表面上设置有弹簧Ⅱ14和限位块17，所述弹簧Ⅱ14的一端与固定板1连接，弹簧Ⅱ14的另一端与挡位杆2连接，且挡位杆2远离铰接轴线的一端距离固定板1最远时，挡位杆2与限位块17接触，弹簧Ⅱ14处于原态。

当车位主驶离车位后，启动驱动装置，以使挡位杆2绕着铰接轴线转动，并使挡位杆2上距离铰接轴线最远的一端距离固定板1最远，使挡位杆2处于挡位状态，以避免车位被他人车辆随意占用。对于处于挡位状态的挡位杆2来说，弹簧Ⅱ14的设置起到限位作用，避免挡位杆2失去驱动装置的限制后自由地绕着交接轴线转动，而偏离挡位状态所处的位置，失去挡位功能；同时，挡位杆2处于挡位状态时，当有车辆从设置有弹簧Ⅱ14的方向撞向挡位杆2时，弹簧Ⅱ14被拉伸，对挡位杆2起到一定限位作用，并保护驱动装置，避免驱动装置被突来的外力破坏；当有车辆从远离弹簧Ⅱ14的方向撞向挡位杆2时，限位块17的设置限制了挡位杆2被汽车撞动，并避免了驱动装置被损坏。

弹簧Ⅱ14和限位块17的设置主要是保护汽车被误操作，车速不大时撞击处于挡位状态的挡位杆2和驱动装置。

实施例2

本实用新型是在实施例1的基础上，对本实用新型作出进一步说明。

如图1-图4所示，本实用新型防止车辆随意停放的车位锁，所述驱动装置包括依次连接的螺杆3、驱动块4和连接杆5，在固定板1的上表面上设置有安装槽6，所述安装槽6的轴线垂直于挡位杆2的铰接轴线，所述螺杆3位于安装槽6中，并与安装槽6的轴线平行，且螺杆3的一端与安装槽6的一端转动连接，其另一端贯穿驱动块4后与电机连接，所述连接杆5的一端与驱动块4铰接，连接杆5的另一端与挡位杆2铰接，电机驱动螺杆3转动，并带动驱动块4沿着螺杆3的轴线移动。

实施例3

本实用新型是在实施例2的基础上，对本实用新型作出进一步说明。

如图1-图4所示，本实用新型防止车辆随意停放的车位锁，在所述驱动块4上设置有卡位槽7，在安装槽6的槽壁上设置有让位槽8，在让位槽8中设置有气压缸9，挡位杆2远离铰接轴线的一端距离固定板1最远时启动气压缸9，能使气压缸9的活塞杆穿出让位槽8后位于卡位槽7中。气压缸9和卡位槽7等相关结构的设置，进一步地对处于挡位状态的挡位杆2起到限位作用，避免其随意因外力转动而失去挡位作用。

进一步地，在所述气压缸9的末端设置有依次连接的弹簧Ⅰ10和接触板11，所述弹簧Ⅰ10为螺旋圆柱弹簧，其轴线与气压缸9的轴线重合，其一端与活塞杆末端连接，其另一端与接触板11连接，所述接触板11为橡胶板。由于气压缸9被驱动时，速度大，气压缸9的活塞杆末端撞上卡位槽7槽底时，会发出噪音，因此设置弹簧Ⅰ10和接触板11，以降低噪音。

实施例4

本实用新型是在实施例1的基础上，对本实用新型作出进一步说明。

如图1-图4所示，本实用新型防止车辆随意停放的车位锁，所述挡位杆2为C形杆，在固定板1的上表面上设置有一对支耳12，在支耳12之间设置有铰接轴13，所述铰接轴13的两端分别活动贯穿一个支耳12，所述挡位杆2的末端均与铰接轴13的侧壁连接，且挡位杆2上远离铰接轴13的一端与驱动装置连接。

在所述挡位杆2的侧壁上远离弹簧Ⅱ14的一端设置有连接块15，在固定板1的上表面上设置有卡槽16，在卡槽16中设置有磁铁，绕着铰接轴线旋转挡位杆12，能使连接块15位于卡槽16中，并被磁铁吸附住。

所述连接块15为球形，所述卡槽16的截面为半圆形状，且其直径与连接块15的球径一致。

当挡位杆2处于非挡位状态时，弹簧Ⅱ14处于拉升状态，驱动装置相对于未设置弹簧Ⅱ14的挡位杆2来说，需要较大输出功率才能使挡位杆2处于非挡位状态。因此设置连接块15等部件和结构，以降低驱动装置所需功率，降低能耗。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.防止车辆随意停放的车位锁，其特征在于：包括固定板(1)、挡位杆(2)和驱动装置，所述挡位杆(2)与固定板(1)的上表面铰接，所述驱动装置与挡位杆(2)连接、并驱动挡位杆(2)绕铰接轴线转动；

在所述固定板(1)的上表面上设置有弹簧Ⅱ(14)和限位块(17)，所述弹簧Ⅱ(14)的一端与固定板(1)连接，弹簧Ⅱ(14)的另一端与挡位杆(2)连接；且挡位杆(2)远离铰接轴线的一端距离固定板(1)最远时，挡位杆(2)与限位块(17)接触，弹簧Ⅱ(14)处于原态。

2.根据权利要求1所述的防止车辆随意停放的车位锁，其特征在于：所述驱动装置包括依次连接的螺杆(3)、驱动块(4)和连接杆(5)，在固定板(1)的上表面上设置有安装槽(6)，所述安装槽(6)的轴线垂直于挡位杆(2)的铰接轴线，所述螺杆(3)位于安装槽(6)中，并与安装槽(6)的轴线平行，且螺杆(3)的一端与安装槽(6)的一端转动连接，其另一端贯穿驱动块(4)后与电机连接，所述连接杆(5)的一端与驱动块(4)铰接，连接杆(5)的另一端与挡位杆(2)铰接，电机驱动螺杆(3)转动，并带动驱动块(4)沿着螺杆(3)的轴线移动。

3.根据权利要求2所述的防止车辆随意停放的车位锁，其特征在于：在所述驱动块(4)上设置有卡位槽(7)，在安装槽(6)的槽壁上设置有让位槽(8)，在让位槽(8)中设置有气压缸(9)，挡位杆(2)远离铰接轴线的一端距离固定板(1)最远时启动气压缸(9)，能使气压缸(9)的活塞杆穿出让位槽(8)后位于卡位槽(7)中。

4.根据权利要求3所述的防止车辆随意停放的车位锁，其特征在于：在所述气压缸(9)的末端设置有依次连接的弹簧Ⅰ(10)和接触板(11)，所述弹簧Ⅰ(10)为螺旋圆柱弹簧，其轴线与气压缸(9)的轴线重合，其一端与活塞杆末端连接，其另一端与接触板(11)连接。

5.根据权利要求4所述的防止车辆随意停放的车位锁，其特征在于：所述接触板(11)为橡胶板。

6.根据权利要求1所述的防止车辆随意停放的车位锁，其特征在于：所述挡位杆(2)为C形杆，在固定板(1)的上表面上设置有一对支耳(12)，在支耳(12)之间设置有铰接轴(13)，所述铰接轴(13)的两端分别活动贯穿一个支耳(12)，所述挡位杆(2)的末端均与铰接轴(13)的侧壁连接，且挡位杆(2)上远离铰接轴(13)的一端与驱动装置连接。

7.根据权利要求1所述的防止车辆随意停放的车位锁，其特征在于：在所述挡位杆(2)的侧壁上远离弹簧Ⅱ(14)的一端设置有连接块(15)，在固定板(1)的上表面上设置有卡槽(16)，在卡槽(16)中设置有磁铁，绕着铰接轴线旋转挡位杆(12)，能使连接块(15)位于卡槽(16)中，并被磁铁吸附住。

8.根据权利要求7所述的防止车辆随意停放的车位锁，其特征在于：所述连接块(15)为球形，所述卡槽(16)的截面为半圆形状，且其直径与连接块(15)的球径一致。