CN206926540U - 一种电车充电弓以及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种电车充电弓以及电动车，涉及充电弓技术领域，包括动力机构、伸缩机构、充电机构和导电机构；所述动力机构的输出端与所述伸缩机构连接，用于驱动所述伸缩机构沿直线向下伸缩；所述伸缩机构的伸缩端与所述充电机构连接；所述充电机构通过所述导电机构与位于所述充电机构上方的电源电连接。在上述技术方案中，这种利用充电机构下降对电动公交车进行充电的方式可以避免所述电动充电弓随车颠簸的问题，进而降低了电动充电弓的损坏，提高了其使用寿命。

Description

一种电车充电弓以及电动车

技术领域

本实用新型涉及充电弓技术领域，尤其是涉及一种电车充电弓以及电动车。

背景技术

电动车即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

随着社会发展，人们日益的对环境污染问题重视起来，汽车尾气的污染问题已经成为了不容忽视的污染源，而这种污染问题还在逐步的严重，因为随着人们生活水平的提高，汽车逐渐成为人们不可替代的生活工具。

为了缓解汽车尾气排放的问题，电动车的兴起便具有重大的意义，现有技术中，各类电动车多种多样，例如具有大承载量的电动公交车，在为人们提供便捷的交通方式的同时，也大大的缓解了汽车尾气排放的问题。

现有技术中，电动公交车一般都是利用充电弓进行充电的，充电弓设置在电动公交车的顶部，随着电动公交车的行驶而移动，待电动公交车电量不足时，便到指定的充电地点，展开充电弓对电动公交车进行充电。

但是，现有的充电弓由于长时间随着电动公交车移动，在电动公交车运行的过程中不断发生颠簸，很容易造成充电弓的损坏，降低使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电车充电弓以及电动车，以解决现有技术中存在的充电弓由于随车使用而因颠簸碰撞等问题造成的损坏，降低使用寿命的技术问题。

根据对现有技术中的电车用充电弓的研究发现，现有的充电弓目前只能够运用于水平伸缩和向上伸缩的功能。

当需要充电的时候，现有技术中的充电弓可以水平展开的伸缩以电连接电源进行充电，或者，充电弓还可以向上伸缩以电连接电源进行充电。

而基于上述所述的现有技术中的充电弓的充电方式，所以充电弓的本体结构需要整个放置在电动公交车的顶部来设置。

而为了防止充电弓能够脱离电动公交车而独立动作，本申请采用了以一种向下伸缩的伸缩机构，使本申请提供的电车充电弓在对电动公交车进行充电时，顶部固定并向下伸缩的充电机构，进而将原有充电弓由原来的举升试改为下压式，从而将原来充电弓跟随车四处颠簸的结构变为固定地点伸缩进行充电的结构，具体如下：

本实用新型提供的一种电车充电弓，包括动力机构、伸缩机构、充电机构和导电机构；

所述动力机构的输出端与所述伸缩机构连接，用于驱动所述伸缩机构沿直线向下伸缩；

所述伸缩机构的伸缩端与所述充电机构连接；

所述充电机构通过所述导电机构与位于所述充电机构上方的电源电连接。

在上述技术方案中，所述电车充电弓采用了一种固定地点伸缩进行充电的方式，所述电车充电弓不与电动公交车连接并随车移动，而是设置在充电站与电源连接，待电动公交车需要充电时，所述电车充电弓通过所述动力机构驱动所述伸缩机构沿直线向下伸缩，并利用所述伸缩机构驱动所述充电机构下降，使充电机构的第一充电铜排与电动公交车顶部的第二充电铜排进行电接触，所述第一充电铜排与第二充电铜排电接触，而另一端又通过所述导电机构连接在电源上，所以就能够连通电路，对电动公交车进行充电了。

这种利用充电机构下降对电动公交车进行充电的方式可以避免所述电动充电弓随车颠簸的问题，进而降低了电动充电弓的损坏，提高了其使用寿命。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述伸缩机构包括伸缩杆固定板和伸缩支架；

所述伸缩支架的一端与所述伸缩杆固定板铰接，所述伸缩支架的另一端与所述充电机构铰接；

其中，所述动力机构与所述伸缩支架连接，用于驱动所述伸缩支架沿直线向下伸缩。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述伸缩支架通过滚动轮与所述伸缩杆固定板铰接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述充电机构包括至少一组充电组件，所述充电组件与所述伸缩机构连接；

所述充电组件包括绝缘柱固定板、第一充电铜排和至少一个绝缘柱；所述绝缘柱固定板用于与所述伸缩机构连接；

所述绝缘柱的一端与所述绝缘柱固定板连接，所述绝缘柱的另一端与所述第一充电铜排连接；

其中，所述导电机构与所述第一充电铜排电连接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述充电组件与所述伸缩机构连接包括：

所述伸缩机构的伸缩端设置有联动板，所述联动板设置在所述充电组件与所述伸缩机构之间；

至少两组所述充电组件对称设置在所述联动板的底面。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述充电组件还包括弹性件；

所述绝缘柱固定板通过所述弹性件与所述联动板弹性连接。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述弹性件包括弹簧和\或弹片。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述动力机构包括固定框架和电动伸缩杆；

所述电动伸缩杆设置在所述固定框架的内部；所述电动伸缩杆的输出端与所述伸缩机构连接，用于驱动所述伸缩机构沿直线向下伸缩。

进一步的，在本实用新型的实施例中，所述固定框架上还设置有至少一个吊装件。

本申请还提供了一种电动车，包括所述电车充电弓。

在上述技术方案中，所述电动车采用了所述电车充电弓，一改以往充电弓随着运行的结构，只有在电动车充电的时候位于充电站的电车充电弓才降落下来与电车上的第一充电铜排连接，给电动车充电，大大延长了电车充电弓的寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例提供的电车充电弓的主视图；

图2为本实用新型另一个实施例提供的电车充电弓的主视图；

图3为图2所示的电车充电弓的左视图；

图4为图2所示的电车充电弓的俯视图。

附图标记：

1-动力机构；

11-固定框架；12-电动伸缩杆；13-吊装件；

2-伸缩机构；

21-伸缩杆固定板；22-伸缩支架；23-滚动轮；

3-充电机构；

31-绝缘柱固定板；32-绝缘柱；33-联动板；34-弹性件；

4-第一充电铜排。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型一个实施例提供的电车充电弓的主视图。

首先如图1所示，包括动力机构1、伸缩机构2、充电机构3和导电机构；所述导电机构是用来导电的，为充电机构3提供电源的电能。

如图1所示，所述动力机构1的输出端与所述伸缩机构2连接，用于驱动所述伸缩机构2沿直线向下伸缩；利用这种向下伸缩的方式，就可以实现电动公交车固定地点充电的充电方式。

其中，所述伸缩机构2的伸缩端与所述充电机构3连接，随着动力机构1的驱动，进而驱动所述充电机构3也沿直线向下移动，所述充电机构3通过所述导电机构与位于所述充电机构3上方的电源电连接。

由上所述，所述电车充电弓采用了一种固定地点伸缩进行充电的方式，所述电车充电弓不与电动公交车连接并随车移动，而是设置在充电站与电源连接，待电动公交车需要充电时，所述电车充电弓通过所述动力机构1驱动所述伸缩机构2沿直线向下伸缩，并利用所述伸缩机构2驱动所述充电机构3下降，使充电机构3与电动公交车顶部的第二充电铜排进行电接触，充电机构3的一端与该第二充电铜排电接触，而另一端又通过所述导电机构连接在电源上，所以就能够连通电路，对电动公交车进行充电了。

其中，所述导电机构可以采用常规的电线，也可以采用其他可以电连通的结构，在此不做过多的限定。

这样的话，这种利用充电机构3下降对电动公交车进行充电的方式可以避免所述电动充电弓随车颠簸的问题，进而降低了电动充电弓的损坏，提高了其使用寿命。

图2为本实用新型另一个实施例提供的电车充电弓的主视图；

图3为图2所示的电车充电弓的左视图；图4为图2所示的电车充电弓的俯视图。

其中，图1和图2中所示的两种实施例的结构区别在于充电机构3与伸缩机构2的连接位置关系，在图1和图2中，所述充电机构3相对于所述伸缩机构2的朝向是不同的，所以，针对不同的电动公交车来说，为了能够使电动公交车能够适配的进行充电并完成充电，所述充电机构3与所述伸缩机构2之间的位置关系是可以相对调整的，唯一不变的即是，伸缩机构2需要通过动力机构1的驱动，将驱动力传递给充电机构3，使充电机构3可以在电动公交车需要充电的时候下降，并与电动公交车上的第二充电铜排完好的接触，进行电力传输。

进一步的，继续参考图1所示，并同时参考图2-4，所述伸缩机构2包括伸缩杆固定板21和伸缩支架22；伸缩杆固定板21是用来固定所述伸缩支架22的，通过所述伸缩杆固定板21的固定，可以使伸缩支架22在进行伸缩时能够与动力机构1相对稳定的动作，进而使充电机构3能够和电动公交车上的第二充电铜排完好的接触。

其中，所述伸缩支架22的一端与所述伸缩杆固定板21铰接，所述伸缩支架22的另一端与所述充电机构3铰接；所以说，当所述动力机构1与所述伸缩支架22连接以后，动力机构1仅推动所述伸缩支架22的任意一个施力点，就能够使整个伸缩支架22整体的实现伸长或者缩短，在电动公交车需要充电的时候，就可以稳定的驱动所述伸缩支架22沿直线向下伸缩。

另外，还要说明的是，所述伸缩支架22是如图1或图2中所示的，利用多个连杆组成的，现有技术中普遍使用的伸缩结构。

其中，多个连杆的中部铰接，另外，多个连杆的两端交错的铰接，通过对一个连杆的施力，即可以使整个结构实现伸缩的效果。

进一步的，继续参考图1所示，并同时参考图2-4，所述伸缩支架22通过滚动轮23与所述伸缩杆固定板21铰接。

其中，继续参考图1所示，并同时参考图2-4，所述充电机构3包括至少一组充电组件，所述充电组件与所述伸缩机构2连接；在该一个具体的实施例中，所述充电组件包括绝缘柱固定板31、第一充电铜排4和至少一个绝缘柱32；所述绝缘柱固定板31用于与所述伸缩机构2连接；这样就能够使所述绝缘柱32和所述第一充电铜排4随着所述伸缩机构2进行上下移动。

接着，所述绝缘柱32的一端与所述绝缘柱固定板31连接，所述绝缘柱32的另一端与所述第一充电铜排4连接；然后，再通过所述导电机构与所述第一充电铜排4电连接。

这样的话，所述第一充电铜排4就能够通过所述导电机构从电源处获得电能，进而将电能传递给位于电动公交车上的第二充电铜排，给电动公交车充电。

另外，所述绝缘柱32可以防止所述第一充电铜排4与所述绝缘柱固定板31联电，进而防止整个装置都联电而造成意外事故，所以，通过所述绝缘柱32进行连接以后，就使第一充电铜排4上的电能被阻绝，只能够给电动公交车上的第二充电铜排进行充电。

其中，需要说明的是，所述导电机构直接就与所述第一充电铜排4进行电连接。

进一步的，继续参考图1所示，并同时参考图2-4，所述充电机构3包括至少一组充电组件，所述充电组件与所述伸缩机构2连接；

所述充电组件包括充电柱32固定板31和至少一个充电柱32；

所述充电柱32设置在所述充电柱32固定板31的底面，所述导电机构与所述充电柱32电连接。

进一步的，继续参考图1所示，并同时参考图2-4，所述充电组件与所述伸缩机构2连接包括：

所述伸缩机构2的伸缩端设置有联动板33，所述联动板33设置在所述充电组件与所述伸缩机构2之间；至少两组所述充电组件对称设置在所述联动板33的底面，这样的话，两组、四组甚至多组的充电组件就可以通过联动板33的上升和下降整体的进行上升和下降的动作，并且能够保证多组充电组件之间相对位置不变，整体与电动公交车顶部的第二充电铜排进行接触。

优选的，一般电动公交车上会设置四个第二充电铜排，对应的，充电组件的数量也设置了四组，成矩形的结构设置，每组充电组件设置在矩形的直角位置。

进一步的，继续参考图1所示，并同时参考图2-4，所述充电组件还包括弹性件34；

所述绝缘柱32固定板31通过所述弹性件34与所述联动板33弹性连接，所以，当充电组件与第二充电铜排进行接触的瞬间，即可以通过所述弹性件34实现缓冲的效果，防止发生硬接触而损坏本身。

进一步的，优选的，所述弹性件34包括弹簧和\或弹片。

进一步的，继续参考图1所示，并同时参考图2-4，所述动力机构1包括固定框架11和电动伸缩杆12；所述固定框架11可以保证电动伸缩杆12在做伸缩动作时的稳定性，尤其是，当所述电动伸缩杆12设置在所述固定框架11的内部时。

另外，所述电动伸缩杆12的输出端与所述伸缩机构2连接，所以当电动公交车需要充电时，即可以利用所述电动伸缩杆12驱动所述伸缩机构2沿直线向下伸缩。

进一步的，继续图2-4，所述固定框架11上还设置有至少一个吊装件13，该吊装件13是用来吊装所述固定框架11，这样就能够使整个电车充电弓的顶部实现固定，而底部是具有伸缩效果的。

本申请还提供了一种电动车，包括所述电车充电弓。

由于所述电车充电弓的具体结构、功能原理以及技术效果已经在前文详述，在此便不再赘述。

所以，任何有关于所述电车充电弓的技术内容，均可参考前文对其的记载。

根据所述电动车，所述电动车采用了所述电车充电弓，一改以往充电弓随着运行的结构，只有在电动车充电的时候位于充电站的电车充电弓才降落下来与电车上的第二充电铜排连接，给电动车充电，大大延长了电车充电弓的寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电车充电弓，其特征在于，包括动力机构(1)、伸缩机构(2)、充电机构(3)和导电机构；

所述动力机构(1)的输出端与所述伸缩机构(2)连接，用于驱动所述伸缩机构(2)沿直线向下伸缩；

所述伸缩机构(2)的伸缩端与所述充电机构(3)连接；

所述充电机构(3)通过所述导电机构与位于所述充电机构(3)上方的电源电连接。

2.根据权利要求1所述的电车充电弓，其特征在于，所述伸缩机构(2)包括伸缩杆固定板(21)和伸缩支架(22)；

所述伸缩支架(22)的一端与所述伸缩杆固定板(21)铰接，所述伸缩支架(22)的另一端与所述充电机构(3)铰接；

其中，所述动力机构(1)与所述伸缩支架(22)连接，用于驱动所述伸缩支架(22)沿直线向下伸缩。

3.根据权利要求2所述的电车充电弓，其特征在于，所述伸缩支架(22)通过滚动轮(23)与所述伸缩杆固定板(21)铰接。

4.根据权利要求1所述的电车充电弓，其特征在于，所述充电机构(3)包括至少一组充电组件，所述充电组件与所述伸缩机构(2)连接；

所述充电组件包括绝缘柱固定板(31)、第一充电铜排(4)和至少一个绝缘柱(32)；所述绝缘柱固定板(31)用于与所述伸缩机构(2)连接；

所述绝缘柱(32)的一端与所述绝缘柱固定板(31)连接，所述绝缘柱(32)的另一端与所述第一充电铜排(4)连接；

其中，所述导电机构与所述第一充电铜排(4)电连接。

5.根据权利要求4所述的电车充电弓，其特征在于，所述充电组件与所述伸缩机构(2)连接包括：

所述伸缩机构(2)的伸缩端设置有联动板(33)，所述联动板(33)设置在所述充电组件与所述伸缩机构(2)之间；

至少两组所述充电组件对称设置在所述联动板(33)的底面。

6.根据权利要求5所述的电车充电弓，其特征在于，所述充电组件还包括弹性件(34)；

所述绝缘柱固定板(31)通过所述弹性件(34)与所述联动板(33)弹性连接。

7.根据权利要求6所述的电车充电弓，其特征在于，所述弹性件(34)包括弹簧和\或弹片。

8.根据权利要求1所述的电车充电弓，其特征在于，所述动力机构(1)包括固定框架(11)和电动伸缩杆(12)；

所述电动伸缩杆(12)设置在所述固定框架(11)的内部；所述电动伸缩杆(12)的输出端与所述伸缩机构(2)连接，用于驱动所述伸缩机构(2)沿直线向下伸缩。

9.根据权利要求8所述的电车充电弓，其特征在于，所述固定框架(11)上还设置有至少一个吊装件(13)。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的电车充电弓。