CN206926527U - 一种电车充电弓以及电动车 - Google Patents
一种电车充电弓以及电动车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206926527U CN206926527U CN201720909526.0U CN201720909526U CN206926527U CN 206926527 U CN206926527 U CN 206926527U CN 201720909526 U CN201720909526 U CN 201720909526U CN 206926527 U CN206926527 U CN 206926527U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- charging
- electric car
- bow
- telescope support
- hinged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本实用新型提供的一种电车充电弓以及电动车，涉及充电弓技术领域，包括动力机构、伸缩机构、充电机构和导电机构；动力机构包括伺服电缸，伸缩机构包括伸缩支架；伺服电缸的缸体和输出端分别与伸缩支架中任意两个连杆铰接，通过伺服电缸的伸缩来驱动伸缩支架伸缩动作；伸缩机构的伸缩端与充电机构连接；导电机构用于将充电机构与电源电连接。在上述技术方案中，利用伸缩机构驱动充电机构下降，使充电机构的第一充电铜排与电动公交车顶部的第二充电铜排进行电接触，这种利用充电机构下降对电动公交车进行充电的方式可以避免电动充电弓随车颠簸的问题，进而降低了电动充电弓的损坏，提高了其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及充电弓技术领域，尤其是涉及一种电车充电弓以及电动车。
背景技术
电动车即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
随着社会发展，人们日益的对环境污染问题重视起来，汽车尾气的污染问题已经成为了不容忽视的污染源，而这种污染问题还在逐步的严重，因为随着人们生活水平的提高，汽车逐渐成为人们不可替代的生活工具。
为了缓解汽车尾气排放的问题，电动车的兴起便具有重大的意义，现有技术中，各类电动车多种多样，例如具有大承载量的电动公交车，在为人们提供便捷的交通方式的同时，也大大的缓解了汽车尾气排放的问题。
现有技术中，电动公交车一般都是利用充电弓进行充电的，充电弓设置在电动公交车的顶部，随着电动公交车的行驶而移动，待电动公交车电量不足时，便到指定的充电地点，展开充电弓对电动公交车进行充电。
但是，现有的充电弓由于长时间随着电动公交车移动，在电动公交车运行的过程中不断发生颠簸，很容易造成充电弓的损坏，降低使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电车充电弓以及电动车，以解决现有技术中存在的充电弓由于随车使用而因颠簸碰撞等问题造成的损坏，降低使用寿命的技术问题。
根据对现有技术中的电车用充电弓的研究发现，现有的充电弓目前只能够运用于水平伸缩和向上伸缩的功能。
当需要充电的时候，现有技术中的充电弓可以水平展开的伸缩以电连接电源进行充电，或者，充电弓还可以向上伸缩以电连接电源进行充电。
而基于上述所述的现有技术中的充电弓的充电方式，所以充电弓的本体结构需要整个放置在电动公交车的顶部来设置。
而为了防止充电弓能够脱离电动公交车而独立动作，本申请采用了以一种向下伸缩的伸缩机构，使本申请提供的电车充电弓在对电动公交车进行充电时，顶部固定并向下伸缩的充电机构，进而将原有充电弓由原来的举升试改为下压式，从而将原来充电弓跟随车四处颠簸的结构变为固定地点伸缩进行充电的结构，具体如下：
本实用新型提供的一种电车充电弓，包括动力机构、伸缩机构、充电机构和导电机构；
所述动力机构包括伺服电缸，所述伸缩机构包括伸缩支架；
所述伺服电缸的缸体和输出端分别与所述伸缩支架中任意两个连杆铰接，通过所述伺服电缸的伸缩来驱动所述伸缩支架伸缩动作；
所述伸缩机构的伸缩端与所述充电机构连接；
所述导电机构用于将所述充电机构与电源电连接。
在上述技术方案中，所述电车充电弓采用了一种固定地点伸缩进行充电的方式，所述电车充电弓不与电动公交车连接并随车移动，而是设置在充电站与电源连接，待电动公交车需要充电时，所述电车充电弓通过所述动力机构驱动所述伸缩机构沿直线向下伸缩，并利用所述伸缩机构驱动所述充电机构下降，使充电机构的第一充电铜排与电动公交车顶部的第二充电铜排进行电接触，所述第一充电铜排与第二充电铜排电接触，而另一端又通过所述导电机构连接在电源上，所以就能够连通电路，对电动公交车进行充电了。
这种利用充电机构下降对电动公交车进行充电的方式可以避免所述电动充电弓随车颠簸的问题，进而降低了电动充电弓的损坏，提高了其使用寿命。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述动力机构还包括第一固定板和第二固定板；
所述第一固定板的一端与所述伺服电缸的缸体铰接，另一端铰接在所述伸缩支架宽度方向的一端；
所述第二固定板与所述伺服电缸的输出端铰接，另一端铰接在所述伸缩支架宽度方向的另一端。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述伸缩机构还包括伸缩杆固定架；
所述伸缩支架伸缩方向的一端与所述伸缩杆固定架铰接，所述伸缩支架伸缩方向的另一端与所述充电机构铰接。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述伸缩支架通过滚动轮与所述伸缩杆固定架铰接。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述充电机构包括至少一个第一充电铜排，所述第一充电铜排与所述伸缩机构连接。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一充电铜排与所述伸缩机构连接包括：
所述伸缩机构的伸缩端设置有联动板，多个所述第一充电铜排设置在所述联动板的底面。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述充电机构还包括弹性件；
所述第一充电铜排通过所述弹性件与所述联动板弹性连接。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述弹性件包括弹簧和\或弹片。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述伸缩杆固定架上还设置有至少一个吊装件。
本申请还提供了一种电动车，包括所述电车充电弓。
在上述技术方案中，所述电动车采用了所述电车充电弓，一改以往充电弓随着运行的结构，只有在电动车充电的时候位于充电站的电车充电弓才降落下来与电车上的第一充电铜排连接，给电动车充电，大大延长了电车充电弓的寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一个实施例提供的电车充电弓的立体结构示意图；
图2为图1所示的电车充电弓的正视图；
图3为图2所示的电车充电弓的截面示意图；
图4为图1所示的电车充电弓的侧视图。
附图标记：
1-动力机构；2-伸缩机构；3-充电机构；
11-伺服电缸；12-第一固定板12；13-第二固定板；
21-伸缩支架；22-伸缩杆固定架；23-吊装件；
211-连杆；
31-第一充电铜排；32-联动板；33-弹性件。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型一个实施例提供的电车充电弓的立体结构示意图；
图2为图1所示的电车充电弓的正视图；
图3为图2所示的电车充电弓的截面示意图；
图4为图1所示的电车充电弓的侧视图。
如图1-4所示，本实施例提供的一种电车充电弓，包括动力机构1、伸缩机构2、充电机构3和导电机构；所述导电机构是用来导电的，为充电机构3提供电源的电能。
其中，所述导电机构可以采用常规的电线，也可以采用其他可以电连通的结构，在此不做过多的限定。
所述动力机构1包括伺服电缸11，所述伸缩机构2包括伸缩支架21；
另外，还要说明的是，所述伸缩支架21是如图3或图4中所示的，利用多个连杆211组成的。
其中，多个连杆211的中部铰接，另外，多个连杆211的两端交错的铰接，通过对一个连杆211的施力，即可以使整个结构实现伸缩的效果。
而用于驱动所述伸缩支架21实现伸缩动作的动力机构1也是借助于多个交错铰接的连杆211对伸缩支架21进行驱动。
如图4所示，所述伺服电缸11的缸体和输出端分别与所述伸缩支架21中任意两个连杆211铰接，通过所述伺服电缸11的伸缩来驱动所述伸缩支架21伸缩动作。
而在一个实施例中，举例说明，伺服电缸11的缸体与伸缩支架21由上至下的第一个连杆211的左侧进行铰接(为了更好的说明，其中的左侧在此指的是如图4中所述的方向)，然后，伺服电缸11的输出端与伸缩支架21由上到下的第二个连杆211车右侧进行铰接。
而同时，上述所述的伸缩支架21由上至下的第一个连杆211和第二个连杆211之间也是铰接的，所以，如图4所示，当伺服电缸11的伸缩端伸长时，由于伺服电缸11的缸体和输出端分别与伸缩支架21由上至下的第一个连杆211和第二个连杆211铰接，所以第一个连杆211和第二个连杆211就会随之转动，并沿着第一个连杆211和第二个连杆211之间的铰接点相对转动，这样就能够首先使第一个连杆211和第二个连杆211之间实现伸长的状态，并随之的，驱动整个伸缩支架21实现伸长的效果。
而需要说明的是，在实际制造中，所述伺服电缸11的缸体和输出端不一定必须要连接在伸缩支架21由上至下的第一个连杆211和第二个连杆211上，也可以根据尺寸的需要设置在不同的两个连杆211上，以实现驱动伸缩支架21的伸缩效果。
而根据上述的一个实施例来说，如此一来，所述伸缩机构2的伸缩端与所述充电机构3连接，所述导电机构再将所述充电机构3与电源电连接，就能够驱动所述充电机构3实现伸长的动作，并与电动公交车上的第二充电铜排完好的接触。
所以，由上所述，所述电车充电弓采用了一种固定地点伸缩进行充电的方式，所述电车充电弓不与电动公交车连接并随车移动，而是设置在充电站与电源连接，待电动公交车需要充电时，所述电车充电弓通过所述动力机构1驱动所述伸缩机构2沿直线向下伸缩，并利用所述伸缩机构2驱动所述充电机构3下降，使充电机构3与电动公交车顶部的第二充电铜排进行电接触，充电机构3的一端与该第二充电铜排电接触，而另一端又通过所述导电机构连接在电源上，所以就能够连通电路，对电动公交车进行充电了。
这样的话，这种利用充电机构3下降对电动公交车进行充电的方式可以避免所述电动充电弓随车颠簸的问题，进而降低了电动充电弓的损坏，提高了其使用寿命。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述动力机构1还包括第一固定板12和第二固定板13；所以所述伺服电缸11的缸体和输出端与伸缩支架21上的连杆211之间铰接的方式是通过第一固定板12和第二固定板13来实现的。
如图4所示，所述第一固定板12的一端与所述伺服电缸11的缸体铰接，另一端铰接在所述伸缩支架21宽度方向的一端；另外，所述第二固定板13与所述伺服电缸11的输出端铰接，另一端铰接在所述伸缩支架21宽度方向的另一端，所以，通过所述第一固定板12和第二固定板13对伺服电缸11的缸体和输出端与伸缩支架21上的连杆211之间进行铰接可以使动力机构1对伸缩机构2的驱动更加灵活，另外，通过对第一固定板12和第二固定板13长度的调整，也可以使动力机构1对伸缩机构2的驱动更加顺畅。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述伸缩机构2还包括伸缩杆固定架22；通过伸缩杆固定架22就可以使整个装置吊装起来，其中，在本实用新型的实施例中，所述伸缩杆固定架22上还设置有至少一个吊装件23，该吊装件23是用来吊装所述伸缩杆固定架22的，这样就能够使整个电车充电弓的顶部实现固定，而底部是具有伸缩效果的。
而在伸缩杆固定架22的连接结构中，所述伸缩支架21伸缩方向的一端与所述伸缩杆固定架22铰接，所述伸缩支架21伸缩方向的另一端与所述充电机构3铰接。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述伸缩支架21通过滚动轮与所述伸缩杆固定架22铰接。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述充电机构3包括至少一个第一充电铜排31，所述第一充电铜排31与所述伸缩机构2连接。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述第一充电铜排31与所述伸缩机构2连接包括：
所述伸缩机构2的伸缩端设置有联动板32，多个所述第一充电铜排31设置在所述联动板32的底面，这样的话，两个、四个甚至多个的第一充电铜排31就可以通过联动板32的上升和下降整体的进行上升和下降的动作，并且能够保证多个第一充电铜排31之间相对位置不变，整体与电动公交车顶部的第二充电铜排进行接触。
优选的，一般电动公交车上会设置四个第二充电铜排，对应的，第一充电铜排31的数量也设置了四个，成矩形的结构设置，每个第一充电铜排31设置在矩形的直角位置。
进一步的，在本实用新型的实施例中，所述充电机构3还包括弹性件33；
所述第一充电铜排31通过所述弹性件33与所述联动板32弹性连接，所以，当第一充电铜排31与第二充电铜排进行接触的瞬间，即可以通过所述弹性件33实现缓冲的效果，防止发生硬接触而损坏本身。
优选的，所述弹性件33包括弹簧和\或弹片。
本申请还提供了一种电动车，包括所述电车充电弓。
由于所述电车充电弓的具体结构、功能原理以及技术效果已经在前文详述，在此便不再赘述。
所以，任何有关于所述电车充电弓的技术内容，均可参考前文对其的记载。
根据所述电动车，所述电动车采用了所述电车充电弓，一改以往充电弓随着运行的结构，只有在电动车充电的时候位于充电站的电车充电弓才降落下来与电车上的第一充电铜排31连接，给电动车充电，大大延长了电车充电弓的寿命。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种电车充电弓，其特征在于，包括动力机构(1)、伸缩机构(2)、充电机构(3)和导电机构；
所述动力机构(1)包括伺服电缸(11)，所述伸缩机构(2)包括伸缩支架(21)；
所述伺服电缸(11)的缸体和输出端分别与所述伸缩支架(21)中任意两个连杆(211)铰接，通过所述伺服电缸(11)的伸缩来驱动所述伸缩支架(21)伸缩动作；
所述伸缩机构(2)的伸缩端与所述充电机构(3)连接；
所述导电机构用于将所述充电机构(3)与电源电连接。
2.根据权利要求1所述的电车充电弓，其特征在于，所述动力机构(1)还包括第一固定板(12)和第二固定板(13)；
所述第一固定板(12)的一端与所述伺服电缸(11)的缸体铰接，另一端铰接在所述伸缩支架(21)宽度方向的一端；
所述第二固定板(13)与所述伺服电缸(11)的输出端铰接，另一端铰接在所述伸缩支架(21)宽度方向的另一端。
3.根据权利要求1所述的电车充电弓，其特征在于，所述伸缩机构(2)还包括伸缩杆固定架(22)；
所述伸缩支架(21)伸缩方向的一端与所述伸缩杆固定架(22)铰接，所述伸缩支架(21)伸缩方向的另一端与所述充电机构(3)铰接。
4.根据权利要求3所述的电车充电弓，其特征在于，所述伸缩支架(21)通过滚动轮与所述伸缩杆固定架(22)铰接。
5.根据权利要求1所述的电车充电弓，其特征在于，所述充电机构(3)包括至少一个第一充电铜排(31)，所述第一充电铜排(31) 与所述伸缩机构(2)连接。
6.根据权利要求5所述的电车充电弓，其特征在于，所述第一充电铜排(31)与所述伸缩机构(2)连接包括：
所述伸缩机构(2)的伸缩端设置有联动板(32)，多个所述第一充电铜排(31)设置在所述联动板(32)的底面。
7.根据权利要求6所述的电车充电弓，其特征在于，所述充电机构(3)还包括弹性件(33)；
所述第一充电铜排(31)通过所述弹性件(33)与所述联动板(32)弹性连接。
8.根据权利要求7所述的电车充电弓，其特征在于，所述弹性件(33)包括弹簧和\或弹片。
9.根据权利要求3所述的电车充电弓，其特征在于，所述伸缩杆固定架(22)上还设置有至少一个吊装件(23)。
10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的电车充电弓。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720909526.0U CN206926527U (zh) | 2017-07-25 | 2017-07-25 | 一种电车充电弓以及电动车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720909526.0U CN206926527U (zh) | 2017-07-25 | 2017-07-25 | 一种电车充电弓以及电动车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206926527U true CN206926527U (zh) | 2018-01-26 |
Family
ID=61356047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720909526.0U Active CN206926527U (zh) | 2017-07-25 | 2017-07-25 | 一种电车充电弓以及电动车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206926527U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110239352A (zh) * | 2018-03-07 | 2019-09-17 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车辆及电弓装置、充电弓、受电弓、极板 |
| CN114954085A (zh) * | 2022-07-07 | 2022-08-30 | 无锡市欧冠科技有限公司 | 车辆移动充电装置 |
-
2017
- 2017-07-25 CN CN201720909526.0U patent/CN206926527U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110239352A (zh) * | 2018-03-07 | 2019-09-17 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车辆及电弓装置、充电弓、受电弓、极板 |
| CN114954085A (zh) * | 2022-07-07 | 2022-08-30 | 无锡市欧冠科技有限公司 | 车辆移动充电装置 |
| CN114954085B (zh) * | 2022-07-07 | 2023-12-01 | 无锡市欧冠科技有限公司 | 车辆移动充电装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206926539U (zh) | 一种电车充电弓以及电动车 | |
| CN206926527U (zh) | 一种电车充电弓以及电动车 | |
| CN107310424A (zh) | 一种车辆充电弓及充电系统 | |
| CN101062660A (zh) | 电流进入和回流的受流器 | |
| CN112850595A (zh) | 一种全电动剪叉式高空作业平台 | |
| CN106494236B (zh) | 高效率受电弓 | |
| CN103358916B (zh) | 一种电动车辆及其受电装置 | |
| CN203211209U (zh) | 一种汽车踏板 | |
| CN108454587A (zh) | 一种电动汽车换电系统 | |
| CN111231740A (zh) | 换电系统及包括其的换电站 | |
| CN208289880U (zh) | 一种设有手爪库的agv车 | |
| CN207765492U (zh) | 可移动自动换电池包装置 | |
| CN206926540U (zh) | 一种电车充电弓以及电动车 | |
| CN205326826U (zh) | 新能源客车的部分接触网交流架空充电系统 | |
| CN206734101U (zh) | 横向摆动式电动汽车充电弓安装结构 | |
| CN209176542U (zh) | 一种便于更换电池的电动汽车 | |
| CN203391633U (zh) | 一种电动车辆及其受电装置 | |
| CN207328034U (zh) | 一种电动车的减震装置 | |
| CN209159431U (zh) | 一种剪叉式充电弓 | |
| CN215548650U (zh) | 一种用于机械臂的可移动升降操作平台 | |
| CN108839588A (zh) | 电机控制器集成电路及汽车 | |
| CN210591476U (zh) | 一种铁道升降侧移式刚性活动接触电网装置 | |
| CN209666856U (zh) | 电动单臂触点式受电弓 | |
| CN208842252U (zh) | 一种便捷式充电桩 | |
| CN203326084U (zh) | 电动天线翻转装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 266000 Shandong Province, Qingdao city Laoshan District Songling Road No. 336 Co-patentee after: QINGDAO TGOOD ELECTRIC Co.,Ltd. Patentee after: Telai New Energy Co.,Ltd. Address before: 266000 Shandong Province, Qingdao city Laoshan District Songling Road No. 336 Co-patentee before: QINGDAO TGOOD ELECTRIC Co.,Ltd. Patentee before: QINGDAO TELD NEW ENERGY Co.,Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20191211 Address after: Room 1001, 10 / F, No. 336, Songling Road, Laoshan District, Qingdao City, Shandong Province Patentee after: Qingdao teltel New Energy Technology Co.,Ltd. Address before: 266000 Shandong Province, Qingdao city Laoshan District Songling Road No. 336 Co-patentee before: QINGDAO TGOOD ELECTRIC Co.,Ltd. Patentee before: Telai New Energy Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |