CN206734101U

CN206734101U - 横向摆动式电动汽车充电弓安装结构

Info

Publication number: CN206734101U
Application number: CN201720514532.6U
Authority: CN
Inventors: 蒲上哲; 杨松; 金昂瑞
Original assignee: Shantou Zhongyeda Electrical Automation Engineering Co Ltd; SHANTOU ZHONGYEDA ELECTRICAL APPLIANCE EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: Shantou Zhongyeda Electrical Automation Engineering Co Ltd; SHANTOU ZHONGYEDA ELECTRICAL APPLIANCE EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2017-05-10
Filing date: 2017-05-10
Publication date: 2017-12-12
Anticipated expiration: 2027-05-10

Abstract

一种横向摆动式电动汽车充电弓安装结构，包括立式底座、电极支架，电极支架的下表面安装有两个充电电极，在立式底座上端和电极支架之间连接有上摆杆和下摆杆；上摆杆和下摆杆的摆动端分别与电极支架铰接，上摆轴、下摆轴、上铰接轴、下铰接轴四者互相平行且延伸方向为纵向；上摆轴中心轴线和下摆轴中心轴线之间的距离等于上铰接轴中心轴线和下铰接轴中心轴线之间的距离，上摆轴中心轴线和下摆轴中心轴线确定的平面平行于上铰接轴中心轴线和下铰接轴中心轴线确定的平面；在立式底座上部还设有驱动上摆杆和下摆杆绕各自摆轴摆动的摆动驱动机构。本实用新型在不需要充电时不会位于马路的正上方，减少对马路景观的影响，并避免被超高的车辆刮擦。

Description

横向摆动式电动汽车充电弓安装结构

技术领域

本实用新型属于电动汽车充电设备的技术领域，具体涉及一种电动汽车充电弓的安装结构。

背景技术

目前，电动汽车正逐渐推广，尤其是在城市公共交通领域中，越来越多的公交汽车采用了电动汽车。由于电动汽车的电能有限，因此需要在马路停靠站点时充电，目前国内大多数电动汽车使用充电枪从车厢侧面实现充电电源与充电车辆连接，近年来则另有一部分车辆采用充电弓的形式进行充电。电动汽车充电弓是将两个充电电极安装在一个电极支架的底面，充电弓则依靠立式底座支撑而悬吊在一个高于车厢顶部的空间位置；与充电弓配合的电动车的两个受电电极安装在车厢顶面而成为受电弓；充电时，电动汽车行驶到充电弓下面，使充电弓的两个充电电极与受电弓的两个受电电极互相靠近并从竖向压在一起而接触，实现电气连接和充电。充电弓安装在马路上时，其立式底座必定位于马路的步道上，而不会位于马路路面上，以免妨碍车辆通行。现有电动汽车充电弓主要有固定式充电弓与下降式充电弓两种。

固定式充电弓是指：充电弓固定不动，而受电车辆上的受电弓可竖向移动调节；当汽车停置于电极支架下方并准备充电时，利用受电车辆上的竖向位置调节机构使受电车辆上的受电弓竖向上升接触到充电弓的充电电极；充电后受电车辆上的竖向位置调节机构使受电车辆上的受电弓竖向下降。显然，固定式充电弓需要让每台汽车都配备有受电弓的竖向位置调节机构，因而成本较高。

下降式充电弓是指：充电弓设有竖向位置调节机构；当汽车停置于充电架下方并准备充电时，受电车辆上的受电弓固定不动；利用充电弓的竖向位置调节机构使充电弓的充电电极下降而接触到受电车辆上的受电电极；充电后利用竖向位置调节机构使充电弓上升。现有下降式充电弓也存在不足：充电弓在上升后（非充电状态）或下降后（充电状态），其投影位置都位于马路路面正上方，即位于汽车行驶轨迹线的正上方，这样，既影响严重马路的景观，又存在较大安全隐患，具体地说，当马路上出现有载物严重超高的违章汽车时，充电弓就有被刮倒的安全隐患，严重时会出现触电事故。

另外，现有充电弓的两个充电电极都是左右并排布置（即是横向并排布置）。与此对应配套的是，现有与充电弓配合的电动汽车的两个受电电极都是左右并排布置（即横向并排布置）。

本申请文件中，考虑哪个方向是横向、哪个方向是纵向时，以充电弓工作时，受电汽车汽车的前后方向为纵向，受电汽车的左右方向为横向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点而提供一种电动汽车横向摆动式充电弓安装结构,它在不需要充电时不会位于马路路面的正上方，减少对马路景观的影响，并避免被超高的车辆刮擦，确保安全。

其目的可以按以下方案实现：一种横向摆动式电动汽车充电弓安装结构，包括立式底座、电极支架，电极支架的下表面安装有两个充电电极，其主要特点在于，在立式底座上端和电极支架之间连接有上摆杆和下摆杆；上摆杆和下摆杆的摆轴都安装在立式底座上端，上摆杆和下摆杆的摆动端分别与所述电极支架铰接，上摆杆的摆轴为上摆轴，下摆杆的摆轴为下摆轴，上摆杆与电极支架之间的铰接轴为上铰接轴，下摆杆与电极支架之间的铰接轴为下铰接轴；上摆轴、下摆轴、上铰接轴、下铰接轴四者互相平行且延伸方向为纵向；上摆轴中心轴线和下摆轴中心轴线之间的距离等于上铰接轴中心轴线和下铰接轴中心轴线之间的距离，上摆轴中心轴线和下摆轴中心轴线确定的平面平行于上铰接轴中心轴线和下铰接轴中心轴线确定的平面；在立式底座上部还设有驱动上摆杆和下摆杆绕各自摆轴摆动的摆动驱动机构。

较好的是，所述电极支架的下表面的两个充电电极一前一后排列布置。

本实用新型具有以下优点和效果：

一、本实用新型电极支架的摆动方式为横向摆动；在不需要充电时，可以驱动电极支架向斜上方摆动，由于上摆轴、下摆轴的延伸方向为纵向，因而电极支架向上摆动也将产生横向移动，即垂直于车辆行驶方向横向移动，该移动方向也垂直于马路延伸方向，因此电极支架在不需要充电时可以横向摆动到接近于立式底座的正上方，不会位于马路路面的正上方，减少对马路景观的影响，更重要的是避免被超高的车辆刮擦，确保安全。

二、电极支架不管摆动到什么角度，电极支架与地面的相对姿势都不会改变，即两个充电电极一直保持朝下的姿势不变，这样进一步带来两方面的作用，1，确保电极支架的下表面的充电电极不会被雨直接淋到；2、不管受电汽车的车厢多高，电极支架摆动到车厢顶面后，充电电极的下表面都保持朝下正下方，因此可以适用于任何不同高度的汽车。

三、所述电极支架的下表面的充电电极一前一后排列布置，可以使电极支架的横向尺寸大幅度缩小，相应的汽车的两个受电电极可以都布置在车厢的右侧边沿，由此大幅度减少电极支架的力臂长度（以摆轴为转动中心的力臂长度），减少横向摆动所需力矩，大幅度减少上摆杆、下摆杆的悬挑受力，使整个安装结构轻巧，节省成本。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施例在向上摆动后的结构示意图。

图2是图1所示具体实施例的左视结构示意图。

图3是本实用新型一种具体实施例在向下摆动后的结构示意图。

图4是图1所示结构的上部放大示意图。

图5是图4所示结构在纵向投影上的几何关系示意图。

图6是图1所示结构安装在马路上并进行充电时的状态示意图。

图7是图1所示结构安装在马路上并且充电完成后的状态示意图。

图8是图6所示状态的俯视示意图。

图9是图7所示状态的俯视示意图。

图10是图6中右上角的局部放大示意图。

具体实施方式

图1、图2、图10、图4所示，该横向摆动式电动汽车充电弓安装结构包括立式底座1、电极支架2，电极支架2的下表面安装有两个充电电极3，在立式底座1上端和电极支架2之间连接有上摆杆41和下摆杆42，上摆杆41和下摆杆42成对组合，一共有前后两对，前后两对摆杆分别位于电极支架的前方和后方；上摆杆41和下摆杆42的摆轴都安装在立式底座1上端，上摆杆41和下摆杆42的摆动端分别与所述电极支架2铰接，其中上摆杆的摆轴为上摆轴51，下摆杆的摆轴为下摆轴52，上摆杆与电极支架之间的铰接轴为上铰接轴61，下摆杆与电极支架之间的铰接轴为下铰接轴62；上摆轴51、下摆轴52、上铰接轴61、下铰接轴62四者互相平行且延伸方向为纵向；图4、图5所示，上摆轴中心轴线（在图5中如A点所示）和下摆轴中心轴线（在图5中如B点所示）之间的距离等于上铰接轴中心轴线（在图5中如C点所示）和下铰接轴中心轴线（在图5中如D点所示）之间的距离，即图5中，AB连线长度于CD连线长度；另外，上摆轴中心轴线（在图5中如A点所示）和下摆轴中心轴线（在图5中如B点所示）两者确定的平面平行于上铰接轴中心轴线（在图5中如C点所示）和下铰接轴中心轴线两者（在图5中如D点所示）确定的平面,在图5中的AB连线平行于CD连线。图1、图4所示，在立式底座1上部还设有驱动上摆杆41和下摆杆42绕各自摆轴摆动的摆动驱动机构，该摆动驱动机构包括电机8、第一连杆71、第二连杆72，电机8直接驱动第一连杆71，第一连杆71与第二连杆72第一端铰接，第二连杆71的第二端与下摆杆42的中段铰接，只要电机8驱动下摆杆42摆动，下摆杆42就会带动上摆杆41同步同向摆动。图8、图9所示，所述电极支架的下表面的两个充电电极3一前一后排列布置。

上述实施例的使用原理如下：

将整个机构安装在马路边，其中立式底座1安装在马路边的步道94上，濒临马路的路面93。每个充电电极3的长向为横向，即垂直马路的延伸方向。与之配套的电动汽车9的车厢顶部右侧设有一前一后两个受电电极91，每个受电电极91的长向为纵向，如图8、图9所示。

当需要充电时，电动汽车9沿马路开到立式底座1旁边停下，由电机8通过第一连杆71、第二连杆72驱动上摆杆41和下摆杆42向下摆动，电极支架2和两个充电电极3绕上摆轴51、下摆轴52向下摆动，使两个充电电极3分别接触到对应的受电电极91，实现电气连接和充电，如图3、图6、图8、图10所示。

当充电完成后，可以由电机8通过第一连杆71、第二连杆72驱动上摆杆41和下摆杆42向上摆动，电极支架2绕上摆轴51、下摆轴52向上摆动，由于上摆轴51、下摆轴52的延伸方向为纵向，因而电极支架2向上摆动也将产生横向移动，即垂直于车辆行驶方向横向移动，该移动方向也垂直于马路延伸方向，因此电极支架2在不需要充电时可以横向摆动到接近于立式底座1的正上方，如图1、图2、图4、图7、图9所示，不会位于马路路面93的正上方，减少对马路景观的影响，更重要的是避免被超高的车辆刮擦，确保安全。

Claims

1.一种横向摆动式电动汽车充电弓安装结构，包括立式底座、电极支架，电极支架的下表面安装有两个充电电极，其特征在于：在立式底座上端和电极支架之间连接有上摆杆和下摆杆；上摆杆和下摆杆的摆轴都安装在立式底座上端，上摆杆和下摆杆的摆动端分别与所述电极支架铰接，上摆杆的摆轴为上摆轴，下摆杆的摆轴为下摆轴，上摆杆与电极支架之间的铰接轴为上铰接轴，下摆杆与电极支架之间的铰接轴为下铰接轴；上摆轴、下摆轴、上铰接轴、下铰接轴四者互相平行且延伸方向为纵向；上摆轴中心轴线和下摆轴中心轴线之间的距离等于上铰接轴中心轴线和下铰接轴中心轴线之间的距离，上摆轴中心轴线和下摆轴中心轴线确定的平面平行于上铰接轴中心轴线和下铰接轴中心轴线确定的平面；在立式底座上部还设有驱动上摆杆和下摆杆绕各自摆轴摆动的摆动驱动机构。

2.根据权利要求1所述的横向摆动式电动汽车充电弓安装结构，其特征在于：所述电极支架的下表面的两个充电电极一前一后排列布置。