CN207825953U - 一种电动汽车供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车供电系统，包括固定于电动汽车底部的限位盒、固定于限位盒内的电机、以及设于限位盒左侧的左支架和右侧的右支架；所述左支架包括高度调整板、刷电装置和固定于电动汽车底部的固定块；所述刷电装置的一端与固定块铰接，另一端铰接到高度调整板的一端，高度调整板的另一端设有与电机的转动齿轮啮合的齿条；刷电装置可在电机的带动下进行升降运动；右支架和左支架的结构相同，并且右支架和左支架关于电机转轴的轴心对称设置；所述刷电装置和电动汽车受电装置电连结。本实用新型结构简单紧凑，能配合设于道路上的供电轨在电动汽车行驶的过程中对电动汽车进行供电，从而提高电动汽车的续航能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车供电领域，具体涉及到一种电动汽车供电系统。
背景技术
受蓄电池续航能力有限、充电困难、综合费用高等因素的影响，纯电动汽车推广应用难度大，智能汽车发展也因此受到影响。如果能解决纯电动汽车的用电和充电问题，则可以大大降低蓄电池的整体质量，有效降低整车费用，使纯电动汽车更容易被百姓接受；同时也能为智能型电动汽车远距离应用奠定基础。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电动汽车供电系统，用于向电动汽车提供电能，提高电动汽车的续航能力。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
一种电动汽车供电系统，包括固定于电动汽车底部的限位盒、固定于限位盒内的电机、以及设于限位盒左侧的左支架和右侧的右支架；
所述左支架包括高度调整板、刷电装置和固定于电动汽车底部的固定块；所述刷电装置的一端与固定块铰接，另一端铰接到高度调整板的一端，高度调整板的另一端设有与电机的转动齿轮啮合的齿条；刷电装置可在电机的带动下进行升降运动；
右支架和左支架的结构相同，并且右支架和左支架关于电机转轴的轴心对称设置；
所述刷电装置和电动汽车受电装置电连结。
根据上述方案，所述左支架的刷电装置包括结构相同的第一刷电装置和第二刷电装置；第一刷电装置包括接触臂和刷电头；所述接触臂为折弯形，由长臂和短臂构成，短臂与刷电头连接；第一刷电装置和第二刷电装置通过接触臂的折弯处对称铰接到一起；右侧的第一刷电装置的长臂与高度调整板铰接，左侧的第二刷电装置的长臂与固定块铰接。
进一步的，所述左支架的刷电装置还包括有与第一刷电装置结构相同的第三刷电装置；第三刷电装置和第一刷电装置通过接触臂的折弯处对称铰接到一起；左侧的第三刷电装置的长臂与另一个固定块铰接。
根据上述第二或第三种方案，所述刷电头包括中空的套管，套管的底部通孔小于顶部通孔，套管的上部还设有供螺钉穿过的限位孔；刷头嵌装于套管的底部，刷头的上部轮廓与套管顶部通孔的轮廓一致，刷头的下部轮廓与套管底部通孔的轮廓一致；弹簧嵌装于刷头的上部；所述接触臂的短臂嵌装于弹簧的上部，短臂上还设有限位孔；螺钉穿过套管上部的限位孔以及短臂上的限位孔连接接触臂与刷电头。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构简单紧凑，能配合设于道路上的供电轨在电动汽车行驶的过程中对电动汽车进行供电，从而提高电动汽车的续航能力；可升降的刷电装置使得本实用新型适用于各种类型设有供电轨的道路，同时也能避免地面异物的撞击。
附图说明
图1为本实用新型中导电支架不导电时的正视结构示意图；
图2为本实用新型中导电支架不导电时的俯视结构示意图；
图3为本实用新型中导电支架导电时的正视结构示意图；
图4为本实用新型中导电支架导电时的俯视结构示意图；
图5为本实用新型中所述的高度调整板的正视结构示意图；
图6为本实用新型中所述的高度调整板的俯视结构示意图；
图7为本实用新型中所述的固定块的正视结构示意图；
图8为本实用新型中所述的固定块的俯视结构示意图；
图9为本实用新型中所述的接触臂的正视结构示意图；
图10为本实用新型中所述的接触臂的俯视结构示意图；
图11为本实用新型中所述的套管的正视结构示意图；
图12为本实用新型中所述的套管的俯视结构示意图；
图13为本实用新型中所述的刷头的正视结构示意图；
图14为本实用新型中所述的刷头的俯视结构示意图；
图15为本实用新型中所述的限位盒的正视结构示意图；
图16为本实用新型中所述的限位盒的左视结构示意图；
图17为本实用新型中所述的回路的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，图中各标号的释义为：1-限位盒，2-电机，3-高度调整板，4-接触臂，5-螺钉，6-固定块，7-刷头，8-弹簧，9-套管，10-长臂，11-短臂，12-连接轴孔，13-转动轴孔，14-限位孔，15-连接导线，16-开关，17-电动汽车受电装置，18-电能表，19-第一刷电装置，20-第二刷电装置，21-第三刷电装置。
本实用新型主要包括设于电动汽车底部的导电支架。
所述导电支架包括限位盒1、电机2、左支架和右支架。右支架和左支架的结构相同，并且左支架和右支架关于电机2转轴的轴心对称设置，分别设于限位盒1的左侧和右侧。
限位盒1通过螺钉或粘胶固定在电动汽车的底部。电机2固定在限位盒1的中部。
所述左支架包括固定块6、刷电装置和高度调整板3。
固定块6的一端设有竖向的固定孔，通过螺栓或螺钉穿过固定孔将固定块6固定到电动汽车的底部；另一端设有横向的轴孔。固定块6由包括钢在内的硬质、耐磨材料制成。
刷电装置包括结构相同的第一刷电装置19和第二刷电装置20。第一刷电装置19包括接触臂4和刷电头。
接触臂4为折弯形，由长臂10和短臂11构成。长臂10的一端设有连接轴孔12，另一端连接到短臂11的一端，短臂11的另一端设有限位孔14。长臂10和短臂11连接的位置设有转动轴孔13。接触臂由包括钢在内的硬质、耐磨材料制成。
刷电头包括套管9、以及嵌装于套管9内的刷头7和弹簧8。套管9中空，底部通孔小于顶部通孔，套管9的上部还设有供螺钉5穿过的限位孔。刷头7嵌装于套管9的底部，刷头7的上部轮廓与套管9顶部通孔的轮廓一致，刷头7的下部轮廓与套管9底部通孔的轮廓一致；刷头7的顶部还设有能装配连接导线15的通孔。弹簧8嵌装于刷头7的上部，接触臂4的短臂11嵌装于弹簧8的上部，螺钉5穿过套管9上部的限位孔以及短臂11上的限位孔14连接接触臂4与刷电头。刷头7用于与供电轨接触刷取电能，由导电性能良好的耐磨材料制成。
第一刷电装置19和第二刷电装置20通过接触臂4折弯处的转动轴孔13互相对称铰接。左侧的第二刷电装置20的长臂10端部的连接轴孔12与固定块6的轴孔铰接，右侧的第一刷电装置19的长臂10端部的连接轴孔12铰接到高度调整板3的一端，高度调整板3的另一端设有与电机2的转动齿轮啮合的齿条。高度调整板3由硬质、耐磨材料制成。
为进一步保证刷电装置刷取电能的稳定性，刷电装置还包括有与第一刷电装置19结构相同的第三刷电装置21。第三刷电装置21和第一刷电装置19通过接触臂4的折弯处对称铰接到一起。左侧的第三刷电装置21的长臂10与另一个固定块6铰接。如附图2及附图4所示，更多的刷电装置能保证刷头7与供电轨接触的有效性，即使其中一个刷头7脱离接触，也能由其他刷头7保证刷取电能的稳定性。
依次串联的开关16、电动汽车受电装置17和电能表18与刷头7通过连接导线15电连接。开关16用于控制电路的通断，电能表18用于记录用电量。
当装配有本实用新型的电动汽车驶入设有供电轨的道路时，向导电支架内的电机2供电，电机2的转动齿轮带动高度调整板3移动，从而使刷电装置之间的夹角变小，使得刷头7接触供电轨从而刷取电能，实现对电动汽车受电装置17的供电，进而实现电动汽车的远距离行驶。当电动汽车要驶出设有供电轨的道路时，向导电支架内的电机2供反向电，对应的，刷电装置之间的夹角变大，刷头7脱离供电轨并上升到一定的高度，防止地面异物撞击损坏导电支架上的零部件。
Claims (4)
1.一种电动汽车供电系统，其特征在于：包括固定于电动汽车底部的限位盒(1)、固定于限位盒(1)内的电机(2)、以及设于限位盒(1)左侧的左支架和右侧的右支架；
所述左支架包括高度调整板(3)、刷电装置和固定于电动汽车底部的固定块(6)；所述刷电装置的一端与固定块(6)铰接，另一端铰接到高度调整板(3)的一端，高度调整板(3)的另一端设有与电机(2)的转动齿轮啮合的齿条；刷电装置可在电机(2)的带动下进行升降运动；
右支架和左支架的结构相同，并且右支架和左支架关于电机(2)转轴的轴心对称设置；
所述刷电装置和电动汽车受电装置(17)电连结。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于：所述左支架的刷电装置包括结构相同的第一刷电装置(19)和第二刷电装置(20)；第一刷电装置(19)包括接触臂(4)和刷电头；所述接触臂(4)为折弯形，由长臂(10)和短臂(11)构成，短臂(11)与刷电头连接；第一刷电装置和第二刷电装置通过接触臂(4)的折弯处对称铰接到一起；右侧的第一刷电装置(19)的长臂(10)与高度调整板(3)铰接，左侧的第二刷电装置(20)的长臂(10)与固定块(6)铰接。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于：所述左支架的刷电装置还包括有与第一刷电装置(19)结构相同的第三刷电装置(21)；第三刷电装置(21)和第一刷电装置(19)通过接触臂(4)的折弯处对称铰接到一起；左侧的第三刷电装置(21)的长臂(10)与另一个固定块(6)铰接。
4.根据权利要求2或3所述的一种电动汽车供电系统，其特征在于：所述刷电头包括中空的套管(9)，套管(9)的底部通孔小于顶部通孔，套管(9)的上部还设有供螺钉(5)穿过的限位孔；刷头(7)嵌装于套管(9)的底部，刷头(7)的上部轮廓与套管(9)顶部通孔的轮廓一致，刷头(7)的下部轮廓与套管(9)底部通孔的轮廓一致；弹簧(8)嵌装于刷头(7)的上部；所述接触臂(4)的短臂(11)嵌装于弹簧(8)的上部，短臂(11)上还设有限位孔(14)；螺钉(5)穿过套管(9)上部的限位孔以及短臂(11)上的限位孔(14)连接接触臂(4)与刷电头。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110254238A (zh) * | 2019-06-25 | 2019-09-20 | 西南交通大学 | 一种列车双极集电装置 |
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2018
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