CN206918174U - 一种在专用汽车常规传动上实现超低速作业的动力传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种在专用汽车常规传动上实现超低速作业的动力传动装置。包括有箱体，箱体内设置有输入轴、输出轴、中间轴；输入轴上设置有低速一级主动齿轮和原速一级主动齿轮，输入轴上设置有和原速一级主动齿轮对应设置的原速换挡机构；中间轴上设置有和低速一级主动齿轮对应的低速一级被动大齿轮，和原速一级主动齿轮对应的低速二级主动齿轮，中间轴上还设置有和低速一级被动大齿轮对应的超低速换挡机构；输出轴上设置有和低速二级主动齿轮对应的低速二级被动大齿轮，输出轴上设置有前桥输出法兰、后桥输出法兰实现动力的前后桥输出。本实用新型提供了一种结构简单、占用空间小、能适应专用汽车低速的作业环境的动力传动装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在专用汽车常规传动上实现超低速作业的动力传动装置，本实用新型是一种可以实现汽车前后桥驱动，又可以实现汽车单一后桥驱动，并可以保证原车工作速度不变，并通过低速齿轮切换，实现汽车超低速行驶作业。
背景技术
道路养护作业车等要求满足稳定的超低速作业速度控制，但受到我国汽车底盘性能的限制，目前实现仍有一定的难度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种在专用汽车常规传动上实现超低速作业的动力传动装置，其结构简单、占用空间小、能适应专用汽车低速的作业环境，以满足道路养护作业车的作业要求。
为此本实用新型采用的技术方案是：所述动力传动装置包括有箱体（1），所述箱体（1）内设置有输入轴（2）、输出轴（3），以及设置在输入轴（2）、输出轴（3）之间的中间轴（4），所述输入轴（2）、输出轴（3）、中间轴（4）平行设置；
所述输入轴（1）上设置有低速一级主动齿轮（5）和原速一级主动齿轮（6），所述输入轴（1）上设置有和所述原速一级主动齿轮（6）对应设置的原速换挡机构（7）；
所述中间轴（4）上设置有和所述低速一级主动齿轮（5）对应设置的低速一级被动大齿轮（8），和所述原速一级主动齿轮（6）对应设置的低速二级主动齿轮（9），所述中间轴（4）上还设置有和所述低速一级被动大齿轮（8）对应设置的超低速换挡机构（10）；
所述输出轴（3）上设置有和低速二级主动齿轮（9）对应设置的低速二级被动大齿轮（11），所述输出轴（3）上设置有前桥输出法兰（13）、后桥输出法兰（12）实现动力的前后桥输出。
所述输出轴（3）上设置有前桥动力切断机构（14）。
本实用新型的优点是：1.可以保证原底盘车辆的行驶性能不变化：
通过两对齿轮啮合，总速比1:1，可以不改变原底盘的行驶特性和方向，现实最高车速87km/h；车辆在需要低速作业时，切换档位，动力传动装置体进入另外两对齿轮啮合，速比为1:6.5，实现稳定的最小作业速度达0.5km/h。
2.汽车低速作业消耗优化：
本实用新型的实现专用汽车超低速作业的动力传动装置的速比与车辆底盘发动机匹配，作业能量消耗和超低速作业的行驶能量消耗，通过控制匹配优化，达到最佳。
附图说明
图1：本实用新型专用汽车超低速作业的动力传动装置结构示意图。
图2：本实用新型专用汽车超低速作业的动力传动装置安装示意图。
具体实施方式
所述动力传动装置包括有箱体1，所述箱体1内设置有输入轴2、输出轴3，以及设置在输入轴2、输出轴3之间的中间轴4，所述输入轴2、输出轴3、中间轴4平行设置；
所述输入轴1上设置有低速一级主动齿轮5和原速一级主动齿轮6，所述输入轴1上设置有和所述原速一级主动齿轮6对应设置的原速换挡机构7；
所述中间轴4上设置有和所述低速一级主动齿轮5对应设置的低速一级被动大齿轮8，和所述原速一级主动齿轮6对应设置的低速二级主动齿轮9，所述中间轴4上还设置有和所述低速一级被动大齿轮8对应设置的超低速换挡机构10；
所述输出轴3上设置有和低速二级主动齿轮9对应设置的低速二级被动大齿轮11，所述输出轴3上设置有前桥输出法兰13、后桥输出法兰12实现动力的前后桥输出。
所述输出轴3上设置有前桥动力切断机构14。
一种在专用汽车常规传动上实现超低速作业的动力传动装置，包括箱体1，输入法兰15，后桥输出法兰12和前桥输出法兰13，原速换挡机构7，超低速换挡机构10前桥动力切断机构14，以及若干传动齿轮。
如图1所示的动力传动装置共有三轴，三轴安装在箱体1上，分别为输入轴2、输出轴3和中间轴4，输出轴3一端输出至前桥201，一端输出至后桥207，在输入轴2上，安装低速一级主动齿轮5和原速一级主动齿轮6，以及和原速一级主动齿轮6对应设置的原速换挡机构7。
在中间轴8上，安装超低速换挡机构10，输出轴3上安装有和低速二级主动齿轮9对应设置的低速二级被动大齿轮11，三轴两排齿轮保证实现稳定高效低速作业的速度。
如图1所示的原速一级主动齿轮6、二级主动齿轮9和低速二级被动大齿轮11为一组高速齿轮组，实现车辆原传动速比，保证车辆高速行驶工况；同时低速一级主动齿轮5、低速一级被动大齿轮8、低速二级主动齿轮9、低速二级被动大齿轮11到前桥输出法兰13、后桥输出法兰11完成车辆传动大减速比，保证车辆低速作业工况；前桥动力切断机构15可以中断发动机至前桥的动力，在高速行驶时，减少轮胎磨损。
所述的超低速作业的动力传动装置安装图如图2所示，动力传动装置安装在前后两轴的中间位置，动力输入由汽车变速器202提供，通过输入传动轴203，汽车传动动力进入动力传动装置205，动力传动装置205的功率流经内部齿轮分配至前后输出法兰的传动轴203和206，再到前后轴201和207。
本实用新型所述的原速换挡机构7，超低速换挡机构10均采用现有常规的结构，其原理均是通过啮合套和对应齿轮的连接以及啮合套和对应轴的配合实现动力传递，本实用新型的原速换挡机构7和原速一级主动齿轮6对应设置，而超低速换挡机构10则和低速一级被动大齿轮8对应设置。
Claims (2)
1.一种在专用汽车常规传动上实现超低速作业的动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置包括有箱体（1），所述箱体（1）内设置有输入轴（2）、输出轴（3），以及设置在输入轴（2）、输出轴（3）之间的中间轴（4），所述输入轴（2）、输出轴（3）、中间轴（4）平行设置；
所述输入轴（1）上设置有低速一级主动齿轮（5）和原速一级主动齿轮（6），所述输入轴（1）上设置有和所述原速一级主动齿轮（6）对应设置的原速换挡机构（7）；
所述中间轴（4）上设置有和所述低速一级主动齿轮（5）对应设置的低速一级被动大齿轮（8），和所述原速一级主动齿轮（6）对应设置的低速二级主动齿轮（9），所述中间轴（4）上还设置有和所述低速一级被动大齿轮（8）对应设置的超低速换挡机构（10）；
所述输出轴（3）上设置有和低速二级主动齿轮（9）对应设置的低速二级被动大齿轮（11），所述输出轴（3）上设置有前桥输出法兰（13）、后桥输出法兰（12）实现动力的前后桥输出。
2.根据权利要求1所述的一种在专用汽车常规传动上实现超低速作业的动力传动装置，其特征在于，所述输出轴（3）上设置有前桥动力切断机构（14）。
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