CN207000452U - 一种混合动力汽车驱动控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混合动力汽车驱动控制系统，包括：齿轮箱、发动机、驱动电机和发电机；分别与所述齿轮箱、发动机、驱动电机和发电机连接的整车控制器；当处于第一预设工作模式时，整车控制器控制齿轮箱与驱动电机连接；当处于第二预设工作模式时，整车控制器控制齿轮箱与驱动电机连接，发动机与发电机连接；当处于第三预设工作模式时，整车控制器控制齿轮箱分别与驱动电机和发动机连接；当处于第四预设工作模式时，整车控制器控制齿轮箱与发动机连接。本实用新型通过设置整车控制器来统一协调控制齿轮箱、发动机、驱动电机和发电机的配合使用，实现不同的工作模式，实现较高的节油率和工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动系统领域，尤其涉及一种混合动力汽车驱动控制系统。
背景技术
随着全球环保压力的增大，节能环保的呼声与日俱增，各大汽车厂商已经将目光投向了新能源汽车领域。世界各国的科技工作者也开发出了各式各样的新能源混合动力汽车和纯电动汽车等系列产品。
就目前的技术现状而言，混合动力汽车比较适合大批量应用。但是汽车的整个行进过程中，汽车的工作模式单一，无法根据不同状况切换不同的工作模式，从而导致电功率比相对比较低且节油率也比较低，无法实现较高节油率和工作效率。
因此，本申请人致力于提供一种新型的混合动力汽车驱动控制系统以解决上述技术问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车驱动控制系统，能够提供多种不同的工作模式，实现较高的节油率和工作效率。
本实用新型提供的技术方案如下：
一种混合动力汽车驱动控制系统，包括：齿轮箱、发动机、驱动电机和发电机；分别与所述齿轮箱、发动机、驱动电机和发电机连接的整车控制器；当处于第一预设工作模式时，整车控制器控制齿轮箱与驱动电机连接；当处于第二预设工作模式时，整车控制器控制齿轮箱与驱动电机连接，发动机与发电机连接；当处于第三预设工作模式时，整车控制器控制齿轮箱分别与驱动电机和发动机连接；当处于第四预设工作模式时，整车控制器控制齿轮箱与发动机连接。
通过设置一个整车控制器来统一控制齿轮箱、发动机、驱动电机和发电机，能够通过采集司机驾驶信号和车辆状态，从而协调、调度系统各个部件的工作状态，从而实现节能减排，降低能耗的目标。
优选地，所述混合动力汽车驱动控制系统还包括：发动机ECU，所述发动机ECU与所述发动机连接，且所述发动机ECU与整车控制器通讯连接。
通过与发动机连接发动机ECU，能够对于发动机的运行状态进行监控，如进气缸的喷油(天然气)量、空气量与发动机的转速，能够更好的控制发动机的运行状态，更加节约能源。
优选地，所述混合动力汽车驱动控制系统还包括：驱动电机控制器，所述驱动电机控制器与所述驱动电机连接，且所述驱动电机控制器与整车控制器通讯连接。
通过在驱动电机上连接驱动电机控制器，该驱动电机控制器能够接收来自整车控制器的指令，进而控制驱动电机输出动力的大小，从而实现减少油耗和提高工作效率的效果。
优选地，所述混合动力汽车驱动控制系统还包括：发电机控制器，所述发电机控制器与所述发电机连接，且所述发电机控制器与整车控制器通讯连接。
通过在发电机上连接发电机控制器，该发电机控制器能够接收来自整车控制器的指令，进而控制发电机发出电流的大小，从而控制发电机将机械能转化为电能的效率。
优选地，所述混合动力汽车驱动控制系统还包括：齿轮箱控制器，所述齿轮箱控制器与所述齿轮箱连接，且所述齿轮箱控制器与整车控制器通讯连接。
通过在齿轮箱上连接齿轮箱控制器，该齿轮箱控制器能够接收来自整车控制器的指令，进而控制齿轮箱的运行状态，实现发动机与驱动电机的单独驱动或者共同驱动之间的切换。
优选地，所述齿轮箱为行星排齿轮箱。
优选地，所述行星排齿轮箱包括：行星架、太阳轮、齿圈和主轴；所述行星架与太阳轮通过第一离合装置连接且所述发动机与行星架连接，所述发电机与太阳轮连接；所述主轴与行星架通过第二离合装置连接，主轴用于为车轮提供动力；所述主轴与齿圈通过第三离合装置连接且所述驱动电机与齿圈连接。
本实用新型提供的一种混合动力汽车驱动控制系统，能够带来以下有益效果：通过整车控制器根据路况信息和驾驶员操作意图，合理安排发动机、驱动电机、发电机的工作状态，使系统在纯电动工作模式、串联工作模式、并联工作模式或传统发动机工作模式这四种不同工作状态下切换，实现不同路况下使用不同的工作状态，进而提高汽车的节油率和提高工作效率。
附图说明
下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对混合动力汽车驱动控制系统的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。
图1是本实用新型的混合动力汽车驱动控制系统的一种具体实施例的原理示意图；
图2是图1所示的实施例的结构示意图。
附图标号说明：
1-整车控制器，2-驱动电机，3-发电机，4-发动机，5-齿轮箱，51-行星架，52-齿圈，53-太阳轮，54-主轴，6-驱动电机控制器，7-发电机控制器，8-发动机ECU，9-齿轮箱控制器。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。
【实施例1】
本实施例公开了一种混合动力汽车驱动控制系统的具体实施方式，包括：齿轮箱、发动机、驱动电机、发电机和整车控制器，该整车控制器分别与齿轮箱、发动机、驱动电机和发电机连接，用于采集司机驾驶信号和车辆状态，从而协调、调度系统各个部件的工作状态。
当处于第一预设工作模式时，即纯电动工作模式，整车控制器控制齿轮箱与驱动电机连接；
当处于第二预设工作模式时，即串联工作模式，整车控制器控制齿轮箱与驱动电机连接，发动机与发电机连接，用于发电；
当处于第三预设工作模式时，即并联工作模式，整车控制器控制齿轮箱5分别与驱动电机和发动机连接，此时，驱动电机与发动机同时驱动汽车；
当处于第四预设工作模式时，即传统发动机工作模式，整车控制器控制齿轮箱与发动机连接，此时，仅发动机驱动汽车。
本实施例通过设置整车控制器来实现统一的控制，从而实现节能减排，降低能耗的目标。
【实施例2】
如图1所示，本实施例公开了一种混合动力汽车驱动控制系统的具体实施方式，包括：包括：齿轮箱5、发动机4、驱动电机2、发电机3和整车控制器1，该整车控制器1分别与齿轮箱5、发动机4、驱动电机2和发电机3连接，用于采集司机驾驶信号和车辆状态，从而协调、调度系统各个部件的工作状态。
如图1所示，还包括：发动机ECU8、驱动电机控制器6、发电机控制器7和齿轮箱控制器9。发动机ECU8分别和整车控制器1与发动机4连接，发动机ECU8接收来自整车控制器1的指令，对发动机4的运行状态进行监控，如进气缸的喷油量、空气量与发动机4的转速，能够更好的控制发动机4的运行状态。驱动电机控制器6分别和整车控制器1与驱动电机2连接，驱动电机控制器6接收来自整车控制器1的指令，进而控制驱动电机2输出动力的大小。发电机控制器7分别和整车控制器1与发电机3连接，接收来自整车控制器1的指令，进而控制发电机3发出电流的大小。齿轮箱控制器9分别和整车控制器1与行星排齿轮箱连接，接收来自整车控制器1的指令，进而控制齿轮箱5的运行状态。
如图2所示，行星排齿轮箱包括：行星架51、太阳轮53、齿圈52和主轴54，其中行星架51与太阳轮53通过第一离合装置连接，主轴54与行星架51通过第二离合装置连接，主轴54与齿圈52通过第三离合装置连接。主轴54用于为车轮提供动力。发动机4与行星架51连接，发电机3与太阳轮53连接，驱动电机2与齿圈52连接。
其中，整车控制器1根据采集到的不同司机驾驶信号和车辆状态，从而实现四种工作模式，分别为纯电动工作模式、串联工作模式、并联工作模式和传统发动机工作模式，以下分别对此四种工作模式展开论述。
当处于第一预设工作模式时，纯电动工作模式：整车控制器1控制驱动电机控制器6和齿轮箱控制器9，其中，驱动电机控制器6开启驱动电机2，齿轮箱控制器9闭合第三离合装置、分离第一离合装置和第二离合装置。此时，驱动电机2将动力传输给齿圈52，齿圈52再将动力传输给主轴54用于驱动车辆运动。此种工作模式适用于汽车起步和汽车慢速行驶时，能够较发动机4驱动汽车运动更加节约能耗。
当处于第二预设工作模式时，串联工作模式：整车控制器1控制驱动电机控制器6、发电机控制器7、发动机ECU8和齿轮箱控制器9，其中，驱动电机控制器6开启驱动电机2，发电机控制器7开启电机且控制发电量大小，发动机ECU8开启发动机4，齿轮箱控制器9闭合第一离合装置和第三离合装置，分离第二离合装置。此时，驱动电机2将动力传输给齿圈52，齿圈52再将动力传输给主轴54用于驱动车辆运动，发动机4将动力传输给行星架51，行星架51将动力传输给太阳轮53，太阳轮53再将动力传输给发电机3进行发电并储存起来。
当处于第三预设工作模式时，并联工作模式：整车控制器1控制驱动电机控制器6、发动机ECU8和齿轮箱控制器9，其中，驱动电机控制器6开启驱动电机2，发动机ECU8开启发动机4，齿轮箱控制器9闭合第二离合装置和第三离合装置，分离第一离合装置。此时，主轴54的动力由两个方向提供，驱动电机2将动力传输给齿圈52，齿圈52再将动力传输给主轴54；发动机4将动力传输给行星架51，行星架51将动力传递给主轴54。驱动电机2与发动机4共同为主轴54提供动力用于驱动车辆运动。
当处于第四预设工作模式时，传统发动机工作模式：整车控制器1控制发动机ECU8和齿轮箱控制器9，发动机ECU8开启发动机4，齿轮箱控制器9闭合第二离合装置，分离第一离合装置和第三离合装置。此时，发动机4将动力传输给行星架51，行星架51将动力传递给主轴54用于驱动车辆运动。此种工作模式适用于汽车中高速运动时使用。
本实施例中通过使用整车控制器1来分别控制齿轮箱控制器9、发动机ECU8、驱动电机控制器6和发电机控制器7。用于实现在不同司机驾驶信号和车辆状态，能够使用不同的工作模式，实现较高的节油率和工作效率。
说明书中提到的发动机4可以是燃油发动机，也可以是天然气发动机，此处不作限制。
应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种混合动力汽车驱动控制系统，其特征在于，包括：
齿轮箱、发动机、驱动电机和发电机；
分别与所述齿轮箱、发动机、驱动电机和发电机连接的整车控制器；
当处于第一预设工作模式时，所述整车控制器控制齿轮箱与驱动电机连接；
当处于第二预设工作模式时，所述整车控制器控制齿轮箱与驱动电机连接，发动机与发电机连接；
当处于第三预设工作模式时，所述整车控制器控制齿轮箱分别与驱动电机和发动机连接；
当处于第四预设工作模式时，所述整车控制器控制齿轮箱与发动机连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动控制系统，其特征在于，还包括：
发动机ECU，所述发动机ECU与所述发动机连接，且所述发动机ECU与整车控制器通讯连接。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动控制系统，其特征在于，还包括：
驱动电机控制器，所述驱动电机控制器与所述驱动电机连接，且所述驱动电机控制器与整车控制器通讯连接。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动控制系统，其特征在于，还包括：
发电机控制器，所述发电机控制器与所述发电机连接，且所述发电机控制器与整车控制器通讯连接。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动控制系统，其特征在于，还包括：
齿轮箱控制器，所述齿轮箱控制器与所述齿轮箱连接，且所述齿轮箱控制器与整车控制器通讯连接。
6.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动控制系统，其特征在于：
所述齿轮箱为行星排齿轮箱。
7.根据权利要求6所述的混合动力汽车驱动控制系统，其特征在于：
所述行星排齿轮箱包括：
行星架、太阳轮、齿圈和主轴；
所述行星架与太阳轮通过第一离合装置连接且所述发动机与行星架连接，所述发电机与太阳轮连接；
所述主轴与行星架通过第二离合装置连接，主轴用于为车轮提供动力；
所述主轴与齿圈通过第三离合装置连接且所述驱动电机与齿圈连接。
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|---|---|---|---|
| CN201720733200.7U CN207000452U (zh) | 2017-06-22 | 2017-06-22 | 一种混合动力汽车驱动控制系统 |
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| CN (1) | CN207000452U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114103928A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-03-01 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 并联切换控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
| CN114103928B (zh) * | 2021-11-12 | 2024-05-10 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 并联切换控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
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2017
- 2017-06-22 CN CN201720733200.7U patent/CN207000452U/zh active Active
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