CN206914456U - 连接条、物流车车厢及物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及及厢式车技术领域，具体涉及一种连接条、物流车车厢及物流车。该连接条的连接条主体包括第一板体，第一板体一侧板面的中部垂直设有第二板体，第二板体沿第一板体的长度方向进行延伸；第二板体的一侧板面中部垂直设有第三板体，第三板体沿第二板体的长度方向进行延伸；第一板体位于第二板体不设第三板体的一侧沿长度方向间隔设有多个第一连接孔，第二板体位于第三板体远离第一板体的一侧沿长度方向间隔设有多个第二连接孔，第三板体沿长度方向间隔设有多个第三连接孔。该物流车车厢采用上述的连接条对侧板和底架总成进行连接，该物流车采用了该物流车车厢。本实用新型能够较佳地提升物流车车厢的稳定性。

Description

连接条、物流车车厢及物流车

技术领域

本实用新型涉及及厢式车技术领域，具体地说，涉及一种连接条、物流车车厢及物流车。

背景技术

厢式车，又叫厢式货车，主要用于全密封地运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。厢式车在运输过程中可靠工作、稳定发挥性能是保证其运输过程中安全性的关键所在，现有公路厢式车通常由汽车底盘、厢体两部分组成。针对现有厢式车结构较为冗杂的问题，本案申请人在申请号为“201610888162.2”的专利申请中提出了一种“物流车及其车厢”，该申请中通过将车厢的各部分进行模块化生产、组装，较佳地简化了装配及制作上的难度；但是在该申请中，车厢的侧板和底架总成间是通过连接条进行连接的，该连接条仅构造成一个打了两排连接孔的条形状，从而导致连接不够稳定等问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种连接条，其能够克服现有连接条连接不够稳定的问题。

根据本实用新型的连接条，其包括连接条主体，连接条主体包括第一板体；第一板体一侧板面的中部垂直设有第二板体，第二板体沿第一板体的长度方向进行延伸；第二板体的一侧板面中部垂直设有第三板体，第三板体沿第二板体的长度方向进行延伸，第三板体与第一板体间形成卡接槽；第一板体位于第二板体不设第三板体的一侧沿长度方向间隔设有多个第一连接孔，第二板体位于第三板体远离第一板体的一侧沿长度方向间隔设有多个第二连接孔，第三板体沿长度方向间隔设有多个第三连接孔。

采用本实用新型的连接条对2个工件进行连接时，其中一个工件能够卡入卡接槽中，并通过在第三连接孔处设置连接件即可较佳地使得该其中一个工件与连接条较佳的进行连接；而通过在第一连接孔和第二连接孔均设置与其中另一工件连接的连接件，即可较佳地使得该其中另一工件与连接条较佳的进行连接。

本实用新型提供了一种连接条，其能够克服现有车厢的侧板与底架总成间连接不够稳定的问题。

根据本实用新型的物流车车厢，其包括车厢本体，车厢本体包括顶板、前板、第一侧板、第二侧板、后门板总成和底架总成；前板、第一侧板、第二侧板和后门板总成依次首尾连接共同形成车厢本体的侧板部，顶板设于车厢本体侧板部的上方，车厢本体的侧板部设于底架总成上方；

第一侧板和第二侧板均通过上述的连接条与底架总成连接，第一侧板和第二侧板的下端均卡入相应连接条主体的卡接槽中，相应连接条主体的第一连接孔和第二连接孔处均设有与底架总成对应部位连接的连接件，相应连接条主体的第三连接孔处设有与第一侧板或第二侧板连接的连接件。

本实用新型的物流车车厢中，由于第一侧板和第二侧板均通过上述的连接条与底架总成连接，从而较佳地保证了第一侧板和第二侧板与底架总成间的连接稳定性。

作为优选，连接件采用螺钉或铆钉。从而便于设置。

作为优选，底架总成的下方两侧还设有裙边总成。从而能够能够较佳地对物流车的车底进行防护。

本实用新型还提供了一种物流车，其包括车体，车体处设有任一上述的物流车车厢。从而使得整车稳定性及牢固性更佳。

附图说明

图1为实施例1中的连接条的结构示意图；

图2为实施例1中的连接条的另一视角的示意图；

图3为实施例2中的物流车车厢的示意图；

图4为实施例3中的物流车的示意图。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。

实施例1

结合图1和图2所示，本实施例中提供了一种连接条，其包括连接条主体100。其中，连接条主体100包括第一板体110；第一板体110一侧板面的中部垂直设有第二板体120，第二板体120沿第一板体110的长度方向进行延伸；第二板体120的一侧板面中部垂直设有第三板体130，第三板体130沿第二板体120的长度方向进行延伸，第三板体130与第一板体110间形成卡接槽140；第一板体110位于第二板体120不设第三板体130的一侧沿长度方向间隔设有多个第一连接孔111，第二板体120位于第三板体130远离第一板体110的一侧沿长度方向间隔设有多个第二连接孔121，第三板体130沿长度方向间隔设有多个第三连接孔131。

实施例2

结合图3所示，本实施例提供了一种物流车车厢，其包括车厢本体200。其中，车厢本体200包括顶板210、前板220、第一侧板230、第二侧板240、后门板总成250和底架总成260；前板220、第一侧板230、第二侧板240和后门板总成250依次首尾连接共同形成车厢本体200的侧板部，顶板210设于车厢本体200侧板部的上方，车厢本体200的侧板部设于底架总成260上方；

第一侧板230和第二侧板240均通过实施例1中的连接条与底架总成260连接，第一侧板230和第二侧板240的下端均卡入相应连接条主体100的卡接槽140中，相应连接条主体100的第一连接孔111和第二连接孔121处均设有与底架总成260对应部位连接的连接件，相应连接条主体100的第三连接孔131处设有与第一侧板230或第二侧板240连接的连接件。

其中，连接件能够采用螺钉或铆钉，底架总成260的下方两侧还设有裙边总成270。

实施例3

结合图4所示，本实施例提供了一种物流车，其包括车体300，车体300处设有实施例2中的物流车车厢。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.连接条，其特征在于：包括连接条主体(100)，连接条主体(100)包括第一板体(110)；第一板体(110)一侧板面的中部垂直设有第二板体(120)，第二板体(120)沿第一板体(110)的长度方向进行延伸；第二板体(120)的一侧板面中部垂直设有第三板体(130)，第三板体(130)沿第二板体(120)的长度方向进行延伸，第三板体(130)与第一板体(110)间形成卡接槽(140)；第一板体(110)位于第二板体(120)不设第三板体(130)的一侧沿长度方向间隔设有多个第一连接孔(111)，第二板体(120)位于第三板体(130)远离第一板体(110)的一侧沿长度方向间隔设有多个第二连接孔(121)，第三板体(130)沿长度方向间隔设有多个第三连接孔(131)。

2.物流车车厢，其特征在于：包括车厢本体(200)，车厢本体(200)包括顶板(210)、前板(220)、第一侧板(230)、第二侧板(240)、后门板总成(250)和底架总成(260)；前板(220)、第一侧板(230)、第二侧板(240)和后门板总成(250)依次首尾连接共同形成车厢本体(200)的侧板部，顶板(210)设于车厢本体(200)侧板部的上方，车厢本体(200)的侧板部设于底架总成(260)上方；

第一侧板(230)和第二侧板(240)均通过权利要求1中的连接条与底架总成(260)连接，第一侧板(230)和第二侧板(240)的下端均卡入相应连接条主体(100)的卡接槽(140)中，相应连接条主体(100)的第一连接孔(111)和第二连接孔(121)处均设有与底架总成(260)对应部位连接的连接件，相应连接条主体(100)的第三连接孔(131)处设有与第一侧板(230)或第二侧板(240)连接的连接件。

3.根据权利要求2所述的物流车车厢，其特征在于：连接件采用螺钉或铆钉。

4.根据权利要求2所述的物流车车厢，其特征在于：底架总成(260)的下方两侧还设有裙边总成(270)。

5.物流车，其特征在于：包括车体(300)，车体(300)处设有权利要求2～4中任一所述的物流车车厢。